BMW R 1250 GS: Explicação da magia eletrônica

Você já deve ter notado que as motocicletas modernas estão repletas de componentes eletrônicos com os quais ninguém poderia sonhar há 30 anos.

Embora alguns possam adorar a tecnologia e outros, sem dúvida, detestá-la, a revolução digital veio para ficar, e a BMW R 1250 GS é um exemplo perfeito de uma miríade de componentes eletrônicos que se unem para aprimorar o que já era um ótimo pacote. 

Você já conhece a parte mecânica da R 1250 GS. Aqui, vamos mergulhar na magia eletrônica alojada na principal moto de aventura da BMW. Explicaremos o significado de todos os acrônimos e como eles funcionam.

No final, esperamos que isso lhe dê uma ideia um pouco melhor de por que os eletrônicos ajudam e como eles podem beneficiá-lo. Vamos começar.

Equipamento padrão da R 1250 GS

• Tela TFT: Abreviação de Thin Film Transistor (transistor de filme fino), essa é uma variante da tela de cristal líquido (LCD) popular no início dos anos 2000, quando os medidores analógicos tradicionais estavam sendo eliminados. Se você já olhou para um novo GS, então já viu a tela TFT gigante em toda a sua glória. O TFT oferece visualizações claras, coloridas e dinâmicas de todas as informações vitais da motocicleta com uma nitidez que uma tela LCD jamais poderia igualar. Isso é bom, já que há muitas informações que a GS oferece ao motociclista para decifrar.

• Faróis totalmente em LED: Uma melhoria em relação aos faróis de halogênio de antigamente, as luzes de LED brilham mais, não emitem calor e consomem menos energia do sistema elétrico ao mesmo tempo. Uma situação em que todos ganham. Quando combinada com a IMU (mais sobre isso abaixo), a luz tem a capacidade de "dobrar" conforme você inclina a bicicleta, iluminando a parte interna da estrada à frente.

• DTC - Controle Dinâmico de Tração: Você já deve estar familiarizado com o controle de tração, mas para relembrar, o controle de tração muito básico envolve uma variedade de sensores de velocidade da roda para garantir que a traseira não esteja girando mais rápido do que a dianteira.

Ao passar para o nível avançado do Controle Dinâmico de Tração, a R 1250 GS é equipada com um sistema centrado em uma IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos. 

Isso rastreia a guinada, a inclinação e a rotação da motocicleta para entender realmente como ela está sendo conduzida em tempo real. Outros sensores monitoram a velocidade da roda, a velocidade do motor e a posição do acelerador. Dependendo de vários fatores, incluindo o modo de pilotagem e/ou a configuração DTC, quando você abre o acelerador, o GS mede a quantidade que você está pedindo em relação à velocidade do motor e das rodas, além da posição da motocicleta. Isso é feito centenas de vezes por segundo.

Se tudo estiver dentro dos limites das configurações da GS, você obterá a potência solicitada. Quando a quantidade de potência solicitada exceder essas configurações, a GS reduzirá a potência. 

• Integral ABS Pro: Usando a IMU de seis eixos, o Integral ABS Pro leva em conta o ângulo de inclinação da motocicleta ao aplicar a pressão do freio. Portanto, se você estiver apertando o manete com toda a força possível enquanto estiver inclinado, o sistema aplicará apenas o máximo que o pneu pode suportar, dependendo do seu ângulo de inclinação. A parte Integral do nome vincula os freios dianteiro e traseiro quando você aciona o manete do freio dianteiro. O freio traseiro ainda atua sozinho. A BMW também integrou o ABS separado para rua e terra, dependendo do modo selecionado. 

• 3 modos de condução: Agora com os modos ECO, Rain e Road como padrão, o ECO (como era de se esperar) é otimizado para rodar na estrada e obter a melhor quilometragem possível. Os modos Rain e Road devem ser familiares para a maioria, mas o primeiro reduz a potência (melhor para condições molhadas ou escorregadias), enquanto o segundo é a configuração padrão de potência máxima.

• HSC: abreviação de Hill Start Control (controle de partida em subidas), esse recurso aplica o freio traseiro quando você está parado em uma subida. Como qualquer pessoa que já teve de ligar uma motocicleta em uma ladeira pode lhe dizer, é uma experiência estressante tentar equilibrar freios, acelerador e embreagem ao mesmo tempo. Acrescente uma camada extra de ansiedade se você tiver um passageiro na garupa. O HSC alivia essas ansiedades para que você só precise se concentrar no acelerador e na embreagem ao sair de uma parada em uma subida. A versão padrão destina-se principalmente ao uso em ruas. Uma versão off-road é opcional (mais sobre isso abaixo).

• Tomada de carregamento USB: Realmente autoexplicativo. Vivemos em um mundo digital, e nossos dispositivos precisam ser carregados. A tomada USB incluída facilita isso.

Equipamento opcional da R 1250 GS

• Dynamic ESA: Abreviação de Electronic Suspension Adjustment (Ajuste Eletrônico da Suspensão), ao escolher um dos modos predefinidos, o Dynamic ESA nivelará automaticamente a carga da motocicleta para levar em conta coisas como o peso extra devido à bagagem e/ou a um passageiro, e ajustará automaticamente o amortecimento da suspensão em tempo real, dependendo da preferência do piloto - por exemplo, pilotagem esportiva na estrada ou pilotagem agressiva fora da estrada. 

• Aquecedores de assento: Disponível tanto para o piloto quanto para o passageiro, ter o traseiro aquecido em uma viagem fria é um luxo que você só percebe que gosta quando não o tem.

• Ride Modes Pro: Este é um dos grandes. Além dos modos de pilotagem padrão acima, o Ride Modes Pro apresenta mais modos: Dynamic, Dynamic Pro, Enduro e Enduro Pro. O Dynamic e o Dynamic Pro oferecem ainda mais personalização e desempenho para pilotagem na estrada, enquanto o Enduro e o Enduro Pro transformam a GS e oferecem mais controle e desempenho fora da estrada. Você também recebe o controle automatizado de partida em rampa, o assistente dinâmico de frenagem e o controle do freio motor.

Está vendo? A R 1250 GS é complexa, não é? Não se preocupe, embora todos os componentes eletrônicos possam parecer assustadores no início, eventualmente, você descobrirá quais funções são mais importantes para você e essas se tornarão as que você mais usará.

Muitas pessoas criticam o aumento da eletrônica no motociclismo, mas ter esses vários sistemas de segurança implementados inevitavelmente salvará vidas e/ou tornará a experiência mais divertida para mais pessoas.

E se você não gostar? Você sempre pode desativar (alguns) sistemas. Então, você poderá voltar a pilotar essa grande fera que é a GS, como nos velhos tempos.