트라이엄프 타이거 1200 랠리 프로 및 랠리 익스플로러: 노출
트라이엄프는 2021년 말에 타이거 1200 모델의 업데이트 버전을 공개했습니다. 저희는 Tiger 1200 개요 스토리의 사진을 통해 트라이엄프가 어떤 변화를 가져올 수 있는지 알아봤습니다.
하지만 이제 Tiger 1200의 전체 라인업이 출시되었으므로 전체 제품군을 자세히 살펴볼 수 있게 되었습니다.
Tiger 1200 제품군은 바로 그 제품군이기 때문입니다. 다양한 라이더를 만족시키기 위해 이렇게 세분화되었습니다.
예를 들어 한쪽에는 앞 19인치, 뒤 18인치 크기의 주물 휠이 장착된 GT 모델이 있습니다.
투어링 자전거를 찾는 스트리트 중심의 라이더를 위한 모델입니다. 더 이상 이 모델에 대해 이야기하는 데 시간을 할애하지 않겠습니다. 왜냐하면 우리의 초점은 흙길에 있기 때문입니다.
이를 위해 트라이엄프는 한 대가 아닌 두 대의 타이거 1200, 즉 랠리 프로와 랠리 익스플로러를 제공합니다.
타이거 1200 어드벤처 모터사이클이 중요한 이유
솔직히 말해서 이전 타이거 1200은 트라이엄프에게 큰 진전을 이루었지만 여전히 BMW와 KTM에 비할 바는 아니었습니다.
트라이엄프가 이전 모델을 폐기하고 더트에 초점을 맞춘 두 가지 모델을 내놓은 것은 이 브랜드가 강력한 BMW GS와 KTM 어드벤처에 얼마나 진지하게 도전하고 있는지 알 수 있습니다.
랠리에는 도로 주행에 초점을 맞춘 GT 모델과 다른 많은 특징이 있지만, 가장 중요한 것은 21인치 전륜과 18인치 후륜입니다. 이로써 오프로드에 적합한 타이어 옵션의 세계가 열립니다. 또한 두 타이어 모두 더트 라이더라면 누구나 원하는 와이어 스포크가 장착되어 있습니다.
랠리 프로와 랠리 익스플로러의 차이점은 무엇인가요?
랠리 프로와 랠리 익스플로러의 가장 큰 차이점은 연료 탱크 크기입니다. 랠리 프로에는 20L/5.3갤런의 탱크가 장착된 반면, 랠리 익스플로러에는 30L/7.9갤런의 거대한 탱크가 장착되어 있습니다('익스플로러'라는 이름에 걸맞은 크기라고 생각됩니다).
익스플로러는 더 비싼 모델이기 때문에 사각지대 감지를 위한 레이더, 더 튼튼한 크래시 바(특히 더 큰 연료 탱크 주변), 열선 시트, 더 높은 바가 랠리 프로에 비해 더 큰 장점입니다.
엔진
랠리 모델(그리고 GT 모델)의 동력은 완전히 개선된 트라이엄프의 1160cc 인라인 3기통 엔진입니다. 겉으로 보기에는 이전 엔진과 비슷해 보일 수 있지만 실제로는 매우 다릅니다.
분명하고 가장 중요한 차이점은 배기량이 증가했다는 점입니다. 트라이엄프는 이제 147마력과 129Nm / 95lb-ft의 토크를 낸다고 말합니다.
재구성된 점화 순서는 마지막 두 실린더 점화 사이의 파워 펄스를 분리합니다. 이렇게 하면 멋진 배기음을 낼 뿐만 아니라 특히 흙길에서 파워와 트랙션 관리가 중요한 저속에서 파워를 더 쉽게 관리할 수 있습니다.
스피드 트리플과 같은 다른 모델에서 볼 수 있는 트라이엄프의 업/다운 오토블리퍼는 기어 변속을 최대한 부드럽게 해줍니다. 클러치를 사용하지 않고도 말이죠. 클러치 얘기가 나와서 말인데, 새로운 마구라 마스터 실린더는 손에 더 편하면서도 부드럽게 맞물립니다.
