Conheça a Ducati Multistrada V4: Intervalos de manutenção longos, potência elevada

Por onde começar quando se fala da nova Multistrada V4 da Ducati? Esta é basicamente uma Multistrada que pega no manual da Ducati e rasga-o todo. E, no entanto, de alguma forma, a nova Multistrada continua a ser claramente uma Ducati.

Os motociclistas de aventura já conhecem a Multistrada há algum tempo, mas provavelmente não a levam muito a sério como máquina de aventura. É justo que assim seja - durante grande parte da sua vida, a Multistrada foi, em grande parte, uma moto de turismo desportivo, mais feliz em estradas pavimentadas.

Com o aumento da popularidade do segmento de aventura, a Ducati adaptou a Multistrada para lidar melhor com caminhos não pavimentados, principalmente com o modelo 1260 Enduro.

No entanto, com a Multistrada V4, a Ducati adoptou uma abordagem de folha limpa para tornar a nova Multi numa melhor moto de aventura - uma que, por acaso, é alimentada por um monstruoso motor V4 que o mundo viu pela primeira vez na superbike Panigale V4.

Nesse acabamento, a Ducati é capaz de extrair mais de 200 cavalos de potência. Mas, como sabemos, ter toda essa potência não significa nada se não a conseguirmos colocar no chão, ou se estiver toda no topo da gama de rotações.

Uma V4 reimaginada

Isto também não passou despercebido aos engenheiros da Ducati. Por isso, voltaram à prancheta de desenho para tornar o V4 utilizável na faixa de rpm que os pilotos normalmente usam. Apesar de ter mais dois cilindros do que o V-Twin utilizado anteriormente, o novo V4 é na verdade mais leve, mais pequeno e mais compacto do que o seu antecessor.

Com 1158cc, a Ducati aumentou o diâmetro em relação ao V4 de 1103cc da Panigale e deslocou a curva de potência para baixo na gama de rotações em comparação com a superbike, dando-lhe uma potência máxima de 170 cavalos e 92 lb-pé de binário.

Estes números continuam a ser enormes, mas o importante é que a curva de potência é muito linear e está exatamente onde os condutores de rua e de ADV a querem.

Talvez a maior surpresa do Granturismo V4 seja o facto de utilizar molas de válvulas! Se conhece a Ducati, então sabe que a empresa tem tudo a ver com a sua atuação de válvula Desmodromic, em que um balancim não só abre a válvula como também a fecha.

A vantagem do sistema desmo é a sincronização extremamente precisa das válvulas, o que pode produzir uma grande potência. É por isso que é utilizado em corridas.

A desvantagem é que o sistema desmo é mais complexo e requer intervalos de folga das válvulas que são relativamente curtos. A Ducati (finalmente) percebeu que o condutor da Multistrada não quer saber de potência elevada, mas quer mesmo é facilidade de manutenção e fiabilidade.

Este foi o fator que impulsionou a mudança do sistema de válvulas Desmodromic para a utilização de molas de válvulas tradicionais. O resultado é um intervalo de manutenção das válvulas de quase 38.000 quilómetros! Isto é simplesmente inédito. Para referência, a circunferência da Terra é de apenas 25.000 milhas.

Afastar-se das válvulas Desmodromic é um grande negócio no mundo da Ducati, mas o V4 também tem outras caraterísticas interessantes. A cambota contra-rotativa significa que gira na direção oposta à das rodas, para ajudar a contrariar os efeitos giroscópicos das rodas e tornar a moto mais fácil de manobrar.

O desvio de 70 graus das cambotas dá ao motor uma ordem de disparo que imita um V-Twin, pelo qual a Ducati é bem conhecida. Chamam-lhe a ordem de disparo "Twin Pulse". E num movimento que certamente agradará aos pilotos de turismo, o Granturismo V4 tem desativação do cilindro traseiro.

Como deve calcular, os cilindros traseiros são desligados a baixa velocidade para reduzir o calor que chega ao condutor. Se já conduziu uma Ducati recente, sabe como isto é importante.

Como é típico da Ducati, há uma tonelada de ajudas electrónicas ao condutor para o ajudar a aproveitar toda essa potência, quer esteja na estrada ou nos trilhos. Tem diferentes modos de condução, Cornering-ABS, controlo de tração sensível à inclinação, controlo de wheelie e até suspensão eletrónica, dependendo do modelo que adquirir.

A Ducati é também uma das primeiras a ser pioneira na tecnologia de radar na Multistrada, semelhante à que se encontra atualmente em muitos automóveis para avaliar a distância para o controlo dinâmico da velocidade de cruzeiro.

Apto para todo-o-terreno

No entanto, desde o início, a Ducati quis fazer da Multistrada V4 uma verdadeira "jack of all trades". As Multistrada têm sido historicamente excelentes motos de turismo desportivo no asfalto, pelo que foi feito um grande esforço para a tornar digna na terra.

A principal alteração em relação ao Multi anterior é a combinação de jantes de 19/17 polegadas, que permite uma maior variedade de opções de pneus.

Em termos ergonómicos, dado que a bicicleta é tão grande, foi dada especial atenção a tornar a bicicleta confortável e manobrável na posição de pé. A secção média é fina e os guiadores largos e altos são confortáveis, quer estejamos sentados ou de pé.

Voltando ao motor por um momento, os condutores de todo o sector elogiaram a entrega linear de potência como sendo muito fácil de manusear em todo-o-terreno. Com tanta potência à disposição, a capacidade de a colocar no chão foi uma preocupação óbvia para muitos dos participantes nos testes.

É claro que o modo de condução Enduro basicamente prepara a mota para a máxima diversão fora de estrada, com uma rede de segurança mínima para o caso de se ser demasiado ambicioso.

Mas andar fora de estrada significa ser capaz de lidar com terrenos variados e até com um ou dois saltos ocasionais. A Ducati não perdeu isso de vista. Com cerca de 7 polegadas de curso de suspensão em cada extremidade, isso é decente para a categoria, e tanto o garfo como o amortecedor estão bem equipados para lidar com pedras, solavancos, sulcos e até mesmo o lançamento ocasional sem ficar completamente sobrecarregado ou cair (dentro do razoável, é claro).

Opte pela suspensão Skyhook no modelo S e esta adaptar-se-á ainda mais ao terreno (em estrada ou fora dela) em tempo real.

Reflexões finais

A Ducati lançou uma verdadeira mota que faz tudo com a Multistrada V4. No entanto, se não a conduzirmos, é simplesmente espantoso o que a empresa conseguiu fazer com este motor V4 Granturismo.

O pensamento convencional não permitiria colocar um enorme motor V4 de uma moto desportiva numa moto de turismo/aventura, mas a Ducati não é conhecida como uma empresa que segue as convenções.

A potência é extremamente impressionante, a sua entrega ao solo parece ser suave como uma manteiga, e o facto de fazer tudo isto com intervalos de válvulas de 38.000 milhas e 9.000 milhas entre mudanças de óleo é uma proeza da engenharia.

E ainda mal arranhámos a superfície do resto das capacidades e tecnologias que a Multistrada V4 tem para oferecer...