Conheça a KTM 1290 Adventure R: o sonho de um tourer de longa distância?
Na verdade, não há nenhum lugar onde você não possa ir com a 1290 Adventure R da KTM.
A KTM fez seu nome no mundo off-road por ser ousada, arrojada e descaradamente agressiva quanto à sua capacidade de conquistar o mundo. Suas inúmeras vitórias no Dakar apenas consolidam o slogan da empresa - "Ready to Race".
Mesmo que você não seja um piloto de corrida e seja mais um viajante do mundo, a 1290 Adventure R usa a mesma filosofia da KTM nos estágios de rali e a aplica nessa enorme tourer para criar algo que possa ir a qualquer lugar rapidamente e com conforto.
Então, esse é realmente o sonho do turista de longa distância? Vamos analisá-la e descobrir.
Afinal, o que é o Adventure R?
Se você não sabe o que é a 1290 Super Adventure R, o nome já diz tudo. É a moto de aventura definitiva da KTM, construída para ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa.
Ele é alimentado por um motor LC8 V-Twin de 1301 cc, produzindo 160 cavalos de potência e incríveis 102 lb-pé de torque. Melhor ainda, ele produz toda essa potência e ainda atende aos rígidos padrões de emissões Euro 5.
Uma roda dianteira de 21 polegadas e uma roda traseira de 18 polegadas oferecem todos os tipos de opções de pneus. Uma bicicleta grande como essa, que pode viajar para as profundezas do planeta, precisa ter uma suspensão adequada e, nesse caso, a WP fornece o garfo Xplor 48 mm e o amortecedor Xplor PDS.
Ambos oferecem ao motociclista total capacidade de ajuste e ambos têm 8,7 polegadas de curso de suspensão.
Você encontrará pinças Brembo duplas de quatro pistões na dianteira, montadas radialmente, emparelhadas com discos de 320 mm. Na traseira, há uma pinça de dois pistões e um disco de 287 mm.
O ABS em ambas as extremidades é padrão, mas a KTM também tem vários modos de pilotagem disponíveis que, além de poderem alterar a entrega de potência, também mudam a agressividade com que o ABS entra em ação. Escolha o modo off-road, e o ABS traseiro será totalmente desligado, enquanto o dianteiro dará bastante liberdade.
É o mais próximo que qualquer OEM pode chegar legalmente de não ter ABS.
Já que estamos falando de modos diferentes, este é um bom momento para mencionar o restante do pacote eletrônico.
Além dos diferentes modos de condução, a Super Adventure também tem controle de cruzeiro, controle de tração e ABS para curvas.
Todas essas três ferramentas são muito úteis quando se percorre quilômetros em estradas pavimentadas a caminho da terra, embora uma quantidade limitada de controle de tração ainda possa ser útil mesmo em terrenos soltos.
Como uma motocicleta construída para percorrer longas distâncias, ela precisará de muito combustível. A KTM lhe oferece 6,1 galões.
É bom ter essa quantidade de combustível durante as viagens, mas ela precisa ser distribuída de forma eficiente para o manuseio adequado, tanto no asfalto quanto na terra. É por isso que o tanque de combustível da Super Adventure se estende para baixo, em direção ao meio da motocicleta.
Isso não só dá espaço para a gasolina extra, mas também a posiciona mais perto do centro de gravidade da motocicleta. Isso contribui para seu manuseio neutro em qualquer condição, seja ela off-road ou on-road.
Por outro lado, se apenas o serviço off-road leve é mais a sua vocação e você se vê mais voltado para as estradas pavimentadas, vale a pena dar uma olhada no modelo 1290 Super Adventure S. Ele vem com quase todos os mesmos recursos, mas com um toque de pilotagem em estrada.
As rodas de alumínio fundido da 1290 R (em vez de rodas com raios de arame) são um excelente exemplo. Sinta-se à vontade para fazer sua própria pesquisa sobre a Super Adventure S, se for o seu caso. Esta página é sobre como se sujar com a R.
Novidades para a KTM 1290 Adventure R de 2022
Como melhorar uma motocicleta que, para começar, era difícil de ser criticada? Bem, os engenheiros da KTM continuam encontrando maneiras e, em 2022, a Super Adventure R recebe alguns ajustes para torná-la ainda melhor.
Para começar, e como mencionado anteriormente, o motor do LC8 agora atende aos padrões Euro 5 sem perder muita potência.
Isso pode não parecer muito para a maioria de nós, mas é um feito brilhante de engenharia. A altura do assento também é menor, com 34,6 polegadas.
Ele também é mais estreito para ajudar a aliviar o medo dos motociclistas mais baixos de alcançar o chão. A queda na altura do assento foi feita por meio de um novo subquadro parafusado e retrabalhado.
Como a suspensão é geralmente uma área que sempre pode ser ajustada, o garfo e o amortecedor WP receberam algumas alterações para lidar melhor com as tarefas na estrada e fora dela.
Com um curso de suspensão tão longo, você pode imaginar que controlar o garfo e o amortecedor ao subir e descer em condições tão variáveis pode ser difícil. A KTM e a WP acreditam ter encontrado uma boa solução desta vez.
Mantendo o tema de manuseio, o cabeçote de direção foi recuado 15 mm, alterando a geometria da direção para proporcionar uma resposta mais nítida e curvas mais rápidas, diz a KTM.
O software eletrônico foi atualizado para torná-lo mais inteligente do que antes, e o acesso a tudo isso é feito por meio de uma enorme tela TFT de 7 polegadas.
Completando as atualizações, há uma série de pequenas coisas, como um para-brisa mais curto, luzes de LED por toda parte, uma nova caixa de ar mais fácil de acessar, novos pneus Bridgestone e, quem não se lembra, novos gráficos.
A 1290 Super Adventure R tem uma concorrência acirrada. Estamos falando principalmente da BMW R1250GS, mas também de modelos como a Ducati Multistrada (V4 ou 1260 Enduro), a Triumph Tiger 1200 Rally e até mesmo a Honda Africa Twin.
No entanto, a KTM sabe muito bem como construir motocicletas excelentes para ir a qualquer lugar, e a 1290 Super Adventure R é considerada uma das referências quando se trata de turismo de longa distância misturado com diversão off-road.
Os pequenos ajustes da KTM rumo a 2022 visam solidificar ainda mais seu lugar entre os demais.
Então, ela é o sonho de um motociclista de turismo de longa distância? É difícil apostar contra isso.