Η Benelli αναβαθμίζει τη γκάμα των μεσαίου βάρους ADV με το TRK 800

Οι ιστορικοί της μοτοσικλέτας θα είναι εξοικειωμένοι με το όνομα Benelli, αλλά φανταζόμαστε ότι οι περισσότεροι άνθρωποι ακούνε το όνομα Benelli για πρώτη φορά.

Πριν από πολύ καιρό, η Benelli ξεκίνησε την πορεία της στην Ιταλία, κατασκευάζοντας μοτοσικλέτες για αγώνες δρόμου και οδήγηση στο δρόμο. Κατασκεύασαν επίσης μερικά επιτυχημένα μοντέλα, ανταγωνιζόμενοι εταιρείες όπως η Ducati και η MV Agusta.

Παρόλα αυτά, οι εκδρομές εκτός δρόμου δεν αποτελούσαν μέρος του χαρτοφυλακίου της εταιρείας.

Η Benelli δεν κατάφερε να διατηρήσει την οικονομική επιτυχία που είχαν άλλες ιταλικές εταιρείες και εξαφανίστηκε από τον χώρο των μοτοσικλετών. Σήμερα, η Benelli επιστρέφει χάρη στις κινεζικές επενδύσεις στην εταιρεία.

Οι μοτοσικλέτες εξακολουθούν να σχεδιάζονται στην Ιταλία, αλλά κατασκευάζονται στην Κίνα, με το προφανές πλεονέκτημα ότι έχουν χαμηλότερη τιμή από τις μοτοσικλέτες ιταλικής κατασκευής.

Με την τρέχουσα ζήτηση στην αγορά των μοτοσυκλετών περιπέτειας, η Benelli μπήκε σε αυτόν τον τομέα με το μοντέλο TRK 502 X, το οποίο, όπως μας έχουν πει, είναι το best seller της εταιρείας.

Στην EICMA 2021, η Benelli παρουσίασε το νέο της ναυαρχικό μοντέλο, το TRK 800. Πρόκειται για μια σοφή κίνηση, δεδομένου ότι ο τομέας των μεσαίου βάρους ADV είναι ο πιο δημοφιλής εντός αυτού του ήδη δημοφιλούς τομέα. Με αυτό, ας γνωρίσουμε λίγο καλύτερα το Benelli TRK 800.

Η ανάλυση

Όπως και τα άλλα μοντέλα της Benelli, η TRK 800 αναπτύχθηκε στην Ιταλία, συγκεκριμένα στο Πεζάρο, όπου βρίσκονται η έδρα της εταιρείας, το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης και το Benelli Style Center.

Από τη δική μας πλευρά, πιστεύουμε ότι η ομάδα σχεδιασμού πέτυχε διάνα στον τομέα του στυλ. Η TRK 800 θυμίζει σαφώς το ιταλικό στυλ, αλλά με μια ξεκάθαρη ADV πινελιά.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η TRK 800 διατηρεί ορισμένα από τα σχεδιαστικά στοιχεία της μικρής αδελφής της στην οικογένεια TRK, όπως τα τοξωτά διπλά φώτα LED (με φώτα πορείας ημέρας), το μυτερό ρύγχος και τα παρόμοια φτερά.

Από την πλευρά του κινητήρα, η Benelli έχει παρουσιάσει έναν νέο κινητήρα 754cc παράλληλου δίδυμου κυλίνδρου – τον ίδιο που χρησιμοποιείται στα μοντέλα Leoncino 800 cafe racer και scrambler. Διαθέτει διπλούς εκκεντροφόρους, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και σώματα πεταλούδας 43 mm.

Η Benelli ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας θα αποδίδει 76,2 ίππους (56 kW) στις 8500 σ.α.λ. και 49,4 lb-ft (67 Nm) ροπή στις 6500 σ.α.λ. Αυτό δεν θα είναι αρκετό για να ξεπεράσει τις μεσαίου βάρους ADV της KTM, αλλά η ισχύς μπορεί να ανταγωνιστεί μοτοσικλέτες όπως η Yamaha Ténéré 700 και η Suzuki V-Strom 650.

Η ισχύς μεταφέρεται στο έδαφος μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων με υγρό συμπλέκτη ολίσθησης υποβοηθούμενο από ροπή. Μια τελική μετάδοση με αλυσίδα μεταφέρει την ισχύ στον πίσω τροχό.

Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μέσα σε ένα ατσάλινο πλαίσιο με στρατηγικά τοποθετημένη ατσάλινη πλάκα υψηλής αντοχής, η οποία, σύμφωνα με την Benelli, θα προσφέρει εξαιρετική χειριστικότητα και άνεση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων.

