ローンライダー・ブログ All ADV Routes Adventure Motorcycle Gear Adventure Motorcycle Tires Aprilia Tuareg 660 Benelli TRK 800 BMW F 650 GS BMW F 700 GS BMW F 750 GS BMW F 800 GS BMW F 850 GS BMW G 310 GS BMW R 1100 GS BMW R 1150 GS BMW R 1200 GS BMW R 1250 GS BMW R 1300 GS Ducati DesertX Ducati Multistrada 1200 Enduro Ducati Multistrada 1260 Enduro Ducati Multistrada 950 S Ducati Multistrada V4 Harley-Davidson Pan America 1250 HONDA CRF1000L Africa Twin HONDA CRF1100L Africa Twin HONDA CRF450L HONDA CRF850L Africa Twin Honda XL750 Transalp Honda XR650L Husqvarna 701 Enduro Husqvarna Norden 901 Kawasaki KLR650 Kawasaki KLX230S KTM 1190 Adventure R KTM 1290 Super Adventure R KTM 790 Adventure R KTM 890 Adventure R Moto Bags Motorcycle adventure Motorcycle camping Motorcycle tent MV Agusta 550 MV Agusta 930 Suzuki V-Strom 1000 Suzuki V-Strom 1050DE Suzuki V-Strom 800DE Triumph Tiger 1200 Triumph Tiger 800 Triumph Tiger 900 Rally Pro Yamaha Ténéré 700 Zero DSR/X

2022年春に発表されたドゥカティ初の本格的アドベンチャーバイク「DesertX」に対するオフロードライダーからの高い要望と好意的な反応を受け、ボローニャに本拠を置くドゥカティブランドは、このバイクをさらに進化させる。 2024年ドゥカティ・デザートXラリーの登場です。ドゥカティで初めてフロント21インチ、リア18インチのリムを採用したDesertXから派生したDesertX Rallyは、このレガシーをさらに一歩進めたモデルです。レースにインスパイアされた最高級のコンポーネントを誇り、オフロードでもオンロードでも素晴らしいパフォーマンスを発揮する。 テスト走行を重ねたDesertX Rallyのプロトタイプは、Erzbergrodeo 2023のIron Road Prologで優勝し、ツインシリンダーカテゴリーでトップの座を獲得した（メオの功績はこちら）。この快挙は、DesertX Rallyの実力を裏付けている。 すべてのドゥカティがそうであるように、DesertX Rallyはユニークで紛れもないスタイルを醸し出している。オフロードの世界にインスパイアされた新しいカラーリングは、一目でその存在を際立たせる。しかし、このラリーを強力なオフロードマシンとして真に定義するのは、技術的な強化である。 高さのあるフロント泥除け、トラベル量を増やしクローズド・カートリッジ・フォークを採用したカヤバ・サスペンション、オフロード・レース用に設計された頑丈なスポーク・ホイールなどの特徴はすべて、ラリーをどんな地形でも無敵にすることに貢献している。 これらのコンポーネントに加え、軽量鍛造カーボン製サンプガード、削り出しギアペダル、リアブレーキレバーが、過酷な冒険のために作られたモーターサイクルとしてのアイデンティティを確固たるものにしている。 デザートXラリーシャシー まずはシャシーから。DesertX Rallyのサスペンションは、最も困難な障害物にも対応できるように設計されており、すでに素晴らしいオフロード性能を高めている。 