KTM 1290 슈퍼 어드벤처 R 대 1190 어드벤처 R: 무엇이 더 낫습니까?
KTM이 모든 것을 내려놓기로 결정했을 때, 말 그대로 1290 슈퍼 어드벤처 R의 형태로 큰 방식으로 그렇게 했습니다.
크네요. 나쁘죠. 그리고 타이어가 찢어지는 행복의 세계 어디든 데려다줄 준비가 되어 있습니다.
하지만 잠깐만요, KTM의 1190 어드벤처는 이미 그렇게 하지 않았나요? 그랬죠. 1290 슈퍼 어드벤처 버전은 더 잘합니다.
무엇이 달라졌나요? 더 나은 모터사이클을 만들기 위해 1290에 적용된 모든 변경 사항을 설명해 드립니다.
엔진
가장 먼저 시작해야 할 곳은 엔진입니다. 1190 어드벤처의 1198cc V트윈은 작별을 고하고 슈퍼 듀크에서 볼 수 있는 KTM의 괴물 같은 1301cc V트윈을 만나보세요.
이제 KTM이 "여행용 엔듀로"라고 부르는 임무에 맞게 마사지되었습니다. 하지만 걱정하지 마세요. 시그니처 캐릭터는 변하지 않았으며, KTM은 여전히 무려 160마력과 103lb-ft의 놀라운 토크를 발휘한다고 말합니다.
실린더 헤드당 4개의 밸브, 헤드당 2개의 캠샤프트, 각 헤드에 2개의 점화 플러그가 있어 더욱 완벽한 연소가 가능합니다. 캠 팔로워의 다이아몬드 코팅과 단조 피스톤의 마찰 감소 마감 처리도 엔진이 더 효율적으로 작동하는 데 도움이 됩니다.
이 모든 것을 제어하는 것은 기존의 스로틀 케이블이 필요 없는 라이드 바이 와이어 시스템으로, 뛰어난 전력 공급을 제공합니다.
1290의 놀라운 성능에도 불구하고 KTM은 엔진의 서비스 주기를 15,000km, 즉 9,000마일을 조금 넘는 간격으로 관리하고 있습니다.
비포장 도로에서는 그 모든 파워를 지면에 전달하기 어려울 수 있지만(라이드 바이 와이어의 다양한 라이딩 모드가 도움이 되는 부분입니다), 도로에서는 그 모든 파워가 원하는 만큼 빠르게 주행할 수 있게 해줄 것입니다. 파쉬 슬리퍼 클러치는 급제동이나 급격한 다운시프트 시 후륜 타이어를 제어하고 과도한 휠 홉을 방지하는 데 도움이 됩니다.
일시 중단
KTM이 단순히 1290 슈퍼 어드벤처에 더 큰 엔진을 채우고 떠났다고 생각하는 것은 어리석은 일입니다. 1190에서 1290으로의 개조는 완전한 오토바이를 포함하며, R 트림에서는 한 걸음 더 나아갑니다.
전통적인 KTM 스타일의 프레임은 로봇이 레이저로 절단하고 용접하는 크로몰리 스틸 트렐리스 타입입니다. 볼트식 서브프레임은 충돌 시 쉽게 제거하거나 고치거나 다른 프레임으로 교체할 수 있어 편리합니다. 다이캐스트 스윙암은 강성과 안정성, 라이더에게 피드백을 줄 수 있는 적절한 유연성 사이의 경계를 넘나듭니다.
레이크는 26도, 트레일은 4.8인치입니다. 59.3인치 휠베이스와 결합하면 슈퍼 어드벤처가 전혀 스포츠 바이크가 아닌 스포츠 로드 바이크라는 것을 알 수 있습니다.
48mm 도립식 WP 포크가 앞쪽에 장착되어 있으며, KTM이 "엑스트라 스티프" 스프링이라고 부르는 스프링이 장착되어 있습니다. 스프링의 강성이 정확히 어떤 의미인지는 알 수 없지만, 오프로드에서 어드벤처 바이크가 직면하는 극한의 상황을 처리할 준비가 되어 있다는 것은 확실합니다.
