Η MV Agusta μπαίνει στο ADV: Παρουσιάστηκαν οι μοτοσυκλέτες περιπέτειας 550 και 930

Θυμάστε την Cagiva Elefant;

Τη δεκαετία του '90 έκανε το πράγμα με τις μοτοσυκλέτες περιπέτειας πολύ πριν καν εμφανιστεί ο όρος adventure bike. Διασχίζοντας την άμμο της ερήμου, χαρτογραφώντας άγνωστα μονοπάτια, η Cagiva Elefant ήταν τόσο καλή στο έργο της που κέρδισε ακόμη και μερικά ράλι Ντακάρ.

Στο αμάξωμα του Elefant αναγράφονταν οι λέξεις "Lucky Explorer" με ένα λογότυπο που έμοιαζε εντυπωσιακά με αυτό της καπνοβιομηχανίας Lucky Strike (καθόλου τυχαία).

Προχωρήστε στο σήμερα και η Cagiva έχει απορροφηθεί από την σημερινή MV Agusta. Κάπου στην πορεία, ωστόσο, η ίδια εταιρεία κατείχε και την Ducati, η οποία παρείχε τον κινητήρα για το Elefant (και συνεπώς το Lucky Explorer).

Στην EICMA 2021, η MV Agusta ανακοίνωσε το Lucky Explorer Project, το οποίο αποτελεί την επιστροφή της MV στην αγορά των adventure bike. Σε μια μικρή ανατροπή, η MV επιστρέφει όχι με ένα, αλλά με δύο μοντέλα: το Lucky Explorer Project 9.5 και το Lucky Explorer Project 5.5.

Αν το όνομα δεν το έχει ήδη προδώσει, η επιρροή και για τις δύο μοτοσυκλέτες προέρχεται από το Lucky Explorer Cagiva Elefant. Αλλά αυτή τη φορά η εξέλιξη του κινητήρα δεν θα προέλθει από τους σημερινούς Ιταλούς αντιπάλους της MV.

Ακολουθούν όσα γνωρίζουμε για τα δύο προγράμματα Lucky Explorer.

Lucky Explorer Project 9.5

Αυτή είναι η κορυφαία στιγμή της σειράς. Το κόσμημα στο στέμμα. Η Lucky Explorer Project 9.5 είναι μια ολοκαίνουργια μοτοσικλέτα της MV Agusta από την αρχή.

Και ναι, αυτό περιλαμβάνει και τον κινητήρα. Πρόκειται για έναν νέο τρικύλινδρο κινητήρα 931 κ.εκ., ο οποίος απέχει αρκετά από τον υπάρχοντα κινητήρα 800 κ.εκ. της MV ώστε να μπορεί να χαρακτηριστεί φρέσκος κινητήρας.

Ναι, είναι πιθανό να υπάρχουν κάποια κοινά εξαρτήματα, αλλά η κυλινδροκεφαλή, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (οι οποίες είναι ατσάλινες, παρεμπιπτόντως), το παρέμβυσμα βάσης και τα σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου είναι καινούργια κομμάτια.

Το οποίο, κατά κάποιον τρόπο, θα ήταν λογικό, λαμβάνοντας υπόψη τον σημαντικά μεγαλύτερο κυβισμό. Η MV λέει ότι θα αποδίδει 123 ίππους και 75,2 lb-ft ροπής - αρκετά για να σας εκτοξεύσει στους αμμόλοφους ή όπου αλλού σας πάει η έρημος.

Οι οπαδοί της MV θα γνωρίζουν τη συνεργασία της εταιρείας με την Rekluse με μοτοσυκλέτες όπως η Brutale ή η Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), η οποία ουσιαστικά τοποθετεί έναν αυτόματο συμπλέκτη Rekluse στις μοτοσυκλέτες για να διασφαλίσει ότι δεν θα σταματήσουν ποτέ ξανά.

Η MV λέει ότι η συνεργασία επεκτείνεται στο Lucky Explorer Project 9.5. Αλλά οι οπαδοί της παραδοσιακής αλλαγής ταχυτήτων δεν χρειάζεται να ανησυχούν - ένας κανονικός συμπλέκτης θα είναι επίσης διαθέσιμος.

Ένα πλαίσιο δοκού συγκρατεί τον κινητήρα ανάμεσα στα δύο δοκάρια του πλαισίου και ένα βιδωτό υποπλαίσιο με πλέγμα διατηρεί την εκτός δρόμου αξιοπρέπειά του υπό έλεγχο - επειδή το να βιδώνεις ένα στραβωμένο υποπλαίσιο και να βιδώνεις ένα καινούργιο (ή να το ισιώνεις με ένα κλαδί δέντρου και λίγη δύναμη) είναι ο τρόπος με τον οποίο υποτίθεται ότι πρέπει να είναι οι μοτοσυκλέτες περιπέτειας.

