A Triumph lança a Tiger 900 Rally 2021: Ela é digna do ADV?
Sem dúvida, o segmento mais disputado do motociclismo atual é a categoria de motos Adventure de média cilindrada.
Agora que as pessoas se acostumaram com o fato de que as ADVs enormes e de grande cilindrada são difíceis de manusear, os (um pouco) mais sensatos entre nós pediram uma alternativa mais leve e mais manejável, sem abrir mão da diversão. A Triumph atendeu a esse pedido com a Tiger 900 Rally.
Competindo em um campo que também é ocupado por motos muito capazes da BMW, KTM e até mesmo da Yamaha, a Tiger 900 Rally e a Rally Pro são as ADV de peso médio mais dedicadas da Triumph até o momento. Vamos detalhá-las.
O que o diferencia?
Afinal, o que significa ter uma motocicleta ADV "dedicada"? No caso da linha 900 Rally, isso significa um foco em suspensão e rodas off-road que a separa da família 900 GT, que prefere ver mais de seus quilômetros rodados no asfalto.
A diferença mais óbvia é a mudança para rodas de arame de 21/17 polegadas em comparação com as dianteiras de 17 polegadas usadas pelo GT. O Rally não usa câmaras de ar, portanto, você pode decidir por si mesmo se isso é bom para você ou não.
Para fazer off-road, você precisará de mais curso de suspensão, e os modelos Rally contam com garfo e amortecedor da Showa (os modelos GT têm suspensão Marzocchi) que oferecem 9,4 e 9,0 polegadas de curso dianteiro e traseiro, respectivamente.
Se precisar de mais do que isso, talvez deva procurar uma bicicleta de terra. Tanto a dianteira quanto a traseira são ajustáveis para pré-carga da mola e amortecimento de rebote, mas somente o garfo permite ajustar também o amortecimento de compressão.
A leveza é fundamental em qualquer tipo de pilotagem, mas especialmente no off-road. Com isso em mente, a Triumph afirma que a Rally Pro é 20 libras mais leve do que a XCc anterior. A redução de peso vem de várias áreas, entre elas o quadro de treliça de aço mais leve e o subquadro de alumínio aparafusado.
Há também alguns toques interessantes inspirados nas motos de terra, como radiadores divididos que permitem que a roda dianteira fique mais próxima do centro da motocicleta. No geral, a Rally é um pouco mais estreita do que antes, com melhor ergonomia para as trilhas.
Motor
Uma característica marcante da linha Tiger é seu motor de três cilindros. Agora, ele foi aumentado para 900 cc para proporcionar ainda mais potência e torque. Ao mesmo tempo, diz-se que a nova ordem de disparo o torna mais fácil de gerenciar e mais envolvente do que nunca.
Ele ainda mantém a nota de escapamento distinta pela qual os três cilindros são conhecidos, acrescentando 9% a mais de potência em comparação com o motor antigo. A Triumph diz que a potência máxima é de 94 cavalos e o torque aumentou 10% em relação ao anterior.
Eletrônicos
Vamos falar de eletrônica por um minuto. Quase todas as motocicletas de boa qualidade hoje em dia têm um sistema eletrônico, e a Tiger 900 Rally não é exceção. A primeira coisa que você verá é a tela TFT de 7 polegadas. É difícil não notá-lo e, felizmente, é agradável de se ver.
O que você não verá é o sofisticado hardware e software de controle de tração e ABS para curvas. A Rally também tem seis modos de pilotagem, além de iluminação de LED, punhos aquecidos, controle de cruzeiro, protetores de mão e armazenamento seguro do telefone celular com um carregador embutido.
Se você comprar a Tiger 900 Rally Pro, terá acesso ao sistema de conectividade My Triumph. Isso não só permite que você se conecte e opere seu telefone via Bluetooth - incluindo acesso a suas chamadas, música e navegação - mas também permite que você controle sua GoPro, tudo a partir do guidão. Até onde sabemos, nenhuma outra marca tem essa capacidade.
Se os aparelhos eletrônicos não forem a sua praia, o Rally Pro também oferece itens que tornam a experiência de pilotagem melhor, como o Triumph Shift Assist para mudanças de marcha sem embreagem para cima ou para baixo, um sistema de monitoramento da pressão dos pneus, bem como bancos dianteiros e traseiros aquecidos e faróis de neblina de LED.
Vale a pena usar o ADV?
Normalmente, quando um fabricante constrói uma motocicleta para lidar bem com situações on-road e off-road, ela acaba não fazendo nada disso. Alguns poderiam dizer que a antiga família Tiger se enquadrava nessa categoria.
No entanto, com a família Tiger 900 Rally, a Triumph percebeu que precisava fazer uma separação clara entre a família GT, para uso em estradas, e a família Rally, para passeios de aventura.
Com mais curso de suspensão, rodas com raios de arame, pneus apropriados, melhor ergonomia, um motor mais potente e uma lista enorme de auxílios eletrônicos, é seguro dizer que a Tiger 900 Rally pode enfrentar praticamente qualquer rota ADV que você faria com qualquer uma de suas concorrentes.
A razão deveria ser óbvia - porque a Triumph apontou essa motocicleta diretamente para a competição ADV de médio porte. E não somos os únicos a dizer isso; outros sites e críticos de todo o mundo estão percebendo a mesma coisa.
A KTM, a BMW e até mesmo a Yamaha estão chamando a atenção por suas ADVs de tamanho médio, mas não perca a Triumph de vista. Essa reformulação completa da Tiger 900 é real e a coloca na lista de motocicletas que você deve considerar se estiver no mercado nessa categoria tão disputada.
A Triumph não segue as regras estabelecidas quando se trata de suas motocicletas e, enquanto o resto do campo se dá bem com dois cilindros, a Triumph orgulhosamente quebra o molde com um terceiro. Junte isso aos demais recursos da Tiger e ela se tornará uma das mais discretas da categoria.
Então, voltamos à pergunta original no início desta postagem: A Triumph Tiger 900 Rally ADV é digna? A esta altura, você já deve saber a resposta.