Για το σκοπό αυτό, το πίσω μέρος της TRK 800 δεν διαθέτει αποθηκευτικό χώρο, αλλά διακρίνονται οπές στήριξης για κάποιο είδος συστήματος αποσκευών. Ίσως ως προαιρετικό εξάρτημα;

Από εργονομική άποψη, η Benelli αναφέρει ότι η TRK 800 προσφέρει «διαισθητική» θέση οδήγησης τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, ακόμη και με αποσκευές. Δεν είναι σαφές πόση προσοχή δόθηκε στην εργονομία της TRK όταν στέκεται όρθια, αλλά φαίνεται ότι το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι σχετικά λεπτό στο σημείο όπου συναντά το κάθισμα. Ωστόσο, όπως γνωρίζουμε, η εμφάνιση μπορεί να είναι παραπλανητική.

Ιδιαίτερα φωτογραφίες τύπου με μαύρο φόντο. Όσον αφορά τα ρεζερβουάρ καυσίμου, το TRK διαθέτει ένα ευρύχωρο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 5,5 γαλονιών (21 λίτρων). Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να διανύσετε μεγάλη απόσταση πριν χρειαστεί να το γεμίσετε ξανά.

Από τη θέση του αναβάτη, θα εκτιμήσει το μεγάλο ρυθμιζόμενο παρμπρίζ και τα προστατευτικά χεριών, ειδικά όταν ο καιρός είναι κακός. Άλλες ωραίες πινελιές περιλαμβάνουν χειρολαβές για τον συνεπιβάτη, κεντρικό σταντ και μια εντυπωσιακή έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών.

Ένα ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi 50 mm είναι η ανάρτηση επιλογής στο μπροστινό μέρος. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι επίσης εξαιρετικά, καθώς είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις συμπίεσης, επαναφοράς και προφόρτισης του ελατηρίου, ώστε να ταιριάζουν στις συνθήκες οδήγησης.

Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα μόνο αμορτισέρ, αλλά σε αντίθεση με το μπροστινό, διαθέτει ρυθμιζόμενη επαναφορά και προφόρτιση ελατηρίου. Δυστυχώς, οι ρυθμίσεις συμπίεσης είναι εκτός ορίων.

Με 6,7 ίντσες (170 mm) διαδρομής ανάρτησης και στα δύο άκρα, η TRK 800 δεν προορίζεται για σκληρές περιπέτειες, αλλά είναι αρκετή για ελαφριές περιπέτειες, προσφέροντας ταυτόχρονα άνετη οδήγηση κατά τη διάρκεια των ταξιδιών.

Είναι λίγο περίεργο να βλέπεις φρένα Brembo στο TRK, αλλά αν σκεφτείς την ιταλική σύνδεση, ίσως δεν πρέπει να σε εκπλήσσει και τόσο.

Οι διπλές τετραπίστονες δαγκάνες είναι τοποθετημένες ακτινικά. Οι δίσκοι είναι ημι-πλωτοί 320 mm στο μπροστινό μέρος. Στο πίσω μέρος υπάρχει δίσκος 260 mm και μονοπίστονη δαγκάνα. Αναμένουμε να δούμε ABS, καθώς το απαιτούν οι κανονισμοί Euro5, αλλά δεν είναι γνωστό αν θα υπάρχει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Η επιλογή ενός μπροστινού τροχού 19 ιντσών και ενός πίσω τροχού 17 ιντσών θα πρέπει να προσφέρει επαρκείς επιλογές ελαστικών, αλλά φαίνεται ότι το TRK δεν προορίζεται για ακραίες περιπέτειες. 

Το TRK 800 μοιάζει με μια σταθερή είσοδο από μια εταιρεία με πλούσια ιστορία, που χαράζει μια νέα πορεία με νέα ιδιοκτησία και νέες κατηγορίες προϊόντων.

Δεν περιμένουμε το TRK 800 να προκαλέσει ανησυχίες στους ιδιοκτήτες GS ή KTM Adventure, αλλά κάποιος που αναζητά την πιο ήπια πλευρά των μοτοσυκλετών ADV, με προτίμηση στα ελαφριά μονοπάτια και τη δυνατότητα περιήγησης σε άσφαλτο, θα μπορούσε να είναι ένας πιθανός πελάτης.

Το μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Η Benelli ανακοινώνει ότι το TRK θα είναι διαθέσιμο από το τρίτο τρίμηνο του 2022. Η τιμή δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Ωστόσο, με τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα η παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, ποιος μπορεί να γνωρίζει πόσο ακριβής είναι αυτή η πρόβλεψη για την κυκλοφορία του μοντέλου.