ドゥカティ・ムルティストラーダV4ラリーとの出会い：ディスタンスライダーの夢？

ドゥカティのムルティストラーダV4ラリーは、お金をかけないメガ・アドベンチャー・ツーリング・バイクに限りなく近い。あらゆる意味でビッグなこのバイクには、それなりの理由がある。

具体的には、ドゥカティはすでに高性能であったムルティストラーダV4をさらに進化させ、特にオフロードでの走破性を高め、快適性と長距離実用性を向上させることに注力した。では、その変更点を紹介しよう。

サスペンション

ムルティストラーダ・ラリーでドゥカティは、スカイフックEvoセミアクティブサスペンションにさらなるトラベルを与えた。

フロントとリアのトラベルはともに7.9インチとなり、それぞれ1.2インチと0.8インチのリフトアップを実現。これが9.1インチの最低地上高を実現している。セミアクティブサスペンションは、フロントホイールの位置をより正確に把握できるように改良されたセンサーのおかげで、より正確になっている。

この設計により、（パッセンジャーや荷物、あるいはその両方によって）バイクに重量が増減しても、ライディング特性を一定に保つオートレベリング機能の精度が向上している。

地上高が高いということは、ラリーのシート高が34.9/35インチと標準の33.1/33.9インチより高いということでもある。ライダーが乗り降りしやすいように、ドゥカティはハーレーダビッドソンのパンアメリカ（ムルティストラーダV4Sに採用済み）に似たトリックを採用している。

ミニマムプリロード機能と呼ばれるもので、ライダーはショックのプリロードを最小にすることで、停止時や低速時にバイクを下げることができる。ライダーが乗り込むと、イージーリフト機能がセミアクティブサスペンションに指示を出し、数分間バルブを開いてサスペンションを完全に柔らかくする。これにより、ライダーはサイドスタンドからバイクを「跳ね上げ」、アップライトポジションにすることが効果的に容易になる。

強化バッシュプレートも装備され、より険しい地形にも対応できるため、エンジンの安全性も確保されている。19/17インチのスポーク・ホイールセットは、良いタイヤを履くことができる。

ツーリング・コンフォート

遠くまで行くための鍵は、十分な燃料を持つことだ。標準的なムルティストラーダの5.8ガロンタンクはそれ自体かなり大きいが、ラリーの新しい7.9ガロン燃料タンクはそれを凌駕する。大きな燃料タンクを手に入れた後は、ライダーが長距離を快適に走るための工夫も必要だ。

ドゥカティの解決策は、ライダーとパッセンジャーのために、バイクの随所にさりげない工夫が施されていることだ。

ライダーに当たる風の量を減らすことで、ライダーをより長くフレッシュに保つため、ウィンドスクリーンは1.6インチ高く、0.8インチ広くなっている。ウィンドスクリーンに隣接する追加ディフレクターは、ライダーとパッセンジャーの周囲にさらに風を導く。

ご覧のように、ドゥカティは後部座席に座る人のことも忘れていない。ライダーとパッセンジャー双方に長いシートを提供するため、テールユニットを長くするなど、パッセンジャーのための快適性をさらに追求している。トップケースの取り付け位置はより後方に移動し、足元スペースを拡大。パッセンジャーペグにはラバーインサートが装着され、伝わる振動を低減している。

特にオフロードでライダーがよりコントロールしやすいように、スチール製フットペグは幅が広く、よりアグレッシブな形状で、工具なしで調整できる。センタースタンドにより、メンテナンスやバッグへの均等な積み込みが容易になった。

テクノロジー

ドゥカティらしく、ムルティストラーダV4ラリーにはハイテクが満載されている。ボッシュの6軸IMUは、最新のボッシュ10.3MEコーナリングABSをはじめとするさまざまなハイテク機能の心臓部であり、ブレーキ圧を決定する際にバイクのピッチとリーン角を考慮する。

同様にIMUは、ドゥカティ・トラクション・コントロールとウィーリー・コントロールの出力計測にも不可欠です。IMUはコーナリング・ライトの制御にも役立っており、コーナリング中にライトを照らすことができます。

もうひとつの新技術は、ミリ波レーダー・システムだ。V4ラリーでは、このシステムはバイクの両端で使用され、フロントはアクティブ・クルーズ・コントロールに、リアはブラインド・スポット・モニタリング・システムに使用される。

もちろん、最新のドゥカティはライディング・モードなしには成り立たない：スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロだ。

他のバイクのライディングモードに慣れている人なら、これらのモードはおなじみのはずだ。スポーツはフルパワーで張りのあるサスペンション設定、ツーリングはフルパワーのまま、より徐々にパワーを発揮する。

しかしエンデューロは少し違う。パワーは相変わらず115hpに抑えられているが、スロットルレスポンスはアーバンよりも鋭い。サスペンションのセッティングはオフロード用に調整され、トラクションとウイリーコントロールは最低位置に設定されている。基本的にリアタイヤは自由に設定され、完全にコントロール下に置かれる。

最後に、V4ラリーには新しいリアシリンダー休止システムが採用され、熱がライダーに伝わりにくくなり、燃費も向上する。リアシリンダー休止システムはドゥカティにとって目新しいものではないが、以前は停止時にのみ使用されていた。V4ラリーでは、リアシリンダーは停止時にもオフになるが、低速走行時にもオフになる（1速ギアを除く）。加速して1,158cc V4エンジンのパワーを引き出したい場合は、シリンダーが復活する。

ドゥカティは、スポーツバイクで知られる会社でありながら、非常に集中したアドベンチャー・マシンを作り上げた。

メガADV戦争でBMWやKTMと同列に語れるかどうかは、時間が解決してくれるだろう（ドゥカティがデザートXでミッドウェイト戦争に参戦していることもお忘れなく）。

今のところ、ドゥカティ・ムルティストラーダV4ラリーは2023年5月から北米のディーラーに導入され、ドゥカティ・レッドとブラッシュド・アルミ＆マット・ブラックの2色が用意されることがわかっている。価格は31,495米ドルから。