フロントエンドは、新しいビレットアルミニウム製トリプルクランプと、モトクロスやエンデューロレースの代名詞ともいえるクローズドカートリッジ式KYBフォークを誇る。フォークには加圧オイルが使用され、過酷なコンディションでも安定した性能を維持する。 フリクションの低減と耐久性向上のため、フォークチューブにはカシマコーティングを施し、スライダーにはDLC表面処理を施している。このセットアップにより、フロントホイールトラベルは20mm延長され、合計250mmとなる。 リアには、標準的なDesertXとは異なる取り付けポイントを持つアルミニウム製スイングアームが、フルアジャスタブルの大型ピストン・ショックアブソーバーを補完し、過酷なオフロード走行時のバイク性能を高めている。 リアホイールトラベルも20mm増加し、合計240mmとなった。オフロードでのハンドリングをさらに向上させるため、DesertX Rallyには、ハンドルバーに直接取り付けられた調整可能なオーリンズ製ステアリングダンパーが装備されています。 これらのサスペンションの改良により、最低地上高は標準モデルを30mm上回る280mmと大幅に向上した。 DesertX Rallyには、オフロード専用に設計されたホイールが装着されており、無垢のカーボンスチール製センタースポークから削り出された頑丈なハブと、インナーチューブ付きの高強度高砂エクセル製リムが特徴だ。 エンジンとエレクトロニクス デザートXラリーを駆動するのは、デスモドロミック配分の937ccドゥカティ・テスタストレッタ11°2気筒エンジン。最高出力110ps/9,250rpm、最大トルク92Nm/6,500rpmを発揮する。 このエンジンのパワーデリバリーはリニアで扱いやすく、専用のギア比と特定の電子制御によってオフロード性能に最適化されている。 DesertX Rallyは、6つのライディング・モード（スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェット、エンデューロ、ラリー）を備え、コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）、ドゥカティ・ウィーリー・コントロール（DWC）は、オフロードでのチャレンジングな走りを可能にする新しいシャシーに合わせて再調整されている。 電子機能は、縦置きの高解像度5インチ（12.7cm）カラーTFTディスプレイでシームレスに制御されます。このディスプレイはドゥカティ・マルチメディア・システムとの統合に対応しており、音楽コントロール、通話管理、ターンバイターン・ナビゲーション*（オプション）などの機能にダッシュボードからアクセスすることができます。また、DesertX Rallyには、サトナビゲーションを装着するためのユーティリティ・バーも標準装備されています。 DesertXラリーのサービス間隔は、15,000km（9,000マイル）ごと、または24カ月ごとに設定されており、バルブクリアランスの点検は30,000km（18,000マイル）ごととなっている。 ADV専用アクセサリー DesertX Rallyには、オフロードでの使用に不可欠なコンポーネントが装備されている。しかし、自分のバイクをパーソナライズしたいライダーは、ドゥカティ・パフォーマンス・アクセサリーを探すことができる。 オプションには、航続距離を伸ばす8リットル（2.1米ガロン）の追加燃料タンク、荷室容量を増やすアルミニウム製サイドケース、LEDスポットライト、熱心な旅行者のためのグリップヒーターなどがある。 オフロード走行時の転倒や衝撃から保護するスチールチューブエンジンガードも用意されている。また、テルミニョーニのホモロゲーション・エキゾーストを選択することで、よりスポーティなフィーリングを味わうこともできる。 そしてもちろん、ローンライダーのモトバッグのセットは、あなたの旅のニーズを補完してくれる。これらは、いくつかのパニアシステムに対応しています。DesertXに適合するラックについては、MotoBagsの適合記事をご覧ください。 発売時期と価格DesertX Rallyは、2024年3月から米国およびカナダのディーラーで販売される。欧州では18,995ポンドから、米国では22,995ポンドから、カナダでは26,295カナダドルの希望小売価格から販売される。...

