Η Benelli αναβαθμίζει την επιλογή ADV μεσαίου βάρους με το TRK 800

Οι ιστορικοί της μοτοσικλέτας θα είναι εξοικειωμένοι με το όνομα Benelli, αλλά φανταζόμαστε ότι οι περισσότεροι άνθρωποι ακούνε το όνομα Benelli για πρώτη φορά.

Πριν από πολύ καιρό, η Benelli ξεκίνησε στην Ιταλία, κατασκευάζοντας μοτοσικλέτες που προορίζονταν για αγώνες δρόμου και οδήγηση στο δρόμο. Κατασκεύασε και μερικά επιτυχημένα μοντέλα, δίνοντας πάτημα σε εταιρείες όπως η Ducati και η MV Agusta.

Παρόλα αυτά, οι εκτός δρόμου αποδράσεις δεν ήταν μέρος του χαρτοφυλακίου της εταιρείας.

Η Benelli δεν μπόρεσε να διατηρήσει την οικονομική επιτυχία που είχαν κάποιες άλλες ιταλικές εταιρείες και έφυγε από το τοπίο των μοτοσικλετών. Σήμερα, η Benelli επέστρεψε χάρη στις κινεζικές επενδύσεις στην εταιρεία.

Οι μοτοσικλέτες εξακολουθούν να σχεδιάζονται στην Ιταλία, αλλά κατασκευάζονται στην Κίνα, με προφανές πλεονέκτημα τη χαμηλότερη τιμή σε σχέση με τις μοτοσικλέτες ιταλικής κατασκευής.

Με το πόσο καυτή είναι σήμερα η αγορά της περιπέτειας, η Benelli βούτηξε τα δάχτυλα των ποδιών της στην κατηγορία με το TRK 502 X, το οποίο μας είπαν ότι είναι το best seller της εταιρείας.

Στην EICMA 2021, η Benelli παρουσίασε τη νέα της ναυαρχίδα, την TRK 800. Πρόκειται για μια σοφή κίνηση, δεδομένου ότι ο μεσαίος τομέας των ADV είναι η πιο καυτή θέση μέσα σε αυτή την ήδη καυτή θέση. Με αυτά τα δεδομένα, ας γνωρίσουμε λίγο καλύτερα το Benelli TRK 800.

Η διάσπαση

Όπως και οι άλλες Benelli, η TRK 800 αναπτύχθηκε στην Ιταλία, συγκεκριμένα στο Pesaro, όπου βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας, το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης και το Benelli Style Center.

Από εκεί που βρισκόμαστε, πιστεύουμε ότι η σχεδιαστική ομάδα πέτυχε ένα home run στον τομέα του στυλ. Το TRK 800 παραπέμπει ξεκάθαρα στο ιταλικό στιλ, αλλά με μια ξεκάθαρη συστροφή ADV.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το TRK 800 μεταφέρει ορισμένα από τα σχεδιαστικά στοιχεία του μικρού αδελφού του στην οικογένεια TRK, όπως οι τοξωτοί διπλοί προβολείς LED (με φώτα ημέρας), το μυτερό ράμφος της μύτης και οι παρόμοιοι ώμοι.

Από την πλευρά του κινητήρα, η Benelli παρουσίασε έναν νέο παράλληλο κινητήρα 754 κ.εκ. - τον ίδιο που χρησιμοποιείται στα μοντέλα Leoncino 800 cafe racer και scrambler. Διαθέτει διπλούς επικεφαλής εκκεντροφόρους, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και γκαζάκια 43 χιλιοστών.

Η Benelli ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας θα αποδίδει 76,2 ίππους (56 kW) στις 8500 rpm και ροπή 49,4 lb-ft (67 Nm) στις 6500 rpm. Αυτό δεν θα είναι αρκετό για να ανατρέψει τα μεσαία ADV της KTM, αλλά η ισχύς μπορεί να προκαλέσει προβλήματα σε μοτοσυκλέτες όπως η Yamaha Ténéré 700 και η Suzuki V-Strom 650.

Την ισχύ στο έδαφος μεταφέρει ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων με υγρό συμπλέκτη ολίσθησης με υποβοήθηση ροπής. Μια τελική μετάδοση με αλυσίδα μεταφέρει τη δύναμη στον πίσω τροχό.

Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μέσα σε ένα ατσάλινο πλαίσιο με ένα στρατηγικά τοποθετημένο χαλύβδινο έλασμα υψηλής αντοχής, το οποίο σύμφωνα με την Benelli θα προσφέρει εξαιρετικό χειρισμό και άνεση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων.

