As 10 principais habilidades ADV necessárias antes de viagens mais longas

Por mais que elas sejam comercializadas como motocicletas que podem ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa, você provavelmente conhece muitos proprietários de motocicletas de aventura que raramente sujam suas motocicletas, muito menos pilotam nas profundezas do desconhecido.

Mas você não é uma dessas pessoas. Pelo menos, não está planejando isso. 

Fazer uma longa viagem com sua motocicleta de aventura era parte do fascínio de adquirir a motocicleta em primeiro lugar, e você vai fazer exatamente isso. Você sabe que sua motocicleta está pronta para o desafio, mas você está?

Antes de sair em sua longa aventura, há algumas coisas que você deve saber (e se sentir confortável com elas). Se você quer saber, essas 10 habilidades ADV são vitais para qualquer viagem de aventura, mas especialmente para uma longa.

Aprenda a pegar uma bicicleta caída (ela vai cair)

Notícia de última hora. Se você andar de bicicleta de aventura por tempo suficiente, ela acabará caindo. E como uma longa viagem está em seu futuro, a probabilidade de sua bicicleta cair é alta. Você sabe como pegá-la se isso acontecer? 

O cenário mais fácil para o recolhimento da bicicleta é quando ela simplesmente cai de lado em um terreno plano. No entanto, para os não treinados, o instinto é se aproximar, dobrar-se na cintura e tentar pegá-la com as costas. Isso não só é extremamente difícil, como também pode causar danos às suas costas.

Em vez disso, vire-se de costas para a motocicleta, abaixe-se dobrando os joelhos em vez das costas, coloque uma mão na barra e a outra em um local suficiente para agarrá-la (perto do assento ou do tanque de combustível, dependendo da motocicleta) e use as pernas para se levantar.

Depois de conseguir um pouco de elevação, comece a empurrar o tanque de combustível com as costas para levantá-lo totalmente. Se você tiver uma GS, a BMW o ajudou usando os grandes cabeçotes boxer como um suporte para levantar um pouco a motocicleta e começar.

Se a motocicleta tiver caído sobre o lado direito, você pode estar com sorte. Um truque é acionar o descanso lateral antes de levantar a motocicleta. Assim, quando estiver levantando a motocicleta, você não precisará ser tão cauteloso quando chegar à vertical, pois a motocicleta cairá no descanso lateral e permanecerá em pé.

Se uma moto como a BMW R 1250 GS estiver do lado esquerdo, obviamente você precisará ter cuidado ao se aproximar na vertical para não tombar a moto para o outro lado. 

Essa técnica básica o ajudará a levantar a bicicleta mesmo que o terreno não seja ideal e plano. O importante é lembrar-se de não levantar com as costas, mas com as pernas.  

Ajuste os controles

Isso deve ser óbvio, independentemente do veículo de que estamos falando. Mesmo em um carro, a primeira coisa que fazemos quando entramos é ajustar o assento para que fique confortável e possa alcançar os pedais.

Isso não é diferente em uma motocicleta. Antes de qualquer coisa, sente-se na motocicleta e verifique se todos os controles estão confortáveis e ao seu alcance. 

Atualmente, muitas motocicletas têm alavancas ajustáveis, o que é ótimo. Se a sua não tiver, considere investir em alguns no mercado de reposição. Quando estiver satisfeito com o alcance das alavancas, ajuste o ângulo das alavancas.

De modo geral, supondo que sua mão esteja na posição de acelerador fechado, se você estender os dedos, eles devem estar em um ângulo de 45 graus apontando para o chão. O que você não quer é que as mãos e os dedos fiquem paralelos ao chão depois de alcançar os controles.

Se você se encontrar nessa posição, solte os parafusos que conectam as alavancas à barra apenas o suficiente para poder girar os controles para baixo.

Não negligencie seus pés também. Uma posição natural dos pés para a alavanca de câmbio e o freio traseiro também é importante. Você não quer ter que se esticar muito alto ou muito baixo para usar a alavanca de câmbio ou o freio. Modelos diferentes usam articulações diferentes para definir os controles de pé, mas ajuste de acordo para que seus pés fiquem naturalmente posicionados para operá-los. 

Equipamento essencial para condições de pilotagem (especialmente úmidas e frias)

À medida que a data do passeio se aproxima, verifique constantemente o clima ao longo de sua rota. Se você tiver sorte, poderá deixar algumas camadas em casa.

No entanto, é sempre melhor estar preparado para qualquer condição. É fácil vestir-se menos para climas mais quentes, mas estar molhado e com frio em uma motocicleta é o pior.  

Você já sabe que deve usar uma combinação adequada de jaqueta e calça para quatro estações. Essas jaquetas são boas porque já têm várias camadas, inclusive uma camada à prova d'água.

Alguns têm até mesmo a membrana à prova d'água fundida na própria jaqueta, economizando peso e volume preciosos. Use todas as camadas quando as condições ficarem frias ou úmidas e remova-as conforme necessário quando as coisas esquentarem. 

Muitas vezes, a jaqueta e a calça não são suficientes. Então, é bom ter camadas de base por baixo. Há várias opções para escolher, mas fique longe de materiais à base de algodão, pois ele retém a umidade e demora a secar. 

Materiais sintéticos, como a lã Merino, regulam muito melhor a temperatura, secam muito mais rápido e podem ser relativamente pequenos e compactos quando você precisar guardá-los. Como alternativa, roupas aquecidas alimentadas pelo sistema elétrico da motocicleta são outra opção para se manter realmente aquecido. 

