2023年アドベンチャーバイク・トップ7【ビッグボーイズ編

アドベンチャー・バイク市場の人気沸騰に気づかないなんて、岩の下にでも住んでいるようなものだ。ほぼすべての主要メーカーがアドベンチャーバイクを製造している！

ある意味、その魅力は理にかなっている。人類は常に探検と発見に魅了されてきた。国境を越えた先にあるものを見ることは、多くの人にとってスリルであり、その先の道がアスファルトで舗装されるようになったのは現代になってからである。

世界の多くがまだ土と岩でできているため、それをナビゲートできるマシンが必要なのだ。

そこでアドベンチャーバイクの出番だ。舗装された道路を軽快に走るのはもちろんだが、舗装が終わってダートが始まったときにこそ、アドベンチャーバイクは真価を発揮する。

そして、どんな相手にも屈しないことを望むなら、ビッグボアのアドベンチャーバイクを選ぶ。ビッグエンジンとビッグパワーで、ひとたびオフロードを走り出せば、この猛獣を止めることはできない。

幸いなことに、大排気量ADVの人気は相変わらず高く、新しいモデルが続々と登場し、既存のモデルも急ピッチでアップデートされている。その結果、巨大なモーターサイクルのフィールドが生まれ、そのすべてがあなたの行きたいところへ連れて行ってくれることを目的としている。

本日は、ローンライダーが選ぶ2023年のアドベンチャーバイク・トップ7をご紹介しよう。

さて、7台しか選ばなかったということは、いくつかのモデルをリストから外したということだが、これらすべてが含まれるに値するということに同意していただけると思う。

ここではアルファベット順に紹介しているが、各バイクのレビューと勘違いしないでほしい。むしろ、各モデルが何を提供するのか（あるいは提供しないのか）を知るためのクイックガイドとお考えください。

BMW R 1250 GS Adventure - 20,345ドルから

このリストはアルファベット順かもしれないが、アドベンチャー・カテゴリーの大御所から始めるのが正しいように思える。

30年以上前、BMW GSがアドベンチャー・ブームを巻き起こしたと主張する人は多いだろう。幸いなことにBMWはその勢いを止めず、R 1250 GSのアドベンチャー・バージョンは、ツーリングや汚れに適したモデルとなっている。

BMWの定評あるボクサー・エンジンを搭載。1254ccの大排気量でありながら、シフトカム可変バルブ・タイミングを採用することで、どんな場所でもパワーを発揮します。

7.9ガロンという巨大な燃料タンクを搭載しているため、ガソリンスタンドに立ち寄ることはほとんどないだろう。もちろん、BMWであるGSアドベンチャーには、ライドモード、電子制御サスペンション、ABS、トラクションコントロール、さらには6.5インチのTFTディスプレイなど、ハイテクが満載されている。

ドゥカティ・ムルティストラーダV4ラリー - 29,995ドルから

高性能スポーツバイクのブランドとして最もよく知られているドゥカティでさえ、アドベンチャー市場を無視しているわけではない。

実際、ドゥカティは新型V4グラントゥーリズモ・エンジンを搭載したムルティストラーダV4ラリーで、アドベンチャー・シーンに全面的に乗り出す。

しかし、ドゥカティをよくご存知の方なら、ドゥカティが他とは違うことで名を馳せてきたことをご存じだろう。吸気バルブと排気バルブの両方にカムシャフトのローブを使用するデスモドロミック・バルブトレインに勝るものはない。

グラントゥーリズモV4エンジンに伝統的なバルブとバルブスプリングを採用することで、数十年にわたる伝統から脱却したのだ！

その結果、170馬力のエンジンのバルブ点検間隔は37,000マイルに延長された！ドゥカティの伝統的なデスモドロミック・バルブでは、これほど長くは使えない。

その他の部分に関しては、ドゥカティは標準的なムルティストラーダのプラットフォームをADV用にオーバーホールした。フロント19インチ、リア17インチのワイヤースポークホイールを装備。これにドゥカティ・スカイフック電子制御サスペンションを組み合わせ、7.9インチのトラベルとオートレベリングを実現した。7.9インチという数字は、ラリーの燃料タンク容量でもある。そのため、燃料を満タンにする前にかなりの距離を走ることができる。また、燃費と排ガスを改善し、コックピットへの熱を軽減するために、リア・シリンダー・ディアクティベーションが装備されている。

ドゥカティはそのエレクトロニクス・システムで知られているが、ムルティストラーダ・ラリーのパッケージはこれまでで最も先進的かもしれない。ラリーには、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、ABSなどの通常のライダー補助に加えて、フロントとリアのアダプティブクルーズコントロールとブラインドスポットディテクションが装備されている。

専用のライディング・モードは目新しいものではないが、ラリーには新たにオフロード・パワー・モードが追加され、170馬力を115馬力に引き下げる。

ドゥカティ・ムルティストラーダV4ラリーについては、まだまだ知りたいことがたくさんあるので、上のリンクを読んで勉強するのが一番だ。

ハーレーダビッドソン・パンアメリカ - $17,699より

ハーレーダビッドソンがアドベンチャーバイクのリストに載るとは思わなかったでしょう？ハーレーダビッドソンがここにあるという事実が、アドベンチャーバイク市場がいかに熱いかを物語っている。

しかし、ハーレーはアドベンチャーバイクを作っただけでなく、このカテゴリーにおけるすべての強豪と肩を並べるバイクを作ったのだ！

パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンにとって大胆な新しい方向性を示しているが、ひとつだけ残っているのはVツインエンジンだ。

新型レボリューション・マックスは1252ccのVツインだが、これはおじいちゃんのVツイン・ハーレーではない。水冷オーバーヘッドカムで、150馬力を発生するようにチューニングされている。水冷でオーバーヘッドカムを採用し、150馬力を発生するようチューニングされている。

アドベンチャー・ツーリングを念頭に置いて設計されたパンアメリカは、ハイウェイを簡単にクルージングすることができる（なにしろハーレーなのだから）。

ロングトラベルのセミアクティブサスペンション、19/17インチのホイールセット、そして充実した電子制御システムにより、どんな路面状況でも快適な時間を過ごすことができる。

ホンダ・アフリカツイン - $14,499より

ホンダ・アフリカツインは、"大型 "ADVの中でユニークな位置を占めている。

他の多くのライダーが「大きいことは良いことだ」というマントラに従い、巨大なエンジンをフレームに詰め込んだのに対し、ホンダは2016年にアフリカツインを再投入した際、「小型」の1000ccパラレルツインを搭載した。

2020年、ホンダはロングストローク化によってエンジンを1084ccにわずかに強化したが、バイクも徹底的に刷新した。よりスリムで軽量になり、ボッシュ製IMUが搭載された。

アフリカツインには、標準仕様とアドベンチャースポーツES（エレクトロニック・サスペンションの意）の2種類があり、従来のトランスミッションとホンダのデュアル・クラッチ・トランスミッションが用意されている。

アドベンチャー・スポーツには、電子制御サスペンション、アジャスタブル・ウィンドスクリーン、大型燃料タンク、グリップヒーター、チューブレスタイヤなどが装備される。

6種類のライディングモード、Hondaセレクタブルトルクコントロール（HSTC）、調整可能なエンジンブレーキ、ウィリーコントロール、コーナリングABS、そしてiOSやAndroidデバイスとバイクを接続してApple CarplayやAndroid Autoを使用する機能がある。明るい6.5インチのタッチスクリーンTFTディスプレイからも、ほぼすべての調整が可能です。

KTM 1290スーパーアドベンチャーR - 20,299ドルから

アドベンチャー・カテゴリーのビッグボーイといえば、KTM 1290スーパーアドベンチャーRをおいて他にない。

そのVツインエンジンは1301ccという巨大なものだからだ。KTMは最高出力160ps、最大トルク103lb-ftを謳う！

KTM自慢のトレリスフレームに、ロングトラベル48mmフルアジャスタブルWPサスペンションを装備。さらに、フロント21インチ、リア18インチのチューブレス、ワイヤースポークホイール、ブレンボ製ブレーキ、6.1ガロン燃料タンクを装備し、ガソリンの心配をする必要がない。

コーナリングABS、トラクションコントロール、ライディングモード（オフロード専用モードを含む）など、バイクのすべてを6.5インチTFTディスプレイからコントロールできる。

1290スーパーアドベンチャーRには、この小さなスペースに収まりきらないほど多くの魅力がある。しかし、おわかりいただけたと思う。

スズキV-ストローム1050DEアドベンチャー - $17,599より

スズキのV-ストローム1050DEアドベンチャーは、このリストで間違いなく最も過激なバイク（KTM）から最も過小評価されているバイクへと変貌を遂げ、大型ストロームをよりダートに特化させたスピンオフモデルだ。

BMWやKTMのようなクラスをリードするバイクと見間違える人はいないだろうが、V-ストロームは忠実で力強い支持を得ている。これは、V-ストロームが全体として堅実で有能なモーターサイクルだからだと思う。その魅力はシンプルさにある。

1037ccのVツインは、そのルーツをスポーツバイクのTL1000にまで遡ることができる。今から20年以上も前のことだ。そのエンジンは現在でも、満足のいくパワーと扱いやすさで高い評価を得ている。

とはいえ、スズキの最新バージョンであるV-ストローム1050DEアドベンチャーは、21/17サイズのワイヤースポークホイール（奇妙なことに、フロントにはチューブタイヤが使用されているが、リアには使用されていない）と、オフロードでのパフォーマンス向上のための独自のシャシージオメトリーを備えている。

ホイールベースの延長、ロングレーキ化、最低地上高の拡大、ワイドなハンドルバーの採用などだ。また、スズキのDRライン、ライド・バイ・ワイヤ、クルーズコントロール、トラクションコントロール、新しい双方向クイックシフター、ドライブモード、イージースタートシステム、IMU（2020年モデルから新採用）、コンバインドブレーキシステム、ヒルホールドコントロール、スロープディペンデントコントロール、43mm KYBサスペンション、5インチカラーTFTディスプレイなど、スズキのデザインからインスピレーションを得ている。このように、V-ストロームは年季が入りつつあるにもかかわらず、上質なワインのように熟成され、時代に適応している。

トライアンフ・タイガー1200 - 22,995ドルから

トライアンフ・タイガー1200のラインナップは全部で5モデル。ここではアドベンチャーに特化したタイガー1200ラリープロとタイガー1200ラリーエクスプローラーを取り上げる。

タイガー1200ラリープロを選ぶと、スタート価格は22,500ドルに跳ね上がる。この価格で、トライアンフのビッグボーイアドベンチャー市場への参入が可能になる。

どちらの1200ラリーも1160ccの3気筒エンジンを搭載し、最高出力147ps、最大トルク95lb-ftを発生する。

緩い路面に適したエンジンは、リニアで使いやすいパワーを発揮する。フロント21インチ、リア18インチのワイヤースポークホイールは、オフロードでのトラクションに優れ、豊富なタイヤオプションを用意している。サスペンションコンポーネントはショーワ製で、フロントとリアにセミアクティブユニットを装備。サスペンショントラベルは余裕の8.6インチ。

従来のタイガー1200に比べ、新型は大幅に軽量化され、重心も低くなっているため、オフロードでのゆっくりとした走行がより容易になっている。

1200sに多彩なライディング・モードが用意されているのは当然だが、この2つのラリー・モデルには、それぞれのバイクの尻尾を振ることができる専用のオフロード・プロ・モードが用意されている。

では、ラリー・プロとラリー・エクスプローラーの違いは何か？エクスプローラーの燃料タンクは30リットルであるのに対し、ラリー・プロは20リットル、エクスプローラーにはレーダー探知による死角警告機能、タイヤ空気圧モニターシステムが標準装備（ラリー・プロはオプション）、ライダーシートと助手席にシートヒーターが装備されている。

最後に、エクスプローラーには、ラリー・プロに装備されているハンドガードとサンプガードに加え、エンジンと燃料タンク用のクラッシュバーが装備され、より強固なプロテクションが与えられている。

前にも言ったが、何度でも言おう：今はアドベンチャーライダーにとって素晴らしい時期だ。たくさんの選択肢の中から、あなたの好みに合うものがきっとあるはずだ。

ワイルドなのは、ヤマハ・スーパーテネレやドゥカティ・ムルティストラーダ1260エンデューロのように、このリストに入りきらなかったモデルがあることだ。

もちろん、パンドラの箱を開けたいのであれば、中排気量モデルについても言及することもできただろう（実際には、それらは別の記事にとっておいた）。

とはいえ、上記のモデルはすべて、ビッグボアアドベンチャー市場が提供する性能と多様性を示す優れた例であることに同意していただけると思う。