Kawasaki KLR650 2022: A lenda retornou?

Há uma receita para o sucesso em algumas áreas do motociclismo, e a Kawasaki KLR650 acertou em cheio no setor de esporte duplo. Essa receita? Simplicidade.

Desde a sua criação na década de 1980, a KLR650 recebeu um culto de seguidores como uma esportiva dupla que não era exatamente excelente em nenhuma área específica. Ela também era capaz de ir praticamente a qualquer lugar com a confiabilidade de uma pedra.

E se você estiver pedalando em um canto remoto do mundo, acho que todos concordam que ter uma bicicleta confiável é melhor do que ter uma rápida.

A KLR deixou a linha da Kawasaki depois de 2018, provavelmente por causa das emissões mais rigorosas que a motocicleta com carburador não conseguia atender. Depois disso, pensamos que a motocicleta havia desaparecido para sempre, para ser substituída pela Versys 650.

No entanto, aqui está ela, de volta à ativa para o ano modelo de 2022. E parece quase a mesma coisa que a moto antiga.

Então, o que mudou? E, tão importante quanto isso, ela continua o legado da KLR?

Vamos dar uma olhada.

A nova e velha KLR

A julgar pela aparência, a nova KLR não mudou muito em relação à última. Ela ainda tem aquele visual inconfundível, com o bico na frente, ombros grandes e quadrados e aquela aura de poder ir a qualquer lugar.

Há quatro versões disponíveis:

• Padrão
• Padrão com ABS
• Traveler (ABS, top case, tomadas elétricas)
• Adventure (ABS, cor cinza Cypher Camo, baús laterais, luzes auxiliares, protetor de motor, protetor de tanque, tomadas elétricas)

Além dessas mudanças em meio a essas versões, não é surpresa saber que as maiores mudanças são encontradas sob a carroceria remodelada. 

Por onde começar, senão pelo motor? É incrível saber que a Kawasaki manteve o motor monocilíndrico de 652 cc com o qual a KLR sempre foi abençoada.

Ainda assim, como um sinal dos tempos, o carburador teve que ser aposentado em favor da injeção eletrônica de combustível mais favorável às emissões, usando um injetor de 10 orifícios e um corpo do acelerador Keihin.

Essa é a maior mudança, mas várias pequenas alterações foram feitas para ajudar o motor a perder peso e, ao mesmo tempo, melhorar o câmbio. Estamos falando de rolamentos diferentes, novos garfos de câmbio e novos revestimentos aplicados que não estavam disponíveis (ou eram muito caros) há mais de 30 anos.

Outra grande mudança é o gerador de 26 ampères que substitui a peça de 17 ampères que a moto antiga tinha. Os motociclistas da KLR gostam de adicionar todos os tipos de acessórios às suas motocicletas, e muitos deles precisam de energia para funcionar.

O gerador de maior capacidade, combinado com o farol de LED que economiza energia, significa que a nova KLR tem 80 watts à sua disposição para alimentar os componentes eletrônicos.

Você notará que a KLR é imediatamente reconhecível devido ao seu estilo característico. O quadro e o subquadro são basicamente os mesmos de antes, embora alguns provavelmente preferissem um subquadro aparafusado para o inevitável tombamento.

No entanto, a rigidez extra proporcionada pelo chassi auxiliar soldado é uma troca que vale a pena. Além disso, ele é forte o suficiente para suportar um passageiro, bagagem ou possivelmente uma vila inteira. Talvez ao mesmo tempo!

Para um pouco mais de estabilidade, o braço oscilante é 30 mm mais longo. Os garfos convencionais são uma reminiscência da antiga KLR, e há poucos motivos para acreditar que o interior seja muito diferente do anterior.

A Kawi afirma que as novas configurações do amortecedor o ajudam a resistir ao afundamento e a suportar o peso da vila mencionada acima que você pode colocar na traseira. O curso da suspensão não mudou - 7,9 polegadas na dianteira e 7,3 polegadas na traseira.

Um disco de freio dianteiro maior, de 300 mm, é um avanço em relação ao disco anterior de 254 mm, e o disco traseiro também é mais espesso. A potência de parada adicional é definitivamente bem-vinda, com o ABS como opção, se preferir.

Há até mesmo uma configuração off-road para o ABS, que permite um pequeno travamento para ajudar a desacelerar, deslizar e apontar a motocicleta. No entanto, algumas coisas não mudam, como as câmaras de ar. Elas ainda estão nos pneus.

Voltando ao círculo completo e revisitando o departamento de estilo, o design geral da frente da motocicleta, incluindo o para-brisa mais alto e os painéis laterais revisados, ajuda a manter o máximo possível de elementos longe do motociclista.

A nova motocicleta também recebe instrumentos digitais para ajudá-la a acompanhar os tempos. Por pouco.

Outros detalhes incluem guidão montado em borracha e inserções de borracha nos pés para ajudar a amortecer drasticamente o zumbido inerente do motor. Eles também foram reposicionados para maior conforto.

O tanque de combustível ainda tem capacidade para 6,1 galões, mas seu formato é um pouco diferente para facilitar o apoio nos pinos. A bomba de combustível também está na parte inferior do tanque, para que você possa usar até a última gota.

Sem pilotar a nova KLR, não podemos dizer com certeza direta que a lendária KLR retornou, mas se lermos nas entrelinhas, é fácil fazer essa suposição. Se estivermos sendo honestos, as mudanças não representam uma grande diferença.

Tampouco se trata de uma motocicleta totalmente nova. Vamos chamá-la pelo que ela é: uma KLR antiga com injeção de combustível.

Alguns podem achar que essa é uma oportunidade perdida, enquanto outros provavelmente estão pulando de alegria com o fato de que o esportivo duplo simples e robusto que conheceram e amaram está de volta - e apenas com o mínimo de mudanças necessárias. 

Para isso, a nova KLR deve agradar àqueles que valorizam a simplicidade acima de tudo. Além disso, não foi isso que fez com que a moto original de aventura e esporte duplo de peso médio fosse tão especial desde o início?