기어박스에서 뒷 타이어로 동력을 전달하는 새로운 샤프트 드라이브 시스템과 양면 스윙암이 이전의 단면 암을 대체합니다. 새로운 트라이링크 샤프트 드라이브와 베벨 시스템으로 이전보다 무게가 3파운드 이상 줄었습니다.
섀시
트라이엄프의 새로운 프레임은 자전거 전체를 재구성하여 스윙암을 길게 하기 위해 엔진을 앞으로 이동시켜 안정성을 향상시켰습니다. 라이더도 앞으로 이동하고 두 랠리 모델의 연료 탱크는 낮게 장착되었습니다. 이 조합은 라이더에게 특히 비포장 도로에서 컨트롤감을 선사합니다.
기본적으로 랠리 익스플로러의 더 큰 연료 탱크는 모터사이클의 무게감을 더하지만, 트라이엄프는 라이더의 다리에서 더 많은 바람을 차단하도록 설계했습니다.
서스펜션은 쇼와 세미 액티브 포크와 샥을 통해 제공됩니다. 20밀리초마다 컴프레션, 리바운드, 프리로드를 조정할 수 있어 사람보다 훨씬 빠르게 지형 변화에 대응할 수 있습니다.
두 랠리 모델 모두 GT 모델과 이전 타이거 1200보다 서스펜션 트래블(22cm/8.6인치)이 길어졌지만, 두 모델 모두 ABS와 트랙션 컨트롤을 끄는 '오프로드 프로'를 포함한 6가지 라이딩 모드를 갖추고 있어 라이더가 모든 것을 컨트롤할 수 있습니다.
트라이엄프에는 즉석에서 댐핑을 다양한 수준으로 조정하거나 6가지 라이딩 모드에 이미 프로그래밍된 프리셋 중 하나를 사용할 수 있는 기능이 있습니다.
더 긴 서스펜션 트래블을 가능하게 하려면 라디에이터를 이동해야 하며, 그렇지 않으면 앞 타이어가 최대 압축 상태에서 라디에이터를 부딪히게 됩니다.
트라이엄프의 해결책은 라디에이터를 분리하여 자전거 측면에 장착하는 것이었습니다. 이렇게 하면 앞 타이어가 라디에이터에 부딪힐 확률이 전혀 없지만, (잠재적으로) 단일 라디에이터보다 무게가 늘어날 수 있습니다.
브레이크
랠리를 멈추게 하는 것은 320mm 디스크에 래디얼 방식으로 장착된 인상적인 스타일마 모노블록 캘리퍼입니다. 물론 스틸 브레이드 라인과 마구라 래디얼 마스터 실린더도 함께 제공됩니다.
이 카테고리에서 일반화되고 있는 것처럼 랠리에는 두 가지 수준의 오프로드 ABS가 제공됩니다: 완전히 꺼짐(트라이엄프 메뉴 화면에서 프로라고 함) 또는 후방만 비활성화하고 전방이 상당히 잠기도록 한 후 컷인하는 오프로드 ABS입니다.
기술
앞서 언급했듯이, 타이거 1200 랠리 프로와 랠리 익스플로러에는 세미 액티브 서스펜션과 6가지 라이딩 모드, 맞춤형 ABS 및 트랙션 컨트롤이 제공됩니다. 이 모든 것은 7인치 TFT 디스플레이와 각 바의 버튼을 통해 조정할 수 있으며, 조작이 매우 쉽습니다.
새로운 타이거 1200 랠리와 구형 랠리에 대해 너무 열심히 공부하지 않아도 트라이엄프가 랠리 프로와 랠리 익스플로러를 통해 진정한 의미의 비즈니스를 실현한다는 것을 알 수 있습니다.
엔진, 서스펜션, 프레임, 기술력을 갖춘 진지한 오프로드 모터사이클로서 BMW와 KTM의 스니핑 범위 내에 있습니다.
분명히 모든 도전을 타보지 않고는 트라이엄프가 BMW GS와 KTM 어드벤처에 걱정할 이유를 주었는지 알 수 없지만 어쨌든 서류상으로는 트라이엄프가 매력적으로 보입니다.