BMWは常に、2つのホイールで何が可能かというADVの限界を押し広げてきた。アイコニックなR 1250 GSと待望のR 1300 GSにより、BMWは進化し続けるアドベンチャー・ライディングをリードし続けている。 さて、大型モデルにスポットライトが当たるのは当然だが、BMWはミドル級のカテゴリーも忘れていないことに注目する必要がある。 2024年、BMWはこのミッドウェイトの進化を受け継ぐ3台のマシンを提供する。それぞれのマシンは、オープン・ロードのスリルと、他の追随を許さない道への挑戦を求めるライダーのユニークな欲求に応えるように設計されている。 それぞれF 850 GS、F 850 GS Adventure、F 750 GSに代わるF 900 GS、F 900 GS Adventure、F 800 GSを紹介する。  3モデルとも水冷パラレルツインエンジンを搭載し、シリンダーあたり4バルブとツインオーバーヘッドカムを維持しながら、振動を効果的に減衰させる2本の逆回転バランスシャフトを追加した。 注目すべきは、これらのモデルで排気量が従来の853ccから一律895ccに拡大されたことだ。興味深いことに、また少々紛らわしいことに、新型F 800は、その名前とは裏腹に、この895ccの排気量を共有しているが、その出力は縮小されている。 一方、F 800は87ps/6,750rpm、トルク67.1lb.-ft/6,750rpmとやや低め。 2024年モデルには、いくつかの特筆すべきアップグレードが施されている。3モデルすべてに6.5インチフルカラーTFTディスプレイが採用され、LED照明とインジケーターが装備された。これは、アナログ／LEDディスプレイを採用していた従来のF 750 GSとは大きく異なる点である。 ライディング性能に関しては、新型ミドルウェイト・アドベンチャーバイクには、レインとロードの2種類のライディングモードが標準装備され、ABSプロとDTC（ダイナミック・トラクション・コントロール）が搭載されている。 さらにオプションを求める人には、ライドモード・プロ・パッケージが追加モードを提供し、ダイナミック・ブレーキ・コントロールとエンジンドラッグコントロールも装備する。キーレス・ライドは、インテリジェント・エマージェンシー・コール機能と同様にオプションで利用できる。 軽量化もハイライトのひとつで、3モデルとも大幅に重量を減らしている。例えば、F 900 GSは14kg（31ポンド）という驚くべき軽量化を誇っている。 この成果の一因は、スチール製燃料タンクを14.3リットル（3.8ガロン）の軽量プラスチック製ユニットに変更したことで、これだけで約4.5kg（10ポンド）の軽量化が実現した。さらに、テールセクションとエキゾーストも再設計され、さらなる軽量化が図られている。 オフロード走行に適したエルゴノミクスを追求し、低めのフットペグ、高めのハンドルバーライザー、オフロード走行時のライダーの立ち位置を最適化するタンク形状を採用。さらに、調整可能なシフトレバーや、オフロード走行に適した高い位置に配置されたリアブレーキなど、改良が施されている。 話題の中心となっているのは新型BMW F 900...

パタゴニアの険しい地形をナビゲートするときでも、アメリカの未開のバックカントリー・ディスカバリー・ルートを探検するときでも、アフリカの奥深くを冒険するときでも、このチェックリストはADVオートバイ・キャンプのための料理の羅針盤となる。 ワールドワイドなオートバイ・キャンプのスリルを味わった人たちのニーズに応え、必要不可欠な調理器具や簡単にパッキングできる食材など、忘れられない食卓のリストを厳選した。 ADVモーターサイクリストのクッキング・チェックリストで、次の壮大なアドベンチャー・ツアーの前に、キャンプファイヤー・クッキングに向かう途中で忘れ物をしないようにしよう。 また、印刷用PDFをダウンロードできるリンクも一番下に掲載したので、忘れ物をすることもないだろう。 調理器具 キャンプ用ストーブ（持ち運び可能で軽量なもの） 燃料キャニスター ファイヤースターターまたは防水マッチ コンパクトに収納できる調理鍋 折りたたみ可能なシリコン製またはステンレス製のボウル コンパクトなまな板 耐熱手袋 調理器具（スパチュラ、トング、泡立て器） 缶切り、栓抜き キャンプ用コーヒーメーカーまたはパーコレーター 必須成分 生鮮食料品以外の主食（パスタ、米、キヌア） 缶詰（豆、野菜、ソース） 乾燥果物・野菜 乾燥ハーブとスパイス（塩、胡椒、ガーリックパウダー） 食用油（こぼれない容器に入れたもの） 調味料（ケチャップ、マスタード、ホットソース） インスタント・コーヒーまたはティーバッグ（または挽いたコーヒー／ルースティー） 甘味料（砂糖、蜂蜜、メープルシロップ） 乳製品以外のクリーマー（粉末または液体） スナック（トレイルミックス、ナッツ、グラノーラバー） 新鮮な食材（お好みと在庫状況に応じて） フルーツ 野菜 肉類（調理済み、または真空パックされた便利なもの） 小ぶりのジャガイモ 米 食品の保存と準備 断熱クーラーまたはクーラーバッグ 再利用可能な食品保存容器 ジップロック袋（各種サイズ） アルミホイルまたはパーチメントペーパー 携帯用スパイス・キット、またはハーブやスパイスを入れる小さな容器 折りたたみ式の水差しまたは貯水システム 食器と後片付け...