2023 カワサキ KLR650 S：ついに登場、ショートライダー向けニューモデル

カワサキのKLR650は、これを読んでいる多くの人が生きているよりも長い間、何らかの形で存在してきた。

最高のオフロード・デュアルスポーツバイクというわけではないが、カルト的な人気と長寿を得るに足る愛らしさがある。

忍耐があなたの味方である限り、よりファンシーで高価なバイクを駆る仲間が先にたどり着くかもしれないが、信頼できるKLRはいずれそこにたどり着くだろう。

それに加えて、アフターマーケットで大きな支持を得ており、シート高を低くするなど、KLRに手を加えたいことは基本的に何でもできる。

シートを地面に近づける方法はたくさんある。2023年、カワサキはアフターマーケットに頼るのではなく、低シート高に特化したモデル、KLR650 Sを発表することにした。

カワサキのモデルラインナップを見渡せば、さまざまな体型に対応することが、カワサキが取り入れていることがわかるだろう。カワサキの様々なモデルにはSバージョンがあり、背の高い人、背の低い人、そしてその中間の人たちがより快適に過ごせるような工夫が施されている。

KLRに関して言えば、メカニカルな面では、我々がよく知るKLR650と同じだが、背の低いライダーが地面に接地しやすいように、ちょっとした変更が加えられている。

ローシート

多くのバイクでシート高を下げる最も簡単な方法は、シート内部のフォームの形状を変更することだ。しかしカワサキは、全体的な快適性は低下しておらず、パッドは長時間の移動でも快適に過ごせるように戦略的に配置されていることを強調している。

サスペンション

シートが低くなり、形状が変更されたことに加え、カワサキはサスペンションのセッティングも変更し、バイクを低くした。垂直方向に障害を持つ多くの人にとって、形状を変更したシートは足を地面に近づけるか、地面につけることができる。バイクのサスペンションセッティングを変更する必要がないので、これは良いことだ。

しかし、スカラップシートでは物足りない場合は、サスペンションを変更することで、さらにダウンさせることもできる。KLR650 Sでは、フォークのトラベルが標準モデルの7.9インチから6.7インチになった。

これに対応するため、フォークスプリングと内部バルビングが変更され、これまでと同じコンプライアンスでバンプに対応し、ブレーキング時の余分なダイブに耐えるようになった。リアサスペンションのトラベルは0.3インチ短縮され、7.0インチとなった。

カワサキのユニトラック・リアサスペンションのタイロッド長を0.16インチ（4mm）延長し、スイングアームの角度を改善。ショックはフロント同様、スプリングレートと内部バルビングを変更し、短いトラベルを補う。

形状変更されたシートと改良されたサスペンションを組み合わせると、全体のシート高は標準モデルと比べて合計2.3インチ下がる。これは、ノーマルのKLRで地面に着くのに苦労している人にとっては大きな違いだ。

バイクを地面に近づけたという点では、これで変更点はすべてだ。カワサキはまた、サイドスタンドを短くしたり、ペグからシフターまでの距離を伸ばしたりといった小さな変更も行ったが、それ以外は、KLRは何十年も変わらないバイクである。

排気量652ccの単気筒エンジンは、数年前のモデルチェンジで採用されたフューエル・インジェクションに変更されている。

燃料については、座った状態でも立った状態でもライダーの膝を考慮したタンク形状になっている。また、フューエルポンプの位置がタンクの一番低いところにあるため、最後のガソリンを使い切ってから給油することができる。

シート高を下げるだけで、KLRの魅力をより幅広い層に開放できるのは、カワサキの見事な一手だ。必要な変更は比較的些細なもので、KLRの体験を少しも損なうものではない。

さらに、カワサキは標準モデルと価格を変えることなくこれを実現した-米国では、非ABSモデルが6,899ドル、ABS付きが7,199ドル。パールストームグレーは両バージョンに設定され、キャンディライムグリーンは非ABSバージョンにのみ設定される（理由は不明）。