Ducati vstupuje s modelem DesertX do boje s ADV střední váhy

V posledních několika letech, a zejména od začátku celosvětové pandemie koronaviru, si Ducati řídila svůj vlastní příběh tím, že vynechávala mnoho tradičních motocyklových výstav.

Tradičně jsou tyto výstavy místem, kde výrobci poprvé představují své nejnovější modely pro následující rok. Byly první příležitostí pro lidi, aby tyto nové motocykly viděli osobně, což je pochopitelně velká událost.

Místo účasti na těchto výstavách představila Ducati své nové modely v sérii online videokampaní.

Pro modelový rok 2022 si Ducati nechala největší odhalení na konec, a to model DesertX. Při vší úctě k modelu Multistrada Enduro symbolizuje DesertX nejvážnější vstup značky Ducati na trh terénních motocyklů pravděpodobně v celé její historii.

Rozpad

Proč to říkáme? Protože na rozdíl od modelu Multistrada, který má své kořeny v cestovním silničním motocyklu, byl DesertX od počátku navržen tak, aby zvládal požadavky dobrodružné jízdy. Inspirace zjevně vychází z prudce rostoucího úspěchu kategorie středně těžkých motocyklů ADV.

Za tímto účelem byl DesertX poprvé představen jako koncept v roce 2019, kde vzbudil velký ohlas. Od té chvíle padlo rozhodnutí uvést tento motocykl do výroby. Ale pokud by se cokoli od Ducati mělo dostat na trh, musela by to Ducati udělat pořádně.

Dá se říci, že DesertX nevypadá jako žádná předchozí Ducati, i když někdo by mohl říci, že se v něm objevují odstíny modelu Cagiva Elefant s kulatými světlomety uvnitř zaobleného krytu. Zaoblený tvar palivové nádrže a bočních kapotáží má také mírný vliv Elefantu.

Červené, zlaté a černé svislé pruhy po stranách jsou však výraznějším odkazem na bývalé majitele Ducati, společnost Cagiva.

Když se na nádrž podíváme podrobněji, zjistíme, že má objem 21 litrů, ale v místě, kde se setkává se sedlem, je úzká, takže jezdec může bez obav vstát.

Pro ty nejodhodlanější jezdce ADV nabízí Ducati jako příslušenství přídavné palivové nádrže, které se montují na zadní část motocyklu. Představte si je jako náhradu sedlové brašny, která nabízí dalších 8 l benzinu.

Až do určité úrovně hladiny paliva bude motocykl standardně využívat primární nádrž, přičemž jezdec může aktivovat přepínač na palubní desce a převést palivo ze zadní na přední nádrž. Pokud by někdo pochyboval o tom, jak vážně Ducati bere svého ADV soupeře, mělo by to být ukazatelem, že to nebere na lehkou váhu. 

Z mechanického hlediska zkonstruovala Ducati zcela nový motocykl, který zvládne podmínky podobné rallye. Vzhledem k tomu, že kategorie ADV střední třídy je tak silně obsazená, jak je, DesertX musel být schopen hned konkurovat, i když většina jeho majitelů nikdy nebude motocykl vystavovat takovým podmínkám.

Počínaje rámem udělala Ducati to, co umí nejlépe - navrhla nový ocelový příhradový rám. Vpředu je 46mm obrácená vidlice Kayaba se zdvihem 230 mm. Kayaba dodává také tlumič se zdvihem 220 mm. Vidlice i tlumič mají nastavitelné tlumení komprese a odskoku a také předpětí pružiny.

Přední kolo o průměru 21 palců a zadní kolo o průměru 18 palců jsou dalšími znaky jeho terénních záměrů, ale pneumatiky Scorpion Rally STR, které jsou součástí dodávky, nemusí být těmi nejagresivnějšími terénními pneumatikami. Nezapomínejme však, že DesertX je také silniční kolo. Ještě že kombinace 21/18 by vám měla poskytnout dostatek možností výběru pneumatik.

Tato kola v kombinaci s balíčkem odpružení poskytují motocyklu světlou výšku 250 mm, což je podle Ducati hodnota, která je v této třídě vhodná pro vážné ADV.

Pokud sledujete dědictví sportovních motocyklů Ducati, víte, že značka má slabost pro jednostranné kyvné vidlice. Pro použití v ADV však DesertX dostal tradiční oboustrannou kyvnou vidlici.

Mezi příhradovým rámem se nachází asi jediná věc, kterou příznivci značky Ducati poznají: jedenáctiválec Testastretta o objemu 937 ccm, který se používá také v modelech Monster, Supersport, Hypermotard a Multistrada V2.

Díky 11stupňovému překrytí ventilů má motor silný točivý moment, který by měl dobře posloužit jeho záměrům v terénu.

Ducati udává výkon 110 k a točivý moment 92 Nm, což je přibližně stejně jako u ostatních motocyklů se stejným motorem, ale jeho vnitřní převodové poměry jsou jiné, aby lépe vyhovovaly jízdě v režimu ADV. Prvních pět převodových stupňů je dohromady kratších, zatímco šestý je vysoký, aby se přizpůsobil jízdě po silnici. Systém Ducati Quick Shift umožňuje řazení nahoru a dolů bez spojky.

Zastavení kola jsou známější položky. Třmeny Brembo M50 patří k nejlepším v oboru a jsou spojeny s 320mm kotouči, které zajišťují vynikající brzdnou sílu. Vzadu se nachází 265mm kotouč a dvoupístkový třmen Brembo.

Co se týče elektroniky, Ducati spojila s modelem DesertX důležitou šestiosou IMU jednotku, která umožňuje jedny z nejpropracovanějších pomocných prvků pro jezdce. K dispozici je šest jízdních režimů a čtyři režimy výkonu. Ty, které vás zajímají, jsou nový jízdní režim Enduro a jízdní režim Rally.

První režim (Enduro) zkrotí výkon a zvýší elektroniku v terénu, zatímco režim Rally vám poskytne plný výkon a sníženou elektroniku, abyste se mohli pořádně vyřádit.

Mezi další pomocníky jezdce patří kontrola brzdného účinku motoru (EBC), kontrola trakce Ducati (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), již zmíněný Ducati Quick Shift (DQS) a systém ABS pro zatáčení (který lze nastavit na jednu ze tří různých úrovní nebo zcela vypnout v režimech Enduro nebo Rally).

Asi nejpřitažlivějším aspektem modelu DesertX je jeho přístrojová deska. Pětipalcový barevný TFT displej je umístěn vertikálně a připomíná pojízdné mapy, které jezdci rallye používají pro své analogové (papírové) navigační poznámky.

Samozřejmě zobrazuje všechny důležité informace o jízdě a stav různých režimů a pomůcek.

Po připojení k multimediálnímu systému Ducati pomocí telefonu se na displeji zobrazí také navigace, hovory a další položky.

Na papíře se Ducati DesertX jeví jako skutečný soupeř střední třídy ADV. Ducati najala několik offroadových odborníků (dokonce legend), aby pomohli s procesem vývoje modelu DesertX, takže očekávání od něj již nyní stoupají.

Bude mít velkou konkurenci v podobě modelů KTM 890 Adventure, Yamaha Tenere 700 a dokonce i Aprilia Tuareg, ale něco nám říká, že DesertX bude připraven konkurovat hned po vybalení z krabice.