두카티 멀티스트라다 V4 랠리를 만나보세요: 장거리 라이더의 꿈?

두카티의 멀티스트라다 V4 랠리는 비용을 아끼지 않는 초대형 어드벤처 투어링 모터사이클에 가장 근접한 모델입니다. 이 모터사이클은 모든 면에서 거대하며, 마음속으로 상상할 수 있는 곳이라면 어디든 갈 수 있어야 할 이유가 충분합니다.

특히 두카티는 이미 성능이 뛰어난 멀티스트라다 V4를 더 멀리, 특히 오프로드에서 더 편안하고 장거리 실용성을 높일 수 있는 방법에 집중했습니다. 어떤 변화가 있었는지 살펴보겠습니다.

일시 중단

험난한 비포장 도로를 달릴 때는 서스펜션이 가장 중요하며, 멀티스트라다 랠리에서 두카티는 스카이훅 에보 세미 액티브 서스펜션에 더 많은 주행 성능을 부여했습니다.

이제 앞뒤 트래블이 모두 7.9인치로, 각각 1.2인치와 0.8인치 더 높아졌습니다. 이는 9.1인치의 지상고를 설명합니다. 세미 액티브 서스펜션은 앞바퀴의 위치를 더 잘 추적할 수 있는 개선된 센서 덕분에 더욱 정확해졌습니다.

이 설계는 동승자, 짐 또는 둘 다에 의해 자전거의 무게를 더하거나 뺄 때 라이딩 특성을 일정하게 유지하는 자동 레벨링 기능의 정확도를 높입니다.

지상고가 더 높다는 것은 랠리의 시트 높이가 표준의 33.1/33.9인치에 비해 34.9/35인치로 더 높다는 의미이기도 합니다. 라이더가 더 쉽게 탑승할 수 있도록 두카티는 할리데이비슨 팬 아메리카 (이미 멀티스트라다 V4S에 사용됨)와 유사한 기술을 적용했습니다.

최소 프리로드 기능이라고 하는 이 기능을 통해 라이더는 샥의 프리로드를 최소화하여 정지 또는 저속에서 자전거를 내릴 수 있습니다. 라이더가 탑승하면 이지 리프트 기능이 세미 액티브 서스펜션에 몇 분 동안 밸브를 열어 서스펜션을 완전히 부드럽게 하도록 지시합니다. 이를 통해 라이더는 자전거를 사이드 스탠드에서 쉽게 "튕겨" 업라이트 자세로 되돌릴 수 있습니다.

자전거가 더 거친 지형에서도 주행할 수 있도록 강화된 배쉬 플레이트가 포함되어 있어 엔진을 안전하게 보호합니다. 19/17인치 스포크 휠셋을 사용하면 더 먼 곳까지 갈 수 있으므로 좋은 타이어를 장착할 수 있습니다.

편안한 투어링

장거리 라이딩의 핵심은 충분한 연료입니다. 기본 사양인 멀티스트라다의 5.8갤런 탱크는 그 자체로 다소 크지만, 랠리의 새로운 7.9갤런 연료 탱크는 이에 비해 훨씬 더 작습니다. 큰 연료 탱크를 확보한 후에는 라이더가 장거리 라이딩을 편안하게 할 수 있는 방법도 찾아야 합니다.

두카티의 솔루션은 라이더와 동승자 모두를 위해 바이크 전반에 걸쳐 여러 가지 미묘한 조정이 이루어졌습니다.

라이더에게 닿는 바람의 양을 줄이면 더 오랫동안 상쾌함을 유지할 수 있으므로 윈드스크린의 높이가 1.6인치 더 높고 폭이 0.8인치 더 넓어졌습니다. 윈드스크린에 인접한 추가 디플렉터는 라이더와 동승자 주위로 공기를 더 잘 전달합니다.

