KTM uvádí na trh model 890 Adventure R: lepší ADV?

Fanoušci modelu KTM 790 Adventure mají důvod k rozčilení. Model 890 Adventure R, který byl představen pouhé dva roky po modelu 790, je prakticky zastaralý.

Není žádným překvapením, že KTM vydala model R pro svůj středně těžký dobrodružný stroj - vždycky vydává model R. Překvapením je uvedení nového, většího motoru. To nikdo nečekal.

Pojďme se podívat na KTM 890 Adventure R, abychom si modernizovaný model prohlédli kompletně a zjistili, zda je v ostře sledované kategorii středně těžkých dobrodružných motocyklů opravdu o krok výš. Možná, že by se mohl postavit i větší konkurenci. Díváme se na tebe, Africa Twin...

Motor

Kde jinde bychom měli začít než u motoru? Motor s paralelním dvouválcem o objemu 889 cm3 je společný pro celou řadu 890 Adventure a zvyšuje zdvihový objem oproti předchozímu modelu 790 o 90 cm3.

Došlo ke změně vrtání a zdvihu a celý motor byl přepracován tak, aby měl lepší výkon a nižší vibrace a zároveň splňoval přísnější požadavky na emise. KTM uvádí, že zvýšila hmotnost klikového hřídele o 20 % (což je jiný způsob, jak říci, že je těžší) pro hladší chod. Tato dodatečná rotační hmotnost vám však také pomůže udržet si hybnost při zdolávání pomalých rychlostí a záludného terénu.

Podvozek

Co se týče podvozku, rám, pomocný rám a kyvná vidlice modelu 890 Adventure se od modelu 790 příliš neliší. Rozdíl je v detailech, jak už to u modelů KTM R bývá.

U modelu 890 Adventure R mluvíme o odpružení. Vpředu je 48mm vidlice WP Xplor, která vám dává mnohem více možností nastavení ve srovnání s komponenty WP Apex nižší specifikace na modelech s nižším výkonem.

Vidlice Xplor odděluje funkce tlumení, takže na levé vidlici nastavujete tlumení komprese a na pravé tlumení odskoku. Křídlové matice na trubkách vidlice umožňují snadné otáčení ovladače a přizpůsobení se podmínkám.

Vzadu je tlumič WP Xplor se zdvihem 240 mm. Možnosti nastavení zahrnují nastavení kompresního tlumení při vysokých a nízkých rychlostech, tlumení odskoku a předpětí pružiny. Na rozdíl od jiných motocyklů nepoužívá model 890 Adventure R pro tlumič táhlo, což snižuje jeho složitost. Místo toho KTM používá progresivní systém tlumení, který zajišťuje podobný účinek.

Brzdný výkon je samozřejmě důležitý bez ohledu na to, na čem jezdíte, a model 890 Adventure R je oproti modelu 790 vylepšen o 320mm kotouče a čtyřpístkové radiálně montované třmeny vpředu. Zadní brzda má 260mm kotouč a dvoupístkový plovoucí třmen.

Všechny tři třmeny mají ocelové opletení pro konzistentní pocit a výkon. Protože se zadní brzdy používají často v terénu, byla změněna konstrukce zadního třmenu. Nyní jsou písty ve třmenu izolovány izolačními deskami mezi destičkami a písty, aby se dosáhlo větší tepelné stability.

Elektronika

Jedním z charakteristických rysů modelů KTM s přídomkem R je sofistikovaný balíček elektroniky, kterým jsou vybaveny. KTM urazila dlouhou cestu ve vývoji a integraci pomocných prvků pro jezdce do všech svých modelů a 890 Adventure R je dalším důkazem tohoto úsilí.

Prvním z nich je systém MTC (Motorcycle Traction Control). Tento systém, vylepšený pro rok 2021, nyní měří prokluz zadního kola a náklon, aby mohl vypočítat a někdy i předpovědět, kdy zadní pneumatika proklouzne příliš. To je důležité zejména v terénu, protože jezdci v terénu spoléhají na zdravou dávku plynu při řízení motocyklu zadní nápravou.

O tom, jak daleko se elektronika dostala, svědčí i to, že zásahy těchto systémů jsou stále obtížněji postřehnutelné. Pro puristy je tu však dobrá zpráva - kontrolu trakce lze vypnout, čímž získáte plnou kontrolu.

