KTM presenta la 890 Adventure R: una ADV migliore?

I fan della KTM 790 Adventure hanno motivo di essere arrabbiati. Introdotta appena due anni dopo la 790, KTM l'ha praticamente resa obsoleta con la 890 Adventure R.

Non è una sorpresa che KTM abbia presentato un modello R per la sua moto da avventura di peso medio: ne presenta sempre uno. La sorpresa è l'introduzione di un nuovo motore più grande. Nessuno se lo aspettava.

Diamo un'occhiata alla KTM 890 Adventure R per avere un quadro completo del modello aggiornato e vedere se è davvero un passo avanti nella categoria delle moto da avventura medie, molto combattuta. Forse, forse, potrebbe anche affrontare una concorrenza più grande. Ci riferiamo a te, Africa Twin...

Motore

Da dove cominciare se non dal motore? Il motore bicilindrico parallelo da 889 cc è condiviso nella gamma 890 Adventure e aumenta la cilindrata di 90 cc rispetto alla precedente 790.

L'alesaggio e la corsa sono stati modificati e l'intero motore è stato ripensato per ottenere migliori prestazioni e minori vibrazioni, il tutto rispettando i più severi requisiti in materia di emissioni. KTM dichiara di aver aumentato la massa dell'albero motore del 20% (un altro modo per dire che è più pesante) per una guida più fluida. Ma questa massa rotante in più aiuta anche a mantenere lo slancio quando si naviga a bassa velocità e su terreni insidiosi.

Telaio

Per quanto riguarda la ciclistica, il telaio, il sottotelaio e il forcellone della 890 Adventure non sono molto diversi da quelli della 790. La differenza sta nei dettagli, come di solito accade con i modelli R di KTM.

Con la 890 Adventure R parliamo di sospensioni. All'anteriore c'è la forcella WP Xplor da 48 mm, che offre molte più opzioni di regolazione rispetto ai componenti WP Apex di fascia inferiore dei modelli a valle.

La forcella Xplor separa le funzioni di smorzamento, in modo da regolare lo smorzamento in compressione sulla forcella sinistra e in estensione su quella destra. I dadi a vite sopra i tubi della forcella consentono di ruotare facilmente la manopola per regolare al volo in base alle condizioni.

Nella parte posteriore c'è un ammortizzatore WP Xplor con 240 mm di escursione. Le opzioni di regolazione comprendono le impostazioni per lo smorzamento in compressione ad alta e bassa velocità, lo smorzamento in estensione e il precarico della molla. A differenza di altre moto, la 890 Adventure R non utilizza un leveraggio per l'ammortizzatore, riducendo così la complessità. Al contrario, KTM utilizza un sistema di smorzamento progressivo per ottenere un effetto simile.

La potenza di arresto è ovviamente importante, indipendentemente dalla moto, e la 890 Adventure R riceve un aggiornamento rispetto alla 790 con dischi da 320 mm e pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini all'anteriore. Il freno posteriore è un disco da 260 mm e una pinza flottante a due pistoncini.

Tutte e tre le pinze sono dotate di tubi in acciaio intrecciato per una sensazione e una potenza costanti. Poiché i freni posteriori sono molto utilizzati in fuoristrada, il design della pinza posteriore è stato modificato. Ora i pistoni sono isolati nella pinza con piastre di isolamento tra le pastiglie e i pistoni per ottenere una maggiore stabilità termica.

Elettronica

Una delle caratteristiche che contraddistinguono i modelli KTM con suffisso R è il sofisticato pacchetto elettronico di cui sono dotati. KTM ha fatto molta strada nello sviluppo e nell'integrazione degli aiuti al pilota in tutti i suoi modelli e la 890 Adventure R è un'ulteriore prova di questo impegno.

Il primo è l'MTC, o Motorcycle Traction Control. Migliorato per il 2021, il sistema ora misura lo slittamento della ruota posteriore e il passo dell'angolo di piega per calcolare, e talvolta prevedere, quando il pneumatico posteriore slitterà troppo. Questo è particolarmente importante in fuoristrada, dato che i motociclisti che praticano lo sterrato si affidano a una buona dose di acceleratore per governare la moto con il posteriore.

A dimostrazione di quanto sia avanzata l'elettronica, l'intervento di questi sistemi è sempre più difficile da notare. Ma per i puristi c'è una buona notizia: il controllo di trazione può essere disattivato, garantendo un controllo totale.

