BMW R 1250 GS：エレクトロニック・ウィザードリーの解説

現代のモーターサイクルには、30年前には誰も夢にも思わなかったような電子機器が満載されていることに、もうお気づきだろう。

ハイテクが好きな人もいれば、嫌いな人もいるだろうが、デジタル革命はとどまるところを知らず、 BMW R 1250 GSは、すでに素晴らしいパッケージであったものを強化するために、無数のエレクトロニクスが結集した完璧な例である。 

R 1250 GSのメカニカルな側面については、すでにご存知だろう。ここでは、BMWのフラッグシップ・アドベンチャー・バイクに搭載された電子制御の魔術を紹介しよう。すべての略語の意味とその仕組みについて説明します。

最後に、なぜエレクトロニクスが役立つのか、そしてエレクトロニクスがあなたにどのような恩恵をもたらすのか、少しでもご理解いただければ幸いです。さあ、始めよう。

R 1250 GS 標準装備

• TFTディスプレイ：Thin Film Transistor（薄膜トランジスタ）の略で、従来のアナログメーターが廃止されつつあった2000年代初頭に流行した液晶ディスプレイ（LCD）の一種。新型GSを見たことがある人なら、巨大なTFTディスプレイを目にしたことがあるだろう。TFTは、LCDスクリーンでは決して実現できない鮮明さで、バイクの重要な情報をクリアでカラフル、かつダイナミックに表示します。GSには、ライダーが解読しなければならない情報がたくさんあるのだから。

• フルLEDヘッドライト：昔のハロゲン・ヘッドライトを改良したLEDライトは、より明るく輝き、熱を発しない。一挙両得だ。IMU（詳細は後述）と組み合わせることで、バイクを傾けるとライトが「曲がり」、前方の道路の内側を照らす。

• DTC - ダイナミック・トラクション・コントロール：トラクション・コントロールについてはもうお馴染みだろうが、おさらいしておくと、ごく基本的なトラクション・コントロールには、リアがフロントより速く回転しないようにするためのホイール・スピード・センサーが含まれる。

R 1250 GSが搭載するダイナミック・トラクション・コントロールの上級レベルに進むと、6軸IMU（慣性計測ユニット）を中心としたシステムにステップアップする。 

これはモーターサイクルのヨー、ピッチ、ロールを追跡し、リアルタイムでライディング状況を正確に把握します。さらに多くのセンサーが、ホイールスピード、エンジン回転数、スロットル開度をモニターします。ライディングモードやDTCの設定など、さまざまな要因に応じて、スロットルを開けると、GSはエンジンとホイールの回転数に対する要求量、さらにモーターサイクルの位置を計測する。これは1秒間に数百回行われる。

すべてがGSの設定の範囲内であれば、要求されたパワーを得ることができる。要求されたパワーが設定値を超えると、GSはそれを調整する。 

• インテグラルABSプロ6軸IMUを使用するインテグラルABSプロは、ブレーキ圧をかける際にモーターサイクルのリーン角度を考慮する。そのため、車体を傾けた状態でレバーを思い切り握っても、システムは車体の傾き角に応じてタイヤが耐えられる最大値のみを適用する。インテグラルという名前の部分は、フロントブレーキレバーを握ったときにフロントブレーキとリアブレーキが連動することを表しています。リアブレーキは依然として単独で作動する。BMWはまた、選択したモードに応じて、ストリート用とダート用のABSを別々に統合している。 

• 3つのライディング・モード：ECO、レイン、ロードの3つのモードが標準装備され、ECOは（意外にも）一般道での走行と可能な限り最高の燃費を達成するために最適化されている。レインモードとロードモードはおなじみのものだが、前者はパワーを弱め（濡れた路面や滑りやすい路面に最適）、後者は標準的なフルパワー設定だ。

• HSC：ヒルスタートコントロールの略で、坂道で停止したときにリアブレーキをかける機能。坂道でバイクを発進させたことがある人ならわかるだろうが、ブレーキ、スロットル、クラッチのバランスを同時に取るのは神経をすり減らす経験だ。さらに、後ろにパッセンジャーを乗せている場合は、さらに不安が重なります。HSCはそうした不安を和らげ、坂道で停止した状態から発進するときはスロットルとクラッチだけに集中すればいい。標準バージョンは主に街乗り用。オフロードバージョンはオプション（詳細は後述）。

• USB充電ソケット：自明のことだ。私たちはデジタルの世界に生きており、デバイスには充電が必要です。付属のUSBソケットはそれを容易にします。

R 1250 GS オプション装備

• ダイナミックESA：エレクトロニック・サスペンション・アジャストメントの略で、プリセットされたモードから選択すると、ダイナミックESAは、荷物や同乗者による重量増などを考慮してモーターサイクルの荷重を自動的に平準化し、スポーティなロードライディングやアグレッシブなオフロードライディングなど、ライダーの好みに応じてサスペンションの減衰力をリアルタイムで自動的に調整する。 

• シートヒーター：ライダー用とパッセンジャー用の両方があり、寒いライディング中にお尻が暖かいというのは、それがないときに初めて気づく贅沢だ。

• ライドモード・プロ：これは大きい。上記の標準的なライドモードに加え、ライドモード・プロでは、ダイナミック、ダイナミック・プロ、エンデューロ、エンデューロ・プロといったモードが追加された。DynamicとDynamic Proは、ロードライディングのためのカスタマイズとパフォーマンスをさらに向上させ、EnduroとEnduro ProはGSを変貌させ、オフロードでのコントロールとパフォーマンスを向上させる。また、自動ヒルスタートコントロール、ダイナミックブレーキアシスト、エンジンブレーキコントロールも装備されている。

ほらね？R 1250 GSは複雑でしょう？ご心配なく。最初はすべての電子機器に戸惑うかもしれないが、やがて自分にとって重要な機能がわかってきて、それが結局は最も使う機能になる。

モーターサイクルにおけるエレクトロニクスの台頭を批判する人はたくさんいるが、こうしたさまざまな安全システムを導入することで、必然的に人命が救われ、より多くの人がモーターサイクルを楽しめるようになる。

気に入らなければ？いつでも（一部の）システムをオフにできる。そうすれば、昔のようにこの大きな獣のようなGSに乗ることができる。