Možná se hodně zaměřujeme na terénní stránku dobrodružné jízdy, ale nemůžeme ignorovat skutečnost, že dobrodružné motocykly tráví nějaký čas také na chodníku.

A není snad nic děsivějšího pro pouličního jezdce než objekt uprostřed silnice v zatáčce. Právě tady přichází na řadu systém Cornering-ABS, kterým je model 890 Adventure R vybaven. Systém C-ABS umožňuje jezdci využít plnou sílu brzd (představte si panické zastavení), i když jste nakloněni.

V minulosti docházelo k zablokování přední pneumatiky v kombinaci s velkým náklonem brzd a následné havárii. Kouzlo systému C-ABS spočívá v tom, že elektronicky a hydraulicky přizpůsobuje brzdný tlak úhlu náklonu motocyklu.

To znamená, že můžete zpomalit a řídit motorku tak, abyste se vyhnuli nebezpečí na silnici mnohem bezpečněji a předvídatelněji než dříve. Jakmile vyjedete do terénu, můžete systém Cornering ABS vypnout.

Po vypnutí systému C-ABS v terénu můžete přepnout na systém ABS Off-road. Ať už na hlíně, nebo na chodníku, zablokování předního kola je potenciálně receptem na katastrofu. V terénu je však zablokování zadní pneumatiky normální. Jak tedy nechat jednu volně zablokovat a druhou mít pod kontrolou? K tomu slouží terénní ABS.

U modelu 890 Adventure R vypíná systém Off-road ABS zadní brzdy a umožňuje vám tak ovládat zadní brzdy samostatně. V přední části je zásah ABS výrazně omezen a snímače náklonu jsou ignorovány, což vám dává mnohem větší kontrolu v terénu s malou bezpečnostní sítí, pokud ji budete potřebovat.

Další skvělou funkcí modelu 890 Adventure R je režim jízdy v terénu. Tento režim je v podstatě určen pro záludné situace s nízkou přilnavostí. Sníží se výkon, zmírní se odezva na plyn a systém umožní větší prokluz kol, abyste mohli pokračovat v jízdě vpřed nebo zatáčet zadní nápravou.

Funkce proti převrácení jsou vypnuty, takže se můžete vyhnout překážkám v cestě, a vypnuta je také citlivost na úhel náklonu, takže můžete využít násep, dunu nebo vyjetou kolej, abyste projeli ostrou zatáčkou.

Režim terénní jízdy je doplněn o volitelný režim Rallye. Zde vám 890 Adventure R nabídne plný výkon.

Máte však také možnost volit mezi 9 úrovněmi regulace prokluzu kol, zatímco režim Off-road Ride Mode má pouze jednu přednastavenou úroveň prokluzu.

Díky úrovni 9, která v podstatě neumožňuje žádný prokluz, můžete přizpůsobit, jak moc nebo jak málo se má zadní náprava za daných podmínek protáčet. Pro nový model bylo také aktualizováno programování pro širší rozsah použití. 

Závěrečné myšlenky

Na KTM 890 Adventure R se toho líbí hodně a vše začíná u motoru. Ne že by model 790 skutečně potřeboval vyšší výkon, ale skok ve velikosti motoru je tak akorát, aby výrazně zvýšil úroveň vzrušení. Je to zábavný motor s velkým točivým momentem, který vydává skvělý zvuk, když na něj nasednete, ale také vás dokáže snadno vytáhnout z problémů v pomalém terénu.

Jak jsme řekli na začátku, je možné, že 890 Adventure R by mohl dát zabrat i dalším motocyklům, jako je Honda Africa Twin nebo Triumph Tiger - a to je to, co dělá kategorii adventure biků v současnosti tak vzrušující.

Kromě motoru zaujme model 890 také vylepšeným odpružením a trikovou elektronikou. Právě tato elektronika však může být tím, co lidi od motocyklu odrazuje.

Ve třídě existuje rozdělení na lidi, kteří dávají přednost extrémní jednoduchosti, a na ty, kteří chtějí všechny technologie. Obě strany mají pádné argumenty, ale toto není místo, kde o nich budeme diskutovat.

Víme, že KTM 890 Adventure R stojí za pozornost, pokud máte zájem o motocykl střední třídy. Možná je to prostě lepší ADV.