Conheça a KTM 1290 Adventure R: O sonho de uma tourer de longa distância?

Não há realmente nenhum sítio onde não se possa ir com a 1290 Adventure R da KTM. E é esse o objetivo.

A KTM tornou-se conhecida no mundo do todo-o-terreno por ser ousada, arrojada e descaradamente agressiva quanto à sua capacidade de conquistar o mundo. As suas numerosas vitórias no Dakar apenas consolidam o slogan da empresa - "Ready to Race".

Mesmo que não seja um piloto e seja mais um viajante do mundo, a 1290 Adventure R pega na mesma filosofia da KTM das etapas de rali e espalha-a por esta enorme tourer para criar algo que pode ir a qualquer lado rapidamente e fazê-lo com conforto.

Então, será que este é realmente o sonho do turista de longa distância? Vamos analisá-la e descobrir.

Afinal, o que é o Adventure R?

Se não sabe o que é a 1290 Super Adventure R, o nome está mesmo lá. É a derradeira moto de aventura da KTM, construída para ir a qualquer lado e fazer qualquer coisa.

É alimentado por um motor LC8 V-Twin de 1301 cc, com 160 cavalos de potência e uns loucos 102 lb-pé de binário. Melhor ainda, produz toda essa potência ao mesmo tempo que cumpre as rigorosas normas de emissões Euro 5.

Uma roda dianteira de 21 polegadas e uma roda traseira de 18 polegadas oferecem-lhe todo o tipo de opções de pneus. Uma bicicleta grande como esta, que pode viajar até às profundezas do planeta, tem de ter uma suspensão adequada e, neste caso, a WP fornece a sua forqueta Xplor 48mm e o amortecedor Xplor PDS.

Ambas proporcionam ao condutor total ajustabilidade e ambas têm 8,7 polegadas de curso de suspensão.

Encontrará pinças Brembo duplas de quatro pistões à frente que são montadas radialmente, emparelhadas com discos de 320 mm. Uma pinça de dois pistões e um disco de 287 mm estão na traseira.

O ABS em ambas as extremidades é de série, mas a KTM também tem vários modos de condução disponíveis que, para além de poderem alterar a entrega de potência, também alteram a agressividade do ABS. Escolha o modo todo-o-terreno e o ABS traseiro desliga-se totalmente, enquanto o dianteiro dá bastante liberdade.

É o mais próximo que um fabricante de equipamento original pode chegar legalmente de não ter ABS.

Uma vez que estamos a falar de modos diferentes, esta é uma boa altura para mencionar o resto do pacote eletrónico.

Para além dos diferentes modos de condução, a Super Adventure também possui controlo da velocidade de cruzeiro, controlo de tração e ABS em curva.

Todos estes três elementos são ferramentas muito úteis quando se percorrem quilómetros em estradas pavimentadas a caminho da terra batida, embora uma quantidade limitada de controlo de tração possa ser útil mesmo em terrenos soltos.

Sendo uma moto construída para percorrer longas distâncias, vai precisar de muito combustível. A KTM oferece-lhe 6,1 galões.

É bom ter tanta gasolina quando se está em viagem, mas precisa de ser distribuída de forma eficiente para uma condução adequada, tanto no asfalto como na terra. É por isso que o depósito de combustível da Super Adventure se estende para baixo, em direção ao centro da moto.

Isto não só dá espaço para a gasolina extra, como também a posiciona mais perto do centro de gravidade da moto. Isto contribui para o seu comportamento neutro em qualquer condição, fora de estrada ou em estrada.

Por outro lado, se a sua vocação for apenas o todo-o-terreno ligeiro e se se vir mais virado para as estradas pavimentadas, vale a pena dar uma vista de olhos ao modelo 1290 Super Adventure S. Está equipado com quase todas as mesmas caraterísticas, mas com um toque de condução em estrada.

As jantes de alumínio fundido da 1290 R (em vez das jantes de arame) são um excelente exemplo. Se preferir, pode fazer a sua própria pesquisa sobre a Super Adventure S. Esta página é sobre como se sujar com a R.

Novidades para a KTM 1290 Adventure R de 2022

Como é que se pode melhorar uma moto que, à partida, era difícil de criticar? Bem, os engenheiros da KTM continuam a encontrar formas e, em 2022, a Super Adventure R recebe alguns ajustes para a tornar ainda melhor.

Para começar, e como já foi referido, o motor do LC8 cumpre agora as normas Euro 5 sem perder muita potência.

Pode não parecer muito para a maioria de nós, mas trata-se de um feito brilhante de engenharia. A altura do assento também é mais baixa, com 34,6 polegadas.

Também é mais estreito, para ajudar a aliviar os receios dos condutores mais baixos quanto à possibilidade de chegarem ao chão. A descida da altura do assento foi efectuada através de um novo subquadro aparafusado.

Uma vez que a suspensão é normalmente uma área que pode sempre ser ajustada, a forquilha e o amortecedor WP recebem algumas alterações para lidar melhor com o serviço em estrada e fora de estrada.

Com um curso de suspensão tão longo, pode imaginar que é difícil controlar a forquilha e o amortecedor à medida que sobem e descem em condições tão variáveis. A KTM e a WP pensam ter encontrado uma boa solução desta vez.

Mantendo o tema da manobrabilidade, a cabeça da direção é recuada 15 mm, alterando a geometria da direção para proporcionar uma resposta mais nítida e curvas mais rápidas, diz a KTM.

O software eletrónico foi atualizado para o tornar mais inteligente do que antes, e o acesso a tudo é feito através de um enorme ecrã TFT de 7 polegadas.

Para completar as actualizações, há uma série de pequenas coisas como um para-brisas mais curto, luzes LED em toda a parte, uma nova caixa de ar mais fácil de aceder, novos pneus Bridgestone - e quem se pode esquecer: novos gráficos.

A 1290 Super Adventure R tem uma forte concorrência. Estamos a falar principalmente da BMW R1250GS, mas também de modelos como a Ducati Multistrada (V4 ou 1260 Enduro), a Triumph Tiger 1200 Rally e até a Honda Africa Twin.

No entanto, a KTM sabe uma coisa ou duas sobre a construção de excelentes motos para ir a todo o lado, e a 1290 Super Adventure R é considerada uma das referências quando se trata de turismo de longa distância misturado com diversão fora de estrada.

Os pequenos ajustes da KTM rumo a 2022 têm como objetivo solidificar ainda mais o seu lugar entre a multidão.

Então, será o sonho de um ciclista de turismo de longa distância? É difícil apostar contra isso.