Yamaha Ténéré 700: Un'altra robusta moto ADV di peso medio?

Sono passati diversi anni, ma finalmente la tanto attesa Ténéré 700 di Yamaha arriverà negli showroom a giugno 2020.

Mentre tutti aspettavamo questa moto, i suoi concorrenti - soprattutto BMW e KTM - hanno occupato anche lo spazio delle ADV di peso medio, con moto incredibili.

Naturalmente, stiamo parlando rispettivamente della F 850 GS Adventure e della 790 Adventure R. La macchina del clamore di Yamaha si è data la zappa sui piedi impiegando troppo tempo per arrivare sul mercato? Questo è l'argomento di questo post, in cui diamo un'occhiata più da vicino alla Yamaha Ténéré 700.

Yamaha Ténéré 700 Storia

Non possiamo parlare della Ténéré 700 senza parlare della storia di Yamaha con il nome Tenere, che risale ai primi anni '80 e alla serie XT di moto da cross.

Questi modelli vennero pesantemente modificati per partecipare alle gare di rally dell'epoca, in particolare alla Parigi-Dakar, e la XT600 Ténéré divenne il primo modello a portare questo nome.

Il nome stesso Ténéré significa solitudine, deserto e natura selvaggia, tutte cose che un concorrente sperimenterà nelle gare di rally.

Anche se le Ténéré originali erano destinate a gare di rally, la nuova 700 si ispira in gran parte alle sue antenate. Nonostante sia anche omologata per la strada.

Motore

La potenza della Ténéré 700 proviene dallo stesso bicilindrico parallelo da 689 cc che Yamaha utilizza sia nella MT-07 che nella XSR700. Ciò significa che si tratta di un motore collaudato e, se avete mai guidato una MT o una XSR, saprete quanto questo motore possa essere divertente e potente.

Inserito in una moto da cross, il due cilindri dovrebbe essere altrettanto divertente. Yamaha non ha cambiato l'interno del motore, ma la programmazione della centralina è leggermente diversa. Ci si può quindi aspettare una buona dose di potenza ai bassi e medi regimi. Non che questo motore fosse già carente in precedenza.

Per una moto da fuoristrada, una buona dose di coppia è ciò che si desidera per affrontare i terreni più impegnativi. Yamaha è così sicura della fluidità e della prevedibilità della potenza erogata che il controllo di trazione non è incluso.

In effetti, l'unico aiuto al pilota della 700 è l'ABS, che può essere disattivato. Se vi ricordate di aver guidato la Ténéré originale, questa nuova moto dovrebbe essere il suo successore moderno.

Ergonomics

Basta guardare la Ténéré 700 in queste foto per capire che si tratta di una moto snella. Il corpo stretto, nonostante il serbatoio da 4,2 galloni, e la sella piatta consentono al pilota di muoversi e posizionare la moto come vuole, sia da seduto che in piedi.

Il parabrezza è sorprendentemente efficace nel deviare il vento lontano dal pilota e, pur essendo piatta, la sella ha una discreta ammortizzazione se si prevede di trascorrere lunghe giornate in sella.

Abbiamo letto alcune segnalazioni sul fatto che il serbatoio rende difficile appoggiare il peso in avanti sulla 700 quando si è in piedi, anche se il movimento laterale sembra ampio. Anche il posizionamento scomodo di alcune coperture protettive potrebbe rendere un po' complicato il posizionamento dei piedi, a seconda delle dimensioni del piede, ma Yamaha ottiene un pollice in su per aver semplicemente tenuto conto della protezione di alcuni componenti critici della moto.

A volte è necessario rivolgersi all'aftermarket per ottenere una protezione.

Concentrato di sporcizia

Abbiamo già detto che il motore è condiviso con la MT-07 e la XSR700. Questo è un aspetto positivo. L'altra cosa positiva è che la Ténéré 700 NON condivide il telaio con questi due modelli.

Yamaha ha progettato un nuovissimo telaio tubolare in acciaio per la Ténéré, per tenere conto delle intenzioni fuoristradistiche della moto. Il passo corto da 62,6 pollici garantisce un'agilità impressionante e un'altezza da terra di ben 9,5 pollici.

Le sospensioni a lunga escursione non sono un problema, e Yamaha utilizza forcelle rovesciate KYB da 43 mm sulla Ténéré. Con esse, si ottengono 8,3 pollici di escursione e una regolazione completa.

Al posteriore troviamo un ammortizzatore KYB, collegato tramite leveraggio, con regolazione del precarico e dell'estensione (senza compressione) e un'escursione di 7,9 pollici. Per fortuna, il precarico può essere regolato con una manopola.

Le ruote della Ténéré 700 sono a raggi e misurano 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore. Richiedono l'uso di camere d'aria, ma il dimensionamento comune dovrebbe offrire ai ciclisti un'ampia scelta di pneumatici a seconda del tipo di guida che intendono effettuare.

Come già detto, l'ABS è l'unica funzione di sicurezza elettronica di cui dispone la Ténéré 700, e può essere disattivato. La potenza frenante è affidata a due dischi a onda da 282 mm, con pinze Brembo che si occupano della compressione. Al posteriore c'è un disco wave da 245 mm e una pinza a singolo pistoncino.

Yamaha Ténéré 700 Caratteristiche

Passando oltre i dettagli della 700, analizziamo alcune caratteristiche che indicano la sua ispirazione rallystica. A cominciare dalle luci.

La ghiera dei fari utilizza non uno, ma quattro LED, impilati verticalmente, per un look molto distinto. Un vantaggio secondario, per i veri fuoristradisti, è la resistenza agli urti dei LED rispetto alle tradizionali luci a incandescenza.

A proposito di fuoristrada, sopra il quadro strumenti è possibile montare un GPS o un roadbook da rally. Nelle vicinanze c'è anche una porta di ricarica da 12 V per tenere i dispositivi elettronici al fresco. E se si riempie il serbatoio da 4,2 galloni, Yamaha dichiara che si possono percorrere 215 miglia prima di dover fare di nuovo il pieno.

Riflessioni conclusive

Sulla carta, la Yamaha Ténéré 700 si presenta come una moto d'avventura di media potenza.

E non può che piacere anche il suo prezzo: 9.999 dollari USA. Un prezzo così basso è nettamente inferiore alla concorrenza, ma c'è da chiedersi se, come dice il proverbio, si ottiene ciò che si paga. Ora non ci resta che guidarla per scoprirlo.