ローンライダー・ブログ
ヤマハのTénéré 700は、数ヶ月の期待に応えて2020年6月に発売された。
待望のミッドウエイトADVはトップセラーとなり、F 850 GSや KTM 790 Adventure Rなど、最も注目されるヨーロッパのミッドウエイトに直接コンプリートを提供した。
そして2022年、ヤマハはアドベンチャーに特化したTénéré 700を発表した。ワールドレイド・エディションは、ベースモデルの優れた機能に加え、より多くの距離と悪路を走破するための装備が追加されている。
では、ワールドレイドにはどんなアップデートがあるのか？
2022 テネレ700ワールドレイド vs ベースモデル
アップデートは、距離を走れるようになることから始まる。
ワールドレイド・モデルは、多くのパリ・ダカール・セットアップやKTMアドベンチャーバイクに見られるスプリット・スタイルの燃料タンク（容量6.1ガロン）を装備。このデュアルサイドタンクは、独立したガスキャップを備え、燃料の飛散を防ぎ、重量を軽くして重心を低く保つ。
ベースモデルのタンクは4.2ガロンで、ヤマハは215マイル走行可能としている。
タンクが大きくなった分、もちろん重量も増え、ワールドレイド全体のウェット重量はベースモデルから33ポンド増の485ポンドになった。
次にサスペンションだが、フロント、リアともに0.8インチトラベルが増加。新しい43mm KYB製フォークは9.1インチ、ピギーバック・リアショックは8.7インチのトラベルを提供する。これは、オフテレインの難しいセクションできっと役立つだろう。
エルゴノミクスもオフライド用に調整されている。例えば、シートはよりフラットになり、タフな地形でライダーがより動きやすくなっている。
ヤマハ・テネレ700ワールド・レイドのその他のハイライトは以下の通り：
5インチ縦置きTFTディスプレイは、3つのテーマ画面を提供：Raid、Street、Explore。また、ヤマハのクールなMyRideアプリとも統合されている。
オーリンズ製ステアリングダンパー
背の高いフロントガラス（0.6インチ高い）
3ピースアルミスキッドプレート/エンジンガード
大きめのフットパッド
人気の270度クランクの689cc-DOHC水冷CP2ツイン・シリンダー・エンジンはそのままで、これは悪いことではない。パワープラントは72ps/9000rpm、トルクは50.2ft/lbs./6500rpmを発生する。
ブレンボ製キャリパーがフロントに282mm径のデュアル・ウェーブ・ディスク、リアに245mm径のシングル・ディスクを装備する。ABSは標準装備。
カラーはアイコンブルーとミッドナイトブラックの2色。World Raidが米国で発売されるかどうかはまだ不明だが、このモデルへの期待が高まっていることから、現実のものとなりそうだ。
ベースとなるTénéré 700についてもっと知りたいですか？ヤマハ・テネレ700をお読みください。
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世界最大のモーターサイクルショーであるEICMA 2021では、ヤマハは必ずしもステージを独占したわけではない。
テネレ700レイド・プロトタイプである。
その名が示すように、このバイクは（今のところ）プロトタイプに過ぎない。しかし、大人気のテネレ700をベースにしており、明らかにプロトタイプではない。ヤマハが行ったのは、基本的にGYTRのパーツブックを（ダジャレを意図して）かき集め、T700のためにすべてのアイテムを選んだということだ。
その結果、ラリーのステージに簡単に挑めそうなマシンに仕上がった。
ここでは、Ténéré 700 Raid Prototypeをさらに詳しく見て、私たちが目にしたすべての変更点を指摘する。このプロトタイプが市販されることを望む声が多ければ、ヤマハはプロトタイプという立場を変更するかもしれない。
ヤマハ・レイド・エンジン
標準的なTénéré 700の689ccパラレルツインエンジンを出発点として、アクラポヴィッチのフルチタン製レースエキゾーストを見ることができる。GYTRのECUと組み合わせることで、ノーマルエキゾーストから大幅に軽量化され、パワーも向上する。
ヤマハによれば、「高性能」エアボックスとフィルターが搭載されているという。これは、エアボックスが大きくなり、より多くの空気を取り込めるようになったことを意味する。そして私たちは皆、この時点で高性能エアフィルターについて知っている。
ラリーバイクが直面する砂漠の過酷な状況を考えると、エンジンの冷却は大きな優先事項です。テネレ・レイドでは、デュアル冷却ファンを備えた特大ラジエーターがその役割を果たす。
冷却と保護に役立つ新しいウォーターポンプカバーと新しいオイルクーラーもある。
レクルーゼは、テネレ用にヘビーデューティなクラッチを用意し、パワーを抑える手助けをしている。新しい2ピース・クラッチカバーと新しいクラッチレバーが、このパッケージを完成させた。
より良いドライブと加速を得るために、後部に48歯のファイナルドライブスプロケットがある。
ヤマハ・レイド・サスペンション
標準的なテネレ700の最大の弱点のひとつはサスペンションだ。当然、オーナーが最初に手をつけるのはサスペンションだが、ヤマハはこの部門のアップグレードを決定したとき、あらゆる手段を講じた。
Ténéré 700 Raid Prototypeは現在、拡張トラベルを備えた太めの48mmフォーク（正確には合計270mm）を装着している。CNC削り出しのトリプル・クランプと組み合わせると、フロントエンドのフィーリングは、レースバイクにふさわしい強靭で頑丈なものに一変するに違いない。
後部のショックはアップグレードされ、トラベルも260mmに延長されている。リアリンケージも新しくなり、アーティキュレーションとフィーリングが向上している。
ヤマハ・レイド・ブレーキ
速いバイクは止まる必要もあり、Ténéré 700 Raidのブレーキのアップグレードは十分なものだ。フロントディスクは300mmと大型化したが、シングルローターであることに変わりはない。
レーシングブレーキパッドが使用され、おそらく食いつきをよくするためによりアグレッシブなコンパウンドが使われている。ブレーキマスターシリンダーは新品で、それを押すフロントブレーキレバーも新品。
リアには、267mmの大型ディスクが採用され、キャリパーマウントブラケットも新しくする必要がある。両端のスチール製編組ブレーキラインは必須で、ブレーキのアップグレードが完了する。
ヤマハ・レイド・スタイリング
外見だけでも、レイドが標準的なテネレ700より明らかに大きなものであることがわかる。
特徴的なGYTRのグラフィックキットは明らかなサインだが、アグレッシブなノブ、機能的なナビゲーション装備、そして最も明白なくちばしは、ラリーのルーツを示す他のディテールである。
そしてアグレッシブなハンドガードと分割式燃料タンク。
ヤマハがTénéré 700 Raid Prototype（またはその一部）の市販版を作るつもりがあるかどうかはわからないが、言うまでもなく、他の多くの人たちと同様、私たちもワクワクしている。これはKTMの890アドベンチャーに対抗できるマシンであり、ヤマハはおそらく非常に競争力のある価格帯で販売できるだろう。
しかし、ヤマハはこのプロトタイプに乗るために、世界で最も著名なラリーライダーを何人か起用している。
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