Η ηλεκτρονική ανάρτηση είναι πολύ δημοφιλής στις μέρες μας και θα τη βρείτε και εδώ, αυτή τη φορά από τη Sachs. Το πιρούνι έχει διαστάσεις 50 χιλιοστών με διαδρομή 8,66 ίντσες και το αμορτισέρ σας δίνει 8,27 ίντσες. Η MV λέει ότι αυτό θα σας δώσει τουλάχιστον 9 ίντσες απόσταση από το έδαφος.

Προχωρώντας νοτιότερα, η δύναμη φρεναρίσματος προέρχεται από δύο δαγκάνες Stylema της Brembo, δίσκους 320 χιλιοστών εμπρός, δίσκο 265 χιλιοστών πίσω και Cornering ABS με ελαφρυντικό ανύψωσης πίσω τροχού από την Continental.

Είμαστε σίγουροι ότι η μοτοσυκλέτα θα είναι εφοδιασμένη και με άλλα ηλεκτρονικά βοηθήματα για τον αναβάτη, αλλά αυτές οι λεπτομέρειες δεν έχουν διευθετηθεί ακόμα. Εξάλλου, πρόκειται ακόμα για ένα "Project".

Τυχερό πρόγραμμα εξερεύνησης 5.5

Το μωρό εξερευνητής, το 5.5 είναι προφανώς μια μικρότερη έκδοση του 9.5. Αυτό το μοντέλο διαθέτει έναν δικύλινδρο κινητήρα 554 κ.εκ. με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους εκκεντροφόρους.

Σε αντίθεση με την 9.5, η οποία σχεδιάστηκε στο σπίτι, ο κινητήρας 5.5 αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την QJ - τον κινεζικό συνεργάτη της MV.

Μην αφήσετε όμως αυτό να σας αποσπάσει την προσοχή - η MV έρχεται να προστεθεί σε έναν μακρύ κατάλογο κατασκευαστών που συνδυάζουν τις δυνάμεις τους με κινεζικές εταιρείες, οι οποίες, τελευταία, κατασκευάζουν πολύ ωραία προϊόντα.

Στην περίπτωση του 5.5, η MV λέει ότι πρέπει να περιμένετε 46,9 ίππους και 37,6 lb-ft ροπής. Το μικρότερο μέγεθος του κινητήρα δείχνει επίσης ότι ο 5.5 θα είναι το πιο ήμερο από τα δύο μοντέλα. Παίρνετε έναν μπροστινό τροχό 19 ιντσών και έναν πίσω 17 ιντσών, σε αντίθεση με τον συνδυασμό τροχών 21/18 ιντσών του 9.5.

Από την πλευρά της ανάρτησης, ένα ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 χιλιοστών προσφέρει ρύθμιση επαναφοράς και προφόρτισης ελατηρίου με διαδρομή 5,31 ίντσες. Στο πίσω μέρος, ένα αμορτισέρ KYB προσφέρει επίσης ρύθμιση επαναφοράς και προφόρτισης ελατηρίου.

Μπορείτε επίσης να περιμένετε ελαφρώς λιγότερα φανταχτερά εξαρτήματα φρένων, αλλά όχι πολύ. Η Brembo εξακολουθεί να παρέχει τις 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης, που συνεργάζονται με δίσκους 320 mm μπροστά, ενώ ένας μονός δίσκος 260 mm συνδυάζεται με μια δαγκάνα 2 εμβόλων.

Η Bosch προμηθεύει τον εγκέφαλο ABS και για τα δύο άκρα, αλλά δεν διαθέτει λειτουργία στροφής.

Κατά τα άλλα, από όσο μπορούμε να πούμε, τα δύο μοντέλα μοιράζονται σχετικά παρόμοια στοιχεία. Με τα διαφορετικά μεγέθη τροχών, το 5.5 αναμένεται να φορέσει λιγότερο επιθετικά λάστιχα, αλλά θα πρέπει να είναι ακόμα ικανό για τις περιπέτειες. Τα ηλεκτρονικά και τα βοηθήματα αναβάτη δεν έχουν ακόμη ταξινομηθεί ούτε εδώ.

Αν υπήρχε ποτέ αμφιβολία για το αν αυτή είναι μια καλή εποχή για να είσαι μοτοσικλετιστής περιπέτειας, μπορείς να ξεχάσεις αυτούς τους φόβους τώρα.

Η αγορά αυτή αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς και η άφιξη της MV Agusta - από όλες τις μάρκες - στο χώρο είναι ένα μικρό σοκ, αλλά καλοδεχούμενο.

Το γεγονός ότι έρχεται στην αγορά όχι με ένα, αλλά με δύο μοντέλα, αποτελεί μια ενδιαφέρουσα πρόταση για τους πιθανούς αναβάτες που μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τους. Και ενώ δεν μπορούμε να ξεχνάμε ότι τεχνικά πρόκειται ακόμα για πρωτότυπα (εξ ου και το "Project" στο όνομά τους), φαίνονται πολύ κοντά στο να είναι έτοιμα για την πρεμιέρα.