Top 10 dei consigli per la guida di moto d'avventura: Dominare il fuoristrada ADV

Sappiamo tutti quanto sia divertente andare in fuoristrada con una moto adventure come una KTM 1290 Super Adventure o una R 1250 GS:sarebbe strano se, leggendo queste righe, non lo pensaste.

Ma come per ogni cosa che vale la pena di fare nella vita, se vi piace guidare una moto ADV, allora crediamo che valga la pena di farlo bene. 

Ci sono molte cose a cui pensare quando si va in fuoristrada, specialmente su una moto di grossa cilindrata o una dual-sport come la GS, ma una buona conoscenza delle nozioni fondamentali getterà le basi per il resto della vostra carriera in fuoristrada, indipendentemente dalla moto che guidate.

Di seguito abbiamo raccolto un elenco di 10 consigli di guida che vi aiuteranno a sentirvi più a vostro agio nel pilotare moto come una GS in fuoristrada.

1. Attrezzatura per l'equitazione d'avventura

Avere l'abbigliamento giusto è così ovvio che spesso lo trascuriamo. Ma come dice il proverbio, è essenziale vestirsi per il successo. Conosciamo l'importanza di un'adeguata attrezzatura per l'adventure riding, ma è anche essenziale avere un'attrezzatura adeguata. 

Un casco che non calza correttamente, ad esempio, provoca un disagio che porta a una perdita di concentrazione. E come sappiamo, basta perdere la concentrazione una volta per far cadere la moto.

Per quanto riguarda l'equipaggiamento da avventura, assicuratevi che sia comodo sia in piedi che seduti. A volte un fondello o un'armatura vanno bene in una posizione, ma iniziano a sfregare o a dare fastidio nell'altra.

Sappiamo tutti quanto sia importante il casco, ma quando si va in fuoristrada un paio di stivali da moto d'avventura è quasi altrettanto vitale. In fuoristrada facciamo molto affidamento sui piedi (ne parleremo tra poco), quindi investite in un buon paio di stivali che tengano i piedi sui pedali. 

2. Non guidate da soli

Questo non è un consiglio per aiutare la vostra tecnica di guida, ma è sicuramente un buon consiglio per l'avventura in generale.

Se possibile, non guidate da soli. L'ultima cosa che volete è che succeda qualcosa a voi o alla vostra moto nel bel mezzo del nulla senza che nessuno possa aiutarvi. 

Ricordate: una moto come la R 1250 GS è pesante. Se cadete e la testata o lo scarico vi intrappolano in qualche modo la gamba, indovinate un po'? Siete nei guai. Portate un amico.

3. alzarsi in piedi

Non sarete mai abili nello sterrato finché non imparerete a stare in piedi. Questo offre alcuni vantaggi.

Innanzitutto, il peso viene trasferito ai piedi, che possono essere manovrati per sterzare la moto ADV o per navigare su terreni diversi. Una cosa che non si può fare da seduti. 

Inoltre, stando in piedi si ha una prospettiva migliore di ciò che ci aspetta. Più lontano si vede, più tempo si ha a disposizione per pianificare, preparare e reagire.

Assicuratevi di mantenere una leggera flessione delle gambe mentre siete in piedi, in modo che le gambe possano assorbire le scosse che superano le sospensioni.

Posizionate le palle dei piedi sui pioli - è lì che si trova l'equilibrio - e ricordate di rimanere sciolti in modo che le braccia e le gambe possano fungere da sospensione secondaria. 

Sapete che state fallendo quando iniziate ad avere una presa mortale sulle sbarre. O, peggio ancora, quando iniziate a sviluppare una pompa per le braccia.

Ricordatevi di rilassarvi (se necessario, ditelo ad alta voce) e, se necessario, di rallentare.

Mantenere la parte superiore del corpo sciolta può essere difficile quando si fa forza su una moto di grandi dimensioni, quindi un buon trucco per concedersi una pausa è quello di stringere il serbatoio del gas con le ginocchia.

Mentre lo fate, praticate esercizi di respirazione profonda inspirando completamente dal naso, facendo una pausa e poi espirando dalla bocca. 

All'inizio la posizione in piedi può sembrare scomoda, ma continuