ハスクバーナ・ノルデン901エクスペディション：ファースト・ルック

2023年のハスクバーナ・ノーデン901エクスペディションは、KTM 890アドベンチャーRをリ・スキンしたものに過ぎないと考えるのは簡単だろう。KTMがスウェーデンのブランドを買収して以来、多くの人がハスクバーナのモデルがオレンジ色のモデルとどう違うのか不思議に思ってきた。

しかしこの場合、ノルデンは型破りだ。890アドベンチャーがオフロードに特化した武器であるのに対し、ノーデン901エクスペディションはより紳士的で成熟した印象を与える。

なぜかって？要するに、ノルデンはKTMのツーリングバージョンであり、そう、服装も違うのだ。このハスクバーナ・ノーデン901エクスペディションのプレビューでは、ノーデンとは何なのか、何ではないのか、そしてなぜあなたが気にする必要があるのかについて、もう少し詳しく説明する。

それは何か

すでに説明したように、ノルデン901エクスペディションは、KTM 890アドベンチャーに、アドベンチャーにもう少し礼節を求める人のためのモデルだ。フレームや890パラレルツインエンジンなど、KTMの骨格はそのままに、ハスキーの長距離用装備である背の高いウィンドスクリーン、グリップヒーター、シートヒーター、センタースタンドなどが異なる。

これらはすべてKTMではオプションだが、ここでは標準装備だ。これらの装備はすべて、天気の良い日でも生活を少しだけ楽にしてくれる。追加されたウインドプロテクションとヒーテッドエレメントは、天候が悪化したときでも快適な乗り心地をキープしてくれるが、センタースタンドがあれば、パンクしたときや自宅でのメンテナンスのときでも、路上での修理が楽になる。

ハスキーのツーリング性をさらに高めているのが、片側18リットルの容量を持つソフトラゲッジだ。防水性をうたっているが、ユーザーやテスターの報告によると、これはほぼ事実だが、ラゲッジの縫い目のひとつが破損し、水が浸入することがあるという。これは製造上の欠陥である可能性があり、今後修正されることを期待したい。

すでに見たように、ノーデン901エクスペディションは、KTMのカタログからオプションパーツを取り出して標準装備にしている。このバイクはまだ本格的なオフローダーを想定しているため、ベースとなるノーデンに採用されているApexサスペンションではなく、WPのXplorサスペンションが装備されている。

Xplorでは、フルアジャスタブル（高速／低速コンプレッション・ダンピングを含む）、48mmフォークチューブ（43mmに対し）、前後9.4インチのトラベルが得られる。トラベル量が多いということは、車高が高いということでもあり、正確には標準のノーデンより1.5インチ高い。

このツーリングと冒険の精神を組み合わせたエクスペディションには、KTMのミドルウェイト・アドベンチャー・バイクで初めて採用された低重心設計の5ガロン燃料タンクが装備されている。ノルデンが同じフレームとエンジンを使用している以上、これは理にかなったキャリーオーバーのひとつであることは明らかだ。

エクスペディションには、ツーリング用の燃料がたっぷり搭載されているだけでなく、重厚なスキッドプレートも標準装備されている（これもKTM側のオプション）。これは4mm厚のアルミ製で、安っぽいプラスチック製ではない。

エレクトロニクス面では、標準の「レイン」、「ストリート」、「オフロード」のライディングモードは従来通りだが、エクスペディションには4つ目のモード「エクスプローラー」も追加された。

トラクション・コントロール、コーナリングABS、オフロードABS、エンジン・ブレーキ・マネージメント、クルーズ・コントロール（その他）などの安全装備は、もちろん契約の一部であり、IMUはこれらすべての機能が可能な限り効率的かつ正確に作動するようサポートする。

ノルデン901エクスペディションにないもの

ノルデン901エクスペディションにないものを見つけるのは難しい。アドベンチャー・ツーリング愛好家にとって、このバイクは、少なくとも紙の上では、すべての要素を兼ね備えている。890ccのLC8cは、基本的にどのバイクにも搭載されている実績ある勝者だ。

エクスペディションでそれが変わる理由はない。フルアジャスタブルの最高級WPサスペンションもまた、ライダーに実質的にどこへでも行けるという自信を与える。また、KTM 890 Adventureのような硬質なエッジを鈍らせ、ハスクバーナにより充実した目的を与えている。

しかし、諺にもあるように、タダ飯はない。この場合は重量だ。コンポーネントを増やすということは、重量を増やすということでもある。ある人にとっては価値のあるトレードオフかもしれないが、他の人にとってはそうではないかもしれない。

そして、もしあなたの好みがツーリングよりアドベンチャー寄りなら、KTMの方が良いバイクかもしれないという議論もある（その議論は必ずしも強いものではないが）。

注目すべき理由

なぜなら、このバイクは多くの人が待ち望んでいたバイクになり得るからだ。妥協のないミドルウェイトのアドベンチャーツアラーで（サドルバッグの水漏れ以外は）、このカテゴリーのヘビーウェイトバイクの多くと肩を並べることができる。

私たちは今、優先順位が変わる時期を迎えている。ヘビーウェイトバイクは、その能力が高いだけに、気の弱い人やスキルの乏しい人には向かない、大きくて扱いにくいバイクになりかねない。ハスクバーナ・ノルデン901エクスペディションなら、500ポンド前後で十分な能力を備えたアドベンチャー・ツアラーであり、大型バイクよりも幅が狭いため、多くのライダーがより快適で自信を持てるはずだ。それがこのゲームの目的ではないだろうか？