ベネリ、TRK 800でミッドウエイトADVの選択肢を増やす

モーターサイクルの歴史に詳しい人ならベネリという名前に馴染みがあるだろうが、ほとんどの人はベネリという名前を初めて耳にするのではないだろうか。

その昔、ベネリはイタリアでロードレースや街乗り用のモーターサイクルを製造していた。ドゥカティや MVアグスタのような企業を苦しめた。

にもかかわらず、オフロードでの冒険は同社のポートフォリオには含まれていなかった。

ベネリは他のイタリア企業のような経済的成功を維持することができず、オートバイ業界からは姿を消した。現在、ベネリは中国の投資によって復活を遂げた。

モーターサイクルの設計はイタリアで行われているが、製造は中国で行われている。

ベネリはTRK 502 Xでこのカテゴリーに足を踏み入れた。

EICMA2021で、ベネリは新しいフラッグシップモデル、TRK 800を発表した。ADVのミッドウエイト・セクターが、すでにホットなニッチの中で最もホットなニッチであることを考えれば、これは賢明な行動だ。というわけで、ベネリTRK 800についてもう少し知ってみよう。

ブレイクダウン

他のベネリ同様、TRK 800もイタリアのペーザロで開発された。ペーザロには本社、研究開発部門、ベネリ・スタイル・センターがある。

私たちが見ているところでは、デザインチームはスタイル部門でホームランを打ったと思う。TRK800は明らかにイタリアンスタイルを想起させるが、明らかにADVのひねりを加えている。

アーチ型のダブルLEDヘッドライト（デイタイム・ランニング・ライト付き）、尖ったノーズのくちばし、よく似たショルダーなどだ。

ベネリは、カフェレーサーやスクランブラーモデルのレオンシーノ800に採用されている754ccパラレルツインエンジンを新たに搭載した。デュアルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4バルブ、43mmスロットルボディを備える。

ベネリは、このエンジンが76.2ps（56kW）/8500rpm、トルク49.4lb-ft（67Nm）/6500rpmを発揮すると主張している。これは、KTMのミドル級ADVを打ち負かすほどではないが、ヤマハ・テネレ700やスズキV-Strom650のようなバイクに対抗できるパワーだ。

トルクアシスト付き湿式スリッパークラッチを備えた6速ギアボックスがパワーを地面に伝える。チェーンファイナルドライブがパワーをリアホイールに伝える。

ベネリは、長距離ツーリングを含むあらゆるライディング・コンディションで優れたハンドリングと快適性を発揮するという。

そのため、TRK 800の後部には荷物は付いていないが、何らかの荷物システム用の取り付け穴らしきものが見える。アクセサリーのオプションだろうか。

ベネリによれば、TRK 800は人間工学に基づき、ライダーとパッセンジャーの両方にとって、荷物を装着した状態でも「直感的」なライディングポジションを実現したという。TRKの人間工学的な立ち姿勢がどの程度考慮されているかは不明だが、燃料タンクがシートと接する部分は比較的スリムなようだ。しかし、私たちが知っているように、見た目は欺くことができる。

特に黒い背景のプレス写真は。燃料タンクといえば、TRKは5.5ガロン（21リットル）の容量がある。これなら、満タンにする前に遠くまで行けるはずだ。

ライダーが座っている場所からは、調整可能な大型ウィンドスクリーンとハンドガードがありがたく感じられるだろう。その他、パッセンジャー用グラブハンドル、センタースタンド、印象的な7インチカラーTFTディスプレイなど、うれしい装備も満載。

フロントサスペンションにはマルゾッキ製50mm倒立フォークを採用。コンプレッション、リバウンド、スプリングプリロードの設定をライディングコンディションに合わせて変更できる。

リアショックはシングルだが、フロントとは異なり、リバウンドとスプリングプリロードの調整が可能。残念ながら、コンプレッション調整はできない。

両端に6.7インチ（170mm）のサスペンション・トラベルを持つTRK800は、ハードコアなアドベンチャー・ライディング向けではないが、ツーリング中の快適な乗り心地を提供しながら、軽い冒険には十分だろう。

TRKにブレンボ製ブレーキが搭載されているのは少し意外だが、イタリアとのつながりを考えれば、それほど驚くことではないかもしれない。

デュアル4ピストンキャリパーをラジアルマウント。ディスクはフロントが320mmセミフローティングユニット。リアは260mmディスクとシングルピストンキャリパー。Euro5規制ではABSの装着が義務付けられているため、ABSの装着が期待されるが、トラクション・コントロールについては不明。

フロント19インチ、リア17インチのホイールは十分なタイヤの選択肢を与えてくれるはずだが、TRKは極端な冒険用ではないようだ。 

TRK800は、新たなオーナーシップと製品カテゴリーで新たな道を切り開く、歴史に彩られた企業の堅実なエントリーに見える。

TRK800がGSや KTMアドベンチャーのオーナーを不安にさせるとは思わないが、ADVバイクのソフトな面、ライトトレイルや舗装路でのツーリング能力を視野に入れている人は、潜在的な顧客となりうるだろう。

大容量の燃料タンクは大きなセールスポイントだ。ベネリによると、TRKは2022年第3四半期から発売される。価格はまだ発表されていない。しかし、世界的なサプライチェーンの問題がある昨今、その到着予測がどれほど正確なものか、実際のところ誰にもわからない。