Ducati entra nella lotta tra i pesi medi dell'ADV con la DesertX
Negli ultimi anni, e soprattutto da quando è iniziata la pandemia globale di coronavirus, Ducati ha controllato la propria narrazione saltando molti dei tradizionali saloni motociclistici.
Tradizionalmente, questi saloni sono il luogo in cui i produttori svelano per la prima volta i loro nuovi modelli per l'anno successivo. Sono la prima occasione per vedere di persona queste nuove moto, il che, comprensibilmente, è molto importante.
Invece di partecipare a questi saloni, Ducati ha presentato i suoi nuovi modelli con una serie di campagne video online.
Per il model year 2022, Ducati ha lasciato per ultima la sua più grande presentazione: la DesertX. Con tutto il rispetto per la Multistrada Enduro, la DesertX simboleggia l'ingresso più serio di Ducati nel mercato dei fuoristrada, probabilmente in tutta la sua storia.
La ripartizione
Perché diciamo questo? Perché a differenza della Multistrada, che affonda le sue radici in una moto da strada da turismo, la DesertX è stata progettata fin dall'inizio per affrontare le esigenze dell'adventure riding. L'ispirazione viene chiaramente dal successo crescente della categoria ADV di peso medio.
A tal fine, la DesertX è stata presentata per la prima volta come veicolo concept nel 2019, riscuotendo un grande successo. Da quel momento è stata presa la decisione di portare la moto in produzione. Ma con tutto ciò che è Ducati, se doveva arrivare sul mercato, Ducati doveva farlo bene.
Si può dire che la DesertX non assomiglia a nessuna Ducati prima di lei, anche se qualcuno potrebbe dire che ci sono sfumature della Cagiva Elefant, con i suoi fari rotondi all'interno di un involucro arrotondato. Anche la forma arrotondata del serbatoio e le carenature laterali hanno una leggera influenza Elefant.
Le strisce verticali rosse, oro e nere lungo le fiancate sono invece un chiaro richiamo agli ex proprietari di Ducati, Cagiva.
Osservando meglio il serbatoio, la sua forma gli conferisce una capacità di 21 litri, ma è stretto nel punto di incontro con la sella, in modo che il pilota possa stare in piedi in tutta tranquillità.
Per i motociclisti ADV più determinati, Ducati ha messo a disposizione dei serbatoi ausiliari da montare sul retro della moto. Si può pensare che sostituiscano le borse da sella e che offrano 8 litri di benzina in più.
La moto utilizzerà il serbatoio principale fino a un certo livello, a quel punto il pilota potrà attivare un interruttore sul cruscotto per trasferire il carburante dal posteriore all'anteriore. Nel caso in cui ci fossero dubbi sulla serietà con cui Ducati sta prendendo il suo concorrente ADV, questo dovrebbe essere un indicatore del fatto che non lo sta prendendo alla leggera.
Dal punto di vista meccanico, Ducati ha progettato una moto completamente nuova per affrontare condizioni simili a quelle dei rally raid. Con la categoria delle ADV di media cilindrata così combattuta, la DesertX doveva essere in grado di competere da subito, anche se la maggior parte dei suoi proprietari non la sottoporrà mai a questo tipo di condizioni.
A partire dal telaio, Ducati ha fatto ciò che sa fare meglio: progettare un nuovo telaio a traliccio in acciaio. All'anteriore c'è una forcella rovesciata da 46 mm di Kayaba con 230 mm di escursione. Kayaba fornisce anche l'ammortizzatore, con un'escursione di 220 mm. Sia la forcella che l'ammortizzatore sono regolabili in compressione ed estensione, oltre che nel precarico della molla.
La ruota anteriore da 21 pollici e quella posteriore da 18 pollici sono ulteriori segni delle sue intenzioni fuoristradistiche, ma gli pneumatici Scorpion Rally STR in dotazione non sono forse i più aggressivi per l'off-road. Tuttavia, non dimentichiamo che la DesertX è anche una bici da strada. Per fortuna la combinazione 21/18 dovrebbe offrire un'ampia scelta di pneumatici.
Le ruote e il pacchetto di sospensioni consentono alla moto di avere un'altezza da terra di 250 mm, secondo Ducati, che è in linea con la classe ADV.
Chi segue la tradizione delle moto sportive Ducati sa che il marchio ha un debole per i forcelloni monobraccio. Tuttavia, per l'uso ADV, la DesertX ha un forcellone tradizionale a doppio lato.
Tra il telaio a traliccio si trova l'unica cosa che i seguaci di Ducati riconosceranno: il bicilindrico a V Testastretta 11º da 937 cc utilizzato anche su Monster, Supersport, Hypermotard e Multistrada V2.
La sovrapposizione delle valvole a 11° conferisce al motore caratteristiche di coppia elevate, che dovrebbero essere utili per le sue intenzioni fuoristradistiche.
Ducati dichiara una potenza di 110 CV e una coppia di 92 Nm, più o meno la stessa delle altre moto che condividono il motore, ma i rapporti interni del cambio sono diversi per adattarsi meglio alla guida ADV. Le prime cinque marce sono più corte, mentre la sesta è più alta per adattarsi alla guida su strada. Il sistema Ducati Quick Shift consente di salire e scendere di marcia senza frizione.
Per fermare la moto ci sono elementi più familiari. Le pinze Brembo M50 sono tra le migliori del settore e sono abbinate a dischi da 320 mm per un'eccellente potenza di arresto. Al posteriore troviamo un disco da 265 mm e una pinza Brembo a due pistoncini.
Per quanto riguarda l'elettronica, Ducati ha accoppiato l'importante IMU a sei assi al DesertX, consentendo alcuni dei più sofisticati aiuti al pilota fino ad oggi. Ci sono sei modalità di guida e quattro modalità di potenza. Quelle che interessano sono la nuova modalità di guida Enduro e la modalità di guida Rally.
La prima (Enduro) riduce la potenza e aumenta l'elettronica in un'ambientazione fuoristrada, mentre la modalità Rally offre la massima potenza e un'elettronica ridotta per poter fare il pieno di energia.
Tra gli altri sistemi di assistenza al pilota figurano l'Engine Brake Control (EBC), il Ducati Traction Control (DTC), il Ducati Wheelie Control (DWC), il già citato Ducati Quick Shift (DQS) e il Cornering ABS (che può essere impostato su uno dei tre diversi livelli o disattivato del tutto nelle modalità Enduro o Rally).
L'aspetto forse più accattivante del DesertX è il suo cruscotto. Il display TFT a colori da 5" è montato verticalmente e ricorda le carte mobili che i piloti di rally usano per le loro note di navigazione analogiche (cartacee).
Ovviamente visualizza tutte le informazioni pertinenti sulla guida, oltre allo stato delle diverse modalità e degli ausili.
La connessione al Ducati Multimedia System con il telefono consente di visualizzare sullo schermo anche la navigazione, le chiamate e altri elementi.
Sulla carta, la Ducati DesertX sembra essere il vero affare quando si tratta di un concorrente ADV di peso medio. Ducati ha assunto diversi esperti di fuoristrada (addirittura leggende) per contribuire al processo di sviluppo della DesertX, quindi le aspettative sono già in aumento.
Avrà una grande concorrenza come la 890 Adventure di KTM, la Tenere 700 di Yamaha e persino l'Aprilia Tuareg, ma qualcosa ci dice che la DesertX sarà pronta a competere fin dall'inizio.