BMW R 1250 GS: Wyjaśnienie elektronicznych czarów

Prawdopodobnie zauważyłeś już, że nowoczesne motocykle są wypełnione elektroniką, o której nikt nie mógł marzyć 30 lat temu.

Podczas gdy niektórzy mogą kochać technologię, a inni bez wątpienia jej nienawidzą, cyfrowa rewolucja jest tutaj na stałe, a BMW R 1250 GS jest doskonałym przykładem niezliczonej ilości elektroniki, która łączy się, aby ulepszyć to, co już było świetnym pakietem. 

Znasz już mechaniczną stronę R 1250 GS. Tutaj zajmiemy się elektronicznym czarnoksięstwem znajdującym się wewnątrz flagowego motocykla przygodowego BMW. Wyjaśnimy, co oznaczają wszystkie akronimy i jak działają.

Mamy nadzieję, że dzięki temu lepiej zrozumiesz, dlaczego elektronika pomaga i jakie korzyści może przynieść. Zaczynajmy.

R 1250 GS Wyposażenie standardowe

• Wyświetlacz TFT: Skrót od Thin Film Transistor, jest to wariant wyświetlacza ciekłokrystalicznego (LCD) popularnego na początku XXI wieku, gdy tradycyjne wskaźniki analogowe były wycofywane. Jeśli spojrzałeś na nowy GS, to widziałeś gigantyczny wyświetlacz TFT w całej okazałości. TFT oferuje wyraźne, kolorowe i dynamiczne widoki wszystkich istotnych informacji o motocyklu z wyrazistością, której ekran LCD nigdy nie dorówna. To dobrze, ponieważ GS przekazuje kierowcy wiele informacji do rozszyfrowania.

• Reflektory LED: Ulepszone w stosunku do dawnych reflektorów halogenowych, światła LED świecą jaśniej, nie wydzielają ciepła i jednocześnie pobierają mniej energii z układu elektrycznego. Korzyść dla obu stron. W połączeniu z IMU (więcej na ten temat poniżej), światło może "zginać się" podczas pochylania roweru, oświetlając wewnętrzną część drogi przed Tobą.

• DTC - dynamiczna kontrola trakcji: Prawdopodobnie jesteś już zaznajomiony z kontrolą trakcji, ale dla przypomnienia, bardzo podstawowa kontrola trakcji obejmuje zestaw czujników prędkości kół, aby upewnić się, że tył nie obraca się szybciej niż przód.

Po przejściu na zaawansowany poziom dynamicznej kontroli trakcji, w który wyposażony jest model R 1250 GS, można przejść do systemu opartego na sześcioosiowym IMU (Inertial Measurement Unit). 

Śledzi to odchylenie, pochylenie i przechylenie motocykla, aby naprawdę zrozumieć, jak się nim jeździ w czasie rzeczywistym. Więcej czujników monitoruje prędkość obrotową kół, prędkość obrotową silnika i położenie przepustnicy. W zależności od wielu czynników, w tym trybu jazdy i / lub ustawienia DTC, po otwarciu przepustnicy GS zmierzy żądaną wartość w stosunku do prędkości silnika i kół oraz pozycji motocykla. Robi to setki razy na sekundę.

Jeśli wszystko mieści się w granicach ustawień GS, otrzymasz żądaną moc. Gdy żądana moc przekroczy te ustawienia, GS ją wyłączy. 

• Integral ABS Pro: Korzystając z sześcioosiowego IMU, Integral ABS Pro uwzględnia kąt pochylenia motocykla podczas stosowania ciśnienia hamowania. Jeśli więc ściskasz dźwignię tak mocno, jak to możliwe, gdy jesteś pochylony, system zastosuje tylko maksymalną siłę, jaką może wytrzymać opona w zależności od kąta pochylenia. Integralna część nazwy łączy przedni i tylny hamulec razem, gdy naciskasz dźwignię przedniego hamulca. Tylny hamulec nadal działa samodzielnie. BMW zintegrowało również oddzielny system ABS do jazdy po ulicy i po bezdrożach, w zależności od wybranego trybu. 