Για το σκοπό αυτό, το πίσω μέρος του TRK 800 δεν συνοδεύεται από αποσκευές, αλλά βλέπουμε ότι φαίνεται να υπάρχουν οπές τοποθέτησης για κάποιο σύστημα αποσκευών. Ίσως ως επιλογή αξεσουάρ;

Από εργονομική άποψη, η Benelli λέει ότι το TRK 800 έχει μια "διαισθητική" θέση οδήγησης τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνοδηγό, ακόμη και με τις αποσκευές. Δεν είναι σαφές πόσο μελετήθηκε η εργονομία του TRK όταν στέκεται όρθιο, αλλά φαίνεται ότι το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι σχετικά λεπτό στο σημείο που συναντά τη σέλα. Αλλά όπως γνωρίζουμε, η εμφάνιση μπορεί να είναι απατηλή.

Ειδικά φωτογραφίες τύπου με μαύρο φόντο. Μιλώντας για δεξαμενές καυσίμου, το TRK διαθέτει μια ευρύχωρη χωρητικότητα 5,5 γαλονιών (21 λίτρων). Αυτό θα σημαίνει ότι μπορείτε να πάτε μακριά πριν χρειαστεί να γεμίσετε.

Από εκεί που κάθεται ο αναβάτης, θα εκτιμήσει το μεγάλο ρυθμιζόμενο παρμπρίζ και τα προστατευτικά χεριών, ειδικά όταν ο καιρός γίνεται κακός. Άλλες ωραίες πινελιές περιλαμβάνουν χειρολαβές για τον συνοδηγό, κεντρικό σταντ και μια εντυπωσιακή έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών.

Ένα ανεστραμμένο πιρούνι 50 mm της Marzocchi είναι η ανάρτηση επιλογής στο μπροστινό μέρος. Η στατιστική γραμμή διαβάζεται επίσης όμορφα, καθώς είναι πλήρως ρυθμιζόμενη - που σημαίνει ότι μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις συμπίεσης, επαναφοράς και προφόρτισης του ελατηρίου ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Ένα μόνο αμορτισέρ βρίσκεται στο πίσω μέρος, αλλά σε αντίθεση με το μπροστινό, έχετε δυνατότητα ρύθμισης της επαναφοράς και της προφόρτισης του ελατηρίου. Δυστυχώς, οι ρυθμίσεις συμπίεσης είναι εκτός ορίων.

Με διαδρομή ανάρτησης 6,7 ιντσών (170 χιλιοστών) και στα δύο άκρα, το TRK 800 δεν προορίζεται για σκληροπυρηνική οδήγηση περιπέτειας, αλλά θα είναι αρκετό για ελαφριές περιπέτειες, ενώ θα παρέχει άνετη οδήγηση κατά την περιήγηση.

Είναι λίγο περίεργο να βλέπουμε φρένα Brembo στο TRK, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την ιταλική σύνδεση ίσως δεν θα έπρεπε να είναι τόσο περίεργο.

Οι διπλές τετραπίστονες δαγκάνες είναι ακτινικά τοποθετημένες. Οι δίσκοι είναι ημι-πλεύσης 320 χιλιοστών στο μπροστινό μέρος. Πίσω υπάρχει ένας δίσκος 260 mm και μια δαγκάνα με ένα έμβολο. Περιμένουμε να δούμε ABS, αφού οι κανονισμοί Euro5 το απαιτούν, αλλά ο έλεγχος πρόσφυσης είναι άγνωστος.

Η επιλογή ενός μπροστινού τροχού 19 ιντσών και ενός πίσω τροχού 17 ιντσών θα δώσει επαρκείς επιλογές ελαστικών, αλλά φαίνεται ότι το TRK δεν προορίζεται για ακραίες περιπέτειες. 

Το TRK 800 μοιάζει με μια σταθερή είσοδο από μια εταιρεία με πλούσια ιστορία, που χαράζει μια νέα πορεία με νέα ιδιοκτησία και νέες κατηγορίες προϊόντων.

Δεν περιμένουμε ότι το TRK 800 θα προβληματίσει τους ιδιοκτήτες GS ή KTM Adventure, αλλά κάποιος που αναζητά την πιο μαλακή πλευρά των μοτοσυκλετών ADV, με το βλέμμα στραμμένο στις ελαφριές διαδρομές και τη δυνατότητα να κάνει περιηγήσεις στο οδόστρωμα, θα μπορούσε να είναι ένας πιθανός πελάτης.

Η μεγάλη δεξαμενή καυσίμου είναι ένα μεγάλο σημείο πώλησης. Η Benelli αναφέρει ότι το TRK θα είναι διαθέσιμο από το 3ο τρίμηνο του 2022. Η τιμή δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Αλλά με τα παγκόσμια προβλήματα της αλυσίδας εφοδιασμού να είναι αυτά που είναι αυτές τις μέρες, ποιος ξέρει πραγματικά πόσο ακριβής είναι αυτή η πρόβλεψη άφιξης.