Forse ci stiamo concentrando molto sul lato off-road dell'adventure riding, ma non possiamo ignorare il fatto che le adventure bike passano un po' di tempo anche sull'asfalto.

E per un pilota di strada non c'è cosa più spaventosa di un oggetto in mezzo alla strada in curva. È qui che entra in gioco il Cornering-ABS, di cui la 890 Adventure R è dotata. Il C-ABS consente al pilota di utilizzare tutta la potenza dei freni (immaginate un panic stop), anche se si è inclinati.

In passato, un'enorme quantità di freni combinata con l'angolo di piega bloccava il pneumatico anteriore e portava a una caduta. La magia del C-ABS sta nel fatto che la pressione dei freni viene adattata elettronicamente e idraulicamente all'angolo di piega della moto.

Ciò significa che è possibile rallentare e allontanare la moto dai pericoli della strada in modo molto più sicuro e prevedibile rispetto al passato. Poi, una volta raggiunto lo sterrato, si può disattivare l'ABS Cornering.

Dopo aver disattivato il C-ABS sullo sterrato, è possibile passare all'ABS Off-road. Sia sullo sterrato che sull'asfalto, il bloccaggio del pneumatico anteriore è potenzialmente una ricetta per il disastro. Nello sterrato, tuttavia, il bloccaggio del posteriore è normale. Come si fa a lasciare che uno dei due si blocchi liberamente e che l'altro mantenga il controllo? È qui che entra in gioco l'ABS per fuoristrada.

Sulla 890 Adventure R, l'ABS Off-road disattiva l'ABS posteriore, permettendovi di controllare il freno posteriore da soli. Nella parte anteriore, l'intervento dell'ABS è notevolmente ridotto e i sensori dell'angolo di piega vengono ignorati, offrendo un maggiore controllo in fuoristrada con una piccola rete di sicurezza in caso di necessità.

Un'altra caratteristica interessante della 890 Adventure R è la modalità di guida Off-road. In pratica, questa modalità è pensata per le situazioni difficili e a bassa aderenza. La potenza è ridotta, la risposta dell'acceleratore è attenuata e il sistema consente un maggiore slittamento delle ruote per consentire di continuare a muoversi in avanti o di sterzare con il posteriore.

Le funzioni anti-wheelie sono disattivate, in modo da poter eliminare gli ostacoli che vi si parano davanti, e la sensibilità all'angolo di piega è anch'essa disattivata, in modo da poter utilizzare un dosso, una duna o un solco per superare una curva stretta.

La modalità di guida Off-Road è ulteriormente migliorata dalla modalità Rally opzionale. In questo caso, la 890 Adventure R offre tutta la sua potenza.

Ma è anche possibile scegliere tra 9 livelli di controllo dello slittamento delle ruote, mentre la modalità Off-road Ride ha solo un livello di slittamento preimpostato.

Con il livello 9 che praticamente non consente alcuno slittamento, è possibile personalizzare quanto o quanto poco si vuole far girare il posteriore in base alle condizioni. Anche la programmazione è stata aggiornata per il nuovo modello, per una più ampia gamma di utilizzi. 

Riflessioni conclusive

C'è molto da apprezzare nella KTM 890 Adventure R, a cominciare dal motore. Non è che la 790 avesse davvero bisogno di più potenza, ma il salto di cilindrata è appena sufficiente per aumentare considerevolmente i livelli di eccitazione. È un motore divertente, ricco di coppia, che emette un suono fantastico quando si sale in sella, ma che è anche in grado di tirarvi fuori dai guai nelle situazioni più lente con facilità.

Come abbiamo detto all'inizio, è possibile che la 890 Adventure R possa dare filo da torcere ad altre moto come la Honda Africa Twin o la Triumph Tiger, e questo è ciò che rende la categoria delle moto adventure così eccitante in questo momento.

Oltre che per il motore, la 890 convince per le sospensioni potenziate e per l'elettronica sofisticata. Tuttavia, proprio l'elettronica potrebbe essere l'elemento che dissuade le persone dal provare questa moto.

All'interno della classe c'è una divisione tra chi preferisce l'estrema semplicità e chi vuole tutta la tecnologia. Entrambe le parti hanno argomenti validi, ma non è questa la sede per discuterne.

Quello che sappiamo è che la KTM 890 Adventure R merita un'occhiata se siete alla ricerca di una moto di peso medio. Potrebbe essere la migliore ADV.