Enquanto isso, não se esqueça de manter sua cabeça aquecida com uma balaclava, seu pescoço aquecido com uma polaina (ou outra cobertura) e, principalmente, não se esqueça de suas mãos e pés.

Existem luvas e meias aquecidas, mas também há muitas opções sem fio feitas de materiais sintéticos.

Proteção essencial para a bicicleta

Lembra quando dissemos que sua bicicleta vai cair? Às vezes, isso significa que sua bicicleta pode ser danificada no processo. Proteja-a. Felizmente, o mercado de reposição está repleto de proteções contra quedas para quase todas as bicicletas de aventura existentes.

As áreas comuns a serem cobertas são as alavancas do freio e da embreagem, o cárter de óleo/barriga, as tampas da caixa, o radiador... basicamente os controles e o motor. 

Às vezes, você nem cairá, mas encontrará uma pedra ou raiz inesperada que parece surgir do nada para atacar seu cárter de óleo e, sem proteção, seu dia acabaria rapidamente. Proteja essas partes vitais e continue pilotando.

Conhecer a vida útil dos pneus/ PSI adequado

Como a única coisa que conecta a motocicleta ao solo, os pneus são extremamente importantes. Todos nós sabemos disso, mas muitos de nós tendem a negligenciá-los de qualquer forma. Antes de qualquer viagem, longa ou curta, faça uma avaliação honesta de seus pneus e determine se eles estão prontos para a tarefa em questão. Se você não souber, pergunte a alguém. 

Já que estamos falando disso, mantenha um medidor de pressão dos pneus à mão. Eles são pequenos, bem embalados e são essenciais. Manter os pneus com a pressão adequada às condições garante o manuseio correto e até mesmo o consumo ideal de combustível.

Posição adequada do corpo, tanto na estrada quanto fora dela

Na estrada, não há motivo para se levantar. Permaneça sentado, com as pontas dos pés sobre os pinos. Os braços devem estar em um ângulo neutro à sua frente - nem muito alto, nem muito baixo - e relaxados, com uma pegada solta no guidão.

À medida que as curvas se aproximam, olhe para onde você quer ir, talvez até mesmo inclinando o traseiro na direção da curva, dependendo de quão apertado for o raio. 

A pilotagem fora de estrada é quase exatamente o oposto. Você ficará em pé a maior parte do tempo, mas ainda com as pontas dos pés nos pés (falaremos mais sobre isso no próximo ponto).  

Pilotar em pé sobre os pinos

Se você ainda não pilotou muito em pé, essa é uma boa habilidade de ADV para aprender. Ao pilotar na sujeira, você pesará o pino externo e basicamente empurrará a motocicleta para longe de você para virar.

Ficar em pé (em vez de sentado) permite que a suspensão da motocicleta absorva todos os solavancos embaixo de você sem sacudir seus enchimentos (seus braços e pernas dobrados também atuam como uma espécie de suspensão). Isso também é bom se você se deparar com um obstáculo repentino, invisível, que tenha de ultrapassar. Ficar em pé lhe dará melhor controle. 

Aprenda a subir e descer morros

Pilotar em colinas pode ser complicado, especialmente se estiver tentando subir uma colina a partir de um ponto morto. Algumas motos novas têm um recurso de assistência, que detecta que você está em uma colina e evita que você ande para trás enquanto você modula a embreagem e o acelerador.

Se você não tiver esse recurso, a maneira antiga é manter o pé no freio traseiro para evitar que ele recue. Em seguida, module a embreagem e o acelerador. 

Quando você já estiver rodando, subir uma ladeira fora da estrada requer sutileza e inglês corporal. Se possível, ganhe impulso e, em seguida, venha a delicada dança de tentar posicionar o corpo para frente ou para trás para obter a tração ideal sem perder o ritmo. 

Descer ladeiras é mais fácil em alguns aspectos, pois a gravidade está fazendo parte do trabalho para você. No entanto, ainda é uma questão de gerenciar a tração com a ajuda do posicionamento do seu corpo (é por isso que você está de pé).

Dessa vez, em vez de manejar o acelerador, você está acionando os freios - ambos - para levar a motocicleta para onde deseja.

Aprenda a zona de atrito da embreagem

Uma habilidade essencial para aprender a pilotar uma motocicleta em primeiro lugar, estar confortável com a zona de atrito da embreagem da motocicleta é ainda mais importante fora da estrada.

Gerenciar a tração torna-se uma dança delicada entre o acelerador e os freios, mas o acelerador não faz nada sem que a embreagem realmente transfira essa potência para o pneu.

Estar intimamente familiarizado com a zona de atrito significa que você pode ajustar exatamente a quantidade de potência que deseja enviar para o pneu, especialmente se a sua mão direita estiver um pouco pesada.

Como montar um acampamento 

Por fim, aprenda a montar um acampamento. Você fez o trabalho árduo (e agradável) de sair para o isolamento, agora é hora de relaxar e aproveitar os frutos do seu trabalho. Só que há uma etapa final: montar o acampamento.

Nesta postagem do blog, abordamos exatamente como escolher um local e o que fazer quando você chegar lá.

Considerações finais

Talvez você olhe para essa lista e se sinta intimidado. Pode parecer muito para aprender, mas tudo se torna uma segunda natureza muito rapidamente. E se você participar de aventuras com viajantes e/ou motociclistas mais experientes, aprenderá automaticamente essas dicas com eles. Não há melhor momento do que agora para decolar, portanto, leia e siga essas dicas e divirta-se em sua próxima aventura!