Benelli rozšiřuje nabídku modelů ADV střední hmotnosti o model TRK 800

Historici motocyklů budou jméno Benelli znát, ale předpokládáme, že většina lidí slyší jméno Benelli poprvé.

Společnost Benelli začala kdysi dávno v Itálii vyrábět motocykly určené pro silniční závody a pouliční jízdu. Postavila také několik úspěšných modelů, které daly zabrat společnostem jako Ducati a MV Agusta.

Přesto terénní eskapády nebyly součástí portfolia společnosti.

Společnost Benelli nebyla schopna udržet si takový finanční úspěch jako některé jiné italské společnosti a z motocyklové scény vypadla. Dnes je Benelli zpět díky čínským investicím do společnosti.

Motocykly jsou stále navrženy v Itálii, ale vyrábějí se v Číně, přičemž jejich zřejmou výhodou je nižší cena než u motocyklů italské výroby.

Vzhledem k tomu, jak žhavý je dnes trh s adventure motocykly, vstoupila společnost Benelli do této kategorie s modelem TRK 502 X, který je podle našich informací nejprodávanějším modelem společnosti.

Na veletrhu EICMA 2021 představila společnost Benelli svůj nový vlajkový model TRK 800. Je to moudrý krok, vzhledem k tomu, že sektor středně těžkých motocyklů ADV je nejžhavějším segmentem v rámci této již tak žhavé niky. S tím se pojďme s modelem Benelli TRK 800 seznámit trochu blíže.

Rozpad

Stejně jako ostatní motocykly Benelli byl i model TRK 800 vyvinut v Itálii, konkrétně v Pesaru, kde se nachází centrála společnosti, oddělení výzkumu a vývoje a stylistické centrum Benelli.

Z našeho pohledu si myslíme, že se designérskému týmu podařil husarský kousek v oblasti stylu. Model TRK 800 jasně evokuje italský styl, ale s jasným nádechem ADV.

Není překvapením, že TRK 800 přebírá některé designové prvky svého menšího sourozence z rodiny TRK, jako jsou obloukové dvojité LED světlomety (doplněné o denní svícení), špičatý zobák na přídi a podobná ramena.

Co se týče motoru, Benelli přišla s novým paralelním dvouválcem o objemu 754 cm3 - stejným, jaký se používá v modelech Leoncino 800 cafe racer a scrambler. Má dva vačkové hřídele nad hlavou, čtyři ventily na válec a 43mm škrticí klapky.

Benelli tvrdí, že motor má výkon 76,2 koní (56 kW) při 8500 ot/min a točivý moment 49,4 Nm při 6500 ot/min. To sice nebude stačit na to, aby sesadilo z trůnu motocykly střední třídy ADV od KTM, ale výkonem může potrápit motocykly jako Yamaha Ténéré 700 a Suzuki V-Strom 650.

O přenos výkonu na zem se stará šestistupňová převodovka s mokrou kluznou spojkou s asistencí točivého momentu. Řetězový koncový převod přenáší výkon na zadní kolo.

Motor je uložen v ocelovém příhradovém rámu se strategicky umístěným plátem z vysokopevnostní oceli, který podle Benelli zajišťuje skvělou ovladatelnost a pohodlí za všech jízdních podmínek, včetně dálkové turistiky.

Zadní část modelu TRK 800 proto není vybavena žádným zavazadlovým prostorem, ale můžeme vidět něco, co vypadá jako montážní otvory pro nějaký zavazadlový systém. Možná jako volitelné příslušenství?

Z ergonomického hlediska má podle Benelli TRK 800 "intuitivní" jízdní pozici pro jezdce i spolujezdce, a to i s připojenými zavazadly. Není jasné, jak moc se myslelo na ergosedačku TRK při stání, ale vypadá to, že palivová nádrž je v místě, kde se stýká se sedadlem, poměrně úzká. Ale jak víme, vzhled může klamat.

Zejména tiskové fotografie s černým pozadím. Když už jsme u palivových nádrží, TRK má prostornou nádrž o objemu 21 litrů (5,5 galonu). To by mělo znamenat, že můžete ujet daleko, než budete muset natankovat.

Z místa, kde jezdec sedí, ocení velké nastavitelné čelní sklo a chrániče rukou, zejména když se zhorší počasí. Mezi další příjemné prvky patří madla pro spolujezdce, středový stojan a působivý 7palcový barevný TFT displej.

Vpředu je odpružená 50mm obrácená vidlice Marzocchi. Statistika se také dobře čte, protože je plně nastavitelná - to znamená, že můžete měnit nastavení komprese, odskoku a předpětí pružiny podle jízdních podmínek.

Vzadu se nachází jediný tlumič, ale na rozdíl od předního máte možnost nastavit odskok a předpětí pružiny. Nastavení komprese je bohužel vyloučeno.

Model TRK 800 se zdvihem odpružení 6,7 palce (170 mm) na obou koncích není určen pro náročné dobrodružné jízdy, ale měl by stačit pro lehká dobrodružství a zároveň poskytovat pohodlnou jízdu při cestování.

Je trochu překvapivé vidět na TRK brzdy Brembo, ale vzhledem k italskému spojení by to možná nemělo být tak překvapivé.

Dva čtyřpístkové třmeny jsou namontovány radiálně. Přední kotouče jsou 320mm polopropustné. Vzadu je 260mm kotouč a jednopístkový třmen. Očekáváme, že se objeví ABS, protože předpisy Euro5 ho vyžadují, ale kontrola trakce není známa.

Volba 19palcového předního a 17palcového zadního kola by měla poskytnout dostatečný výběr pneumatik, ale zdá se, že TRK není určen pro extrémní dobrodružství. 

TRK 800 vypadá jako solidní vstup společnosti s bohatou historií, která se vydává novou cestou s novým vlastníkem a novými kategoriemi výrobků.

Neočekáváme, že by TRK 800 dělal starosti majitelům motocyklů GS nebo KTM Adventure, ale potenciálním zákazníkem by mohl být někdo, kdo se dívá na měkčí stránku motocyklů ADV s ohledem na lehké stezky a schopnost cestovat po chodníku.

Velká palivová nádrž je velkým prodejním argumentem. Benelli uvádí, že TRK bude k dispozici od 3. čtvrtletí 2022. Cena zatím nebyla oznámena. Ale vzhledem k tomu, jaké jsou v dnešní době problémy s globálním dodavatelským řetězcem, kdo vlastně ví, jak přesná je tato předpověď příchodu.