MV Agusta se vrhá na ADV: představení motocyklů 550 a 930 Adventure Bikes

Vzpomínáte si na model Cagiva Elefant?

V devadesátých letech se věnoval dobrodružným motocyklům dávno předtím, než pojem dobrodružný motocykl vůbec existoval. Cagiva Elefant se proháněla pouštním pískem, mapovala neznámé cesty a byla ve svém úkolu tak dobrá, že dokonce vyhrála několik dakarských rallye.

Na karoserii vozu Elefant byl nápis "Lucky Explorer" s logem nápadně podobným logu tabákové společnosti Lucky Strike (nikoli náhodou).

Přesuneme se do současnosti a společnost Cagiva byla začleněna do dnešní firmy MV Agusta. Někde na cestě však stejná společnost vlastnila také Ducati, která poskytla motor pro Elefant (a tedy i pro Lucky Explorer).

Na veletrhu EICMA 2021 oznámila MV Agusta projekt Lucky Explorer, kterým se MV vrací na trh dobrodružných motocyklů. Trochu překvapivě se MV vrací ne s jedním, ale hned se dvěma modely: Lucky Explorer Project 9.5 a Lucky Explorer Project 5.5. V tomto případě se jedná o dva modely.

Pokud to neprozradil už název, oba motocykly jsou ovlivněny modelem Lucky Explorer Cagiva Elefant. Tentokrát však vývoj motoru nebude pocházet od dnešních italských konkurentů MV.

Zde jsou informace o obou projektech Lucky Explorer.

Projekt Lucky Explorer 9.5

Tento model je vrcholem nabídky. Klenot v koruně. Lucky Explorer Project 9.5 je od základu nový motocykl MV Agusta.

A ano, to se týká i motoru. Jde o nový tříválec o objemu 931 cm3, který je dostatečně vzdálený od stávajícího motoru MV o objemu 800 cm3, aby se dal označit za čerstvý motor.

Ano, pravděpodobně existují některé společné součásti, hlava válců, sací a výfukové ventily (které jsou mimochodem ocelové), těsnění základny a kované hliníkové písty jsou nové kusy.

Což by svým způsobem dávalo smysl vzhledem k výrazně většímu zdvihovému objemu. MV uvádí výkon 123 koní a točivý moment 75,2 N.m, což je dost na to, abyste se mohli prohánět po dunách nebo kdekoli jinde v poušti.

Fanoušci MV znají spolupráci společnosti s firmou Rekluse s motocykly jako Brutale nebo Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), která v podstatě do motocyklů montuje automatickou spojku Rekluse, aby se již nikdy nezadrhly.

MV uvádí, že partnerství se rozšiřuje na projekt Lucky Explorer 9.5. Příznivci tradičního řazení se však nemusí obávat - k dispozici bude i normální spojka.

Nosníkový rám zapřahá motor mezi dvě příčky rámu a přišroubovaný příhradový pomocný rám udržuje jeho terénní způsobilost pod kontrolou - protože odšroubování zkrouceného pomocného rámu a přišroubování nového (nebo jeho narovnání pomocí větve stromu a páky) je způsob, jakým by měly dobrodružné motocykly vypadat.

Elektronické odpružení je v dnešní době velmi populární a najdete ho i zde, tentokrát od společnosti Sachs. Vidlice měří 50 mm se zdvihem 8,66 palce a tlumič vám poskytne 8,27 palce. MV uvádí, že díky tomu získáte světlou výšku minimálně 9 palců.

Pokud se přesuneme dále na jih, brzdnou sílu zajišťují dva třmeny Stylema od společnosti Brembo, 320mm kotouče vpředu, 265mm kotouč vzadu a systém Cornering ABS se zmírněním zdvihu zadních kol od společnosti Continental.

Jsme si jisti, že motocykl bude vybaven i dalšími elektronickými pomůckami pro jezdce, ale tyto detaily zatím nebyly upřesněny. Koneckonců je to stále jen "projekt".

Projekt Lucky Explorer 5.5

Baby Explorer 5.5 je zřejmě menší verze modelu 9.5. Ten se může pochlubit dvouválcovým motorem o objemu 554 cm3 s dvojitou horní vačkou.

Na rozdíl od motoru 9.5, který byl navržen ve vlastní režii, byl motor 5.5 vyvinut ve spolupráci s čínským partnerem MV - společností QJ.

Nenechte se tím však rozptýlit - MV se připojuje k dlouhému seznamu výrobců, kteří spojili své síly s čínskými společnostmi, jež v poslední době vyrábějí velmi pěkné produkty.

V případě motoru 5.5 MV uvádí, že lze očekávat výkon 46,9 koní a točivý moment 37,6 N.m. Menší velikost motoru také naznačuje, že 5,5 bude krotší z obou modelů. Na rozdíl od kombinace kol 21/18 palců u modelu 9.5 dostanete 19palcové přední kolo a 17palcové zadní kolo.

Na straně odpružení je 43mm obrácená vidlice KYB s nastavením odskoku a předpětí pružiny a zdvihem 5,31 palce. Zadní tlumič KYB rovněž nabízí nastavení odskoku a předpětí pružiny.

Můžete také očekávat o něco méně luxusních brzdových komponentů, ale ne o mnoho. Brembo stále poskytuje čtyřpístkové radiálně montované třmeny, které pracují s 320mm kotouči vpředu, zatímco jeden 260mm kotouč je spárován s dvoupístkovým třmenem.

Bosch dodává mozek ABS pro oba konce, ale není vybaven funkcí zatáčení.

Jinak, pokud můžeme říci, mají oba modely poměrně podobné komponenty. Vzhledem k rozdílným rozměrům kol lze očekávat, že model 5.5 bude používat méně agresivní gumy, ale stále by měl být schopen občasného dobrodružství. Elektronika a pomůcky pro jezdce musí být i zde teprve vyřešeny.

Pokud jste někdy pochybovali o tom, zda je tato doba vhodná pro dobrodružné motocykly, můžete se nyní těchto obav zbavit.

Tento trh roste rychlým tempem a příchod MV Agusty - ze všech značek - do tohoto prostoru je trochu šokem, ale vítaným.

Přijít na trh ne s jedním, ale hned se dvěma modely představuje zajímavou nabídku, mezi kterou si mohou potenciální jezdci vybrat. A přestože nesmíme zapomínat, že se technicky jedná stále o prototypy (proto "Project" v jejich názvech), vypadají velmi blízko tomu, aby byly připraveny k premiéře.