• 3 tryby jazdy: Teraz z trybami ECO, Rain i Road w standardzie, ECO (co nie jest zaskoczeniem) jest zoptymalizowany pod kątem jazdy po drogach i osiągnięcia najlepszego możliwego przebiegu. Tryby Rain i Road powinny być znane większości, ale pierwszy z nich zmniejsza moc (najlepszy na mokre lub śliskie warunki), podczas gdy drugi jest standardowym ustawieniem pełnej mocy.

• HSC: Skrót od Hill Start Control, funkcja ta uruchamia tylny hamulec podczas zatrzymywania się na wzniesieniu. Każdy, kto kiedykolwiek musiał uruchomić motocykl na wzniesieniu, powie ci, że jest to denerwujące doświadczenie, próbujące zrównoważyć hamulce, przepustnicę i sprzęgło w tym samym czasie. Jeśli na tylnym siedzeniu znajduje się pasażer, należy dodać dodatkową warstwę niepokoju. HSC łagodzi te obawy, dzięki czemu podczas ruszania z miejsca na wzniesieniu musisz skupić się tylko na przepustnicy i sprzęgle. Standardowa wersja przeznaczona jest głównie do jazdy ulicznej. Wersja terenowa jest opcjonalna (więcej na ten temat poniżej).

• Gniazdo ładowania USB: To naprawdę oczywiste. Żyjemy w cyfrowym świecie, a nasze urządzenia wymagają ładowania. Dołączone gniazdo USB to ułatwia.

R 1250 GS Wyposażenie opcjonalne

• Dynamic ESA: Skrót od Electronic Suspension Adjustment (elektroniczna regulacja zawieszenia), po wybraniu jednego z zaprogramowanych trybów Dynamic ESA automatycznie wyrówna obciążenie motocykla, aby uwzględnić dodatkowe obciążenie spowodowane bagażem i/lub pasażerem, a także automatycznie dostosuje tłumienie zawieszenia w czasie rzeczywistym w zależności od preferencji kierowcy - powiedzmy sportowej jazdy drogowej lub agresywnej jazdy terenowej. 

• Ogrzewanie siedzenia: Dostępne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, posiadanie ciepłego tyłka podczas zimnej jazdy to luksus, z którego nie zdajesz sobie sprawy, dopóki go nie masz.

• Tryby jazdy Pro: To duża zmiana. Oprócz standardowych trybów jazdy opisanych powyżej, Ride Modes Pro wprowadza więcej trybów - Dynamic, Dynamic Pro, Enduro i Enduro Pro. Dynamic i Dynamic Pro zapewniają jeszcze większą personalizację i wydajność podczas jazdy szosowej, podczas gdy Enduro i Enduro Pro zmieniają GS i zapewniają większą kontrolę i wydajność w terenie. Otrzymujesz również zautomatyzowaną kontrolę ruszania pod górę, dynamicznego asystenta hamowania i kontrolę hamowania silnikiem.

Widzisz? R 1250 GS jest skomplikowany, prawda? Nie martw się, chociaż cała elektronika może początkowo wydawać się zniechęcająca, w końcu zorientujesz się, które funkcje są dla Ciebie ważniejsze i to z nich będziesz korzystać najczęściej.

Wiele osób krytykuje rozwój elektroniki w motocyklach, ale posiadanie tych różnych systemów bezpieczeństwa nieuchronnie uratuje życie i / lub sprawi, że doświadczenie będzie przyjemniejsze dla większej liczby osób.

A jeśli ci się to nie podoba? Zawsze możesz wyłączyć (niektóre) systemy. Wtedy możesz wrócić do jazdy tą wielką bestią GS jak za dawnych czasów.