뒤쪽에는 WP PDS 샥이 후방에서 발생할 수 있는 모든 충격을 처리합니다. 포크와 쇽은 모두 완전히 조절 가능하며, 서스펜션 트래블은 220mm입니다. 패키지를 마무리하는 WP 스티어링 댐퍼는 프론트 엔드를 제어하고 과도한 헤드쉐이크를 방지하는 데 도움을 줍니다.
본격적인 오프로더를 위해 21인치 전륜과 18인치 후륜 콤보 타이어로 다양한 타이어를 선택할 수 있습니다. 순정 고무는 이중 용도의 타이어이기 때문에 꽤 평범하지만 애프터마켓 옵션은 엄청나게 많습니다.
이 후프 세트는 와이어 스포크와 튜브리스로 제작되어 무게를 줄이면서도 강도를 유지하며, 튜브가 없어 타이어 교체가 더 쉽습니다.
브레이크
브렘보 4피스톤 래디얼 마운트 캘리퍼가 트윈 320밀리미터 디스크에 장착되어 1290 슈퍼 어드벤처 R을 제동합니다. 리어에는 267mm 디스크가 장착되어 있습니다.
보쉬 9M+ 코너링 ABS는 추가적인 안전을 위해 양산형 모터사이클에 최초로 적용된 기술로, 차체가 기울어진 상태에서 제동 시 휠 잠김 현상을 줄일 수 있습니다. 시스템에 대한 자세한 내용은 아래에서 확인할 수 있습니다.
전자 제품
최신 모터사이클은 더 쉽고 안전하게 주행할 수 있도록 전자 장치가 곳곳에 탑재되어 있습니다. 1290 슈퍼 어드벤처 R도 예외는 아닙니다. 위에서 이미 보쉬 C-ABS 시스템에 대해 언급했지만, 이는 1290 슈퍼 어드벤처 R이 제공하는 것의 표면을 긁는 것에 불과합니다. 다음은 간략한 개요입니다:
- MTC (모터사이클 트랙션 컨트롤): 기본 트랙션 컨트롤에 익숙하시겠지만, 1290의 시스템은 한 단계 더 나아가 모터사이클의 기울어진 각도를 고려하면서 원치 않는 타이어 스핀에 밀리초 단위로 반응할 수 있는 기울기 감지 시스템이기 때문에 한 단계 더 발전했습니다. 라이딩 모드(스트리트, 스포츠, 레인, 오프로드)에 따라 4가지 설정이 있으며, 원하는 경우 MTC를 완전히 끌 수도 있습니다.
- 오프로드 라이딩 모드: 이름에서 알 수 있듯이 오프로드 라이딩 모드는 자전거를 흙길 라이딩에 최적화합니다. 너무 많은 파워를 사용하면 트랙션을 얻는 대신 후방이 순간적으로 회전할 위험이 있으며, 오프로드 환경에서는 스로틀을 직접 조절하기가 까다로울 수 있습니다. 이 모드에서는 라이드 바이 와이어가 스로틀 반응과 최고 출력을 제한합니다. 직관적이지 않은 것처럼 들리지만 실제로는 라이더의 손에 모터사이클을 다시 제어하는 데 도움이 됩니다. 또한 리어 ABS가 꺼져 있어 리어 브레이크를 효과적으로 사용할 수 있습니다. 그러나 앞쪽에는 ABS가 켜져 있어 조금 더 안심할 수 있습니다.
- 오프로드 트랙션 컨트롤: 오프로드 라이딩 모드에서 출력이 감소할 것 같다는 생각에 즉시 눈이 휘둥그레졌다면 걱정하지 마세요. KTM은 비포장 도로에서 이름을 떨쳤기 때문에 타이어를 돌릴 수 없다는 것은 선택 사항이 아닙니다. 이것이 바로 오프로드 트랙션 컨트롤이 필요한 이유입니다. 트랙션 컨트롤을 사용하면 타이어를 상당히 회전시킬 수 있어(KTM은 "후륜 속도 2배" 또는 "100% 미끄러짐"이라고 말합니다) 슈퍼 어드벤처 R을 원하는 곳으로 향하게 하거나 드리프트 영웅처럼 보이게 할 수 있습니다.