보시다시피 두카티는 뒷좌석에 앉는 사람을 잊지 않았습니다. 라이더와 동승자 모두에게 더 긴 좌석을 제공하기 위해 더 긴 테일 유닛을 포함하여 필리온을 위한 추가 편의 디테일이 있습니다. 상단 케이스 부착 지점은 더 많은 다리 공간을 제공하기 위해 더 뒤로 이동했으며, 동승자 페그에는 고무 인서트가 있어 전달되는 진동을 줄입니다.

특히 오프로드에서 라이더가 더 잘 제어할 수 있도록 강철 풋페그는 더 넓고 공격적인 프로파일을 가지고 있으며 도구 없이도 조절할 수 있습니다. 센터 스탠드를 사용하면 유지보수를 더 쉽게 수행하고 가방을 고르게 적재할 수 있습니다.

기술

전형적인 두카티 방식으로 멀티스트라다 V4 랠리에는 기술이 가득합니다. 보쉬 6축 IMU는 적용해야 할 브레이크 압력의 양을 결정할 때 바이크의 기울기와 기울기 각도를 고려하는 최신 보쉬 10.3ME 코너링 ABS를 비롯한 다양한 기술 기능의 핵심입니다.

마찬가지로 IMU는 두카티 트랙션 컨트롤과 휠리 컨트롤의 출력을 측정하는 데 필수적입니다. IMU는 코너링 라이트도 지원하여 코너를 돌 때 라이트를 비추는 데 도움을 줍니다.

또 다른 신기술은 밀리미터파 레이더 시스템입니다. V4 랠리에서 이 시스템은 자전거의 양쪽 끝에서 사용되며, 전방은 액티브 크루즈 컨트롤에 사용되고 후방은 사각지대 모니터링 시스템을 작동시킵니다.

물론 현대식 두카티는 라이딩 모드 없이는 아무것도 아니며, 랠리에는 네 가지 모드가 있습니다: 스포츠, 투어링, 어반, 엔듀로의 네 가지 모드가 있습니다.

다른 자전거의 라이딩 모드에 익숙하다면 스포츠는 최대 출력과 단단한 서스펜션 설정을, 투어링은 여전히 최대 출력을 유지하지만 더 점진적으로 전달하며, 어반은 출력을 115마력으로 낮추고 부드러운 반응과 부드러운 승차감을 제공합니다.

하지만 엔듀로는 조금 다릅니다. 여전히 115마력으로 출력이 떨어지지만 스로틀 반응은 어반보다 더 날카롭습니다. 서스펜션 설정은 오프로드 주행에 맞게 조정되어 있으며 트랙션과 휠리 컨트롤은 가장 낮은 위치로 설정되어 있습니다. 기본적으로 리어 타이어는 자유롭게 설정되어 운전자가 전적으로 제어할 수 있습니다.

마지막으로, V4 랠리는 새로운 리어 실린더 비활성화 시스템을 사용하여 라이더에게 전달되는 열과 연비를 개선합니다. 리어 실린더 비활성화는 두카티에게 새로운 기술은 아니지만 이전에는 정차 시에만 사용되었습니다. V4 랠리에서는 정차 시에도 리어 실린더가 꺼지지만 저속(1단 기어 제외)에서도 꺼집니다. 가속하여 1,158cc V4 엔진의 파워를 활용하고 싶다면 실린더가 다시 살아납니다.

스포츠 바이크로 유명한 회사답게 두카티는 서류상으로는 어떤 모험도 감당할 수 있는 매우 집중적인 어드벤처 머신을 만들어냈습니다.

대형 어드벤처 전쟁에서 BMW나 KTM과 같은 맥락에서 언급될 수 있을지는 시간이 지나면 알 수 있을 것입니다(두카티도 현재 데저트X로 미들급 전쟁에 참여하고 있다는 사실을 잊지 마세요).

현재까지 알려진 바로는 두카티 멀티스트라다 V4 랠리는 2023년 5월부터 북미 딜러를 통해 판매될 예정이며, 두카티 레드와 브러시드 알루미늄 및 매트 블랙 컬러로 출시될 예정입니다. 가격은 미화 31,495달러부터 시작합니다.