- 오프로드 ABS: 오프로드 트랙션 컨트롤과 마찬가지로 오프로드 ABS도 최적화되었습니다. 앞서 이 모드에서는 리어 ABS가 꺼져 있어 자전거를 미끄러지거나 회전할 수 있다고 언급했습니다. 또한 프론트 ABS는 계속 켜져 있지만 일반 도로보다 늦게 개입한다고 언급했습니다. 브레이크 모듈레이션도 도로 설정과 달라서 라이더가 느슨한 노면에서 접지력을 찾을 수 있도록 도와줍니다.
- KTM MyRide: 21세기에 오신 것을 환영합니다. KTM MyRide를 사용하면 스마트폰을 자전거에 연결하여 전화 수신, 음악 재생, 내비게이션 앱(옵션)을 사용할 수 있습니다.
- 대시보드: 위에 나열된 모든 항목에 액세스할 수 있는 제어판은 매우 정교하면서도 매우 우아한 6.5인치 TFT 컬러 디스플레이입니다. 눈부심 방지 표면은 직사광선 아래에서도 화면의 모든 중요한 정보를 볼 수 있습니다. 계기반에는 속도, rpm, 연료 레벨, 기어 포지션과 같은 일반적인 정보는 물론 다양한 주행 모드, 주변 공기 및 오일 온도, 전압, 트립 정보, 평균 속도, 연료 소비량도 표시됩니다. 또한 주행 가능 거리와 다음 서비스가 필요할 때까지의 거리도 확인할 수 있습니다.
- 힐 홀드 컨트롤(옵션): 최대 적재량을 채운 대형 투어링 바이크로 경사로에서 멈춰본 적이 있다면, 다시 출발할 때가 되면 얼마나 두려운지 이해하실 것입니다. 동승자가 함께한다면 그 두려움은 기하급수적으로 증가합니다. 선택 사양인 힐 홀드 컨트롤을 사용하면 슈퍼 어드벤처 R이 자동으로 리어 브레이크를 작동하여 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지합니다. 운전자는 스로틀과 클러치 조작에만 집중하면 앞으로 굴러가기 시작할 수 있습니다.
KTM 어드벤처 기타 세부 정보
1290 슈퍼 어드벤처 R에 아직 감명을 받지 못하셨나요? 이 바이크가 제공하는 모든 것을 고려하면 그렇지 않을 수 없습니다. 하지만 위의 모든 큰 개선 사항 외에도 몇 가지 세세한 세부 사항을 소개합니다.
라이트부터 시작해서 1290에는 수직으로 쌓인 LED 헤드라이트가 장착되어 있는데, 이 디자인은 KTM의 모든 제품군에서 볼 수 있는 특징입니다. 또한 다음 커브에서 길을 비추는 데 도움이 되는 LED 코너링 라이트도 있습니다.
슈퍼 어드벤처의 온로드와 오프로드 주행을 고려할 때, 타이어 펑크의 위험은 상당히 높습니다. 다행히도 온보드 타이어 공기압 모니터링 시스템이 탑재되어 있어 각 타이어의 공기 상태를 주시하고 이상 징후를 알려줍니다.
10초 동안 움직이지 않고 라이딩 거리가 150미터가 지나면 방향 지시등이 자동으로 꺼지는 자동 방향 지시등 복귀 기능과 같은 멋진 세부 기능도 있어 방향 지시등을 끄는 것을 잊어버려서 다시는 바보처럼 보이지 않습니다.
대시보드 옆의 휴대폰 포켓에는 충전할 수 있는 USB 단자가 있습니다. 휴대폰이 자전거와 페어링되어 있으면 핸들바 컨트롤을 통해 수신 전화에 응답하거나 음악을 제어할 수 있습니다.
마지막으로 연료 탱크가 있습니다. 23리터(또는 6.1갤런)의 용량으로 다음 주유를 걱정할 필요 없이 멀리까지 여행할 수 있습니다. 이것이 바로 모험 여행의 묘미가 아닐까요?
결론
보시다시피 KTM은 1290 슈퍼 어드벤처 R을 설계할 때 모든 노력을 기울였습니다. 더 큰 엔진을 장착한 1190을 넘어 1290을 대배기량, 메가 어드벤처 바이크의 왕으로 만들어준 업그레이드입니다.
괴물 같은 파워와 정교한 섀시 역학 및 전자장치의 조합은 온로드와 오프로드를 가리지 않고 이기기 어렵습니다. 물론 트라이엄프와 BMW는 동의하지 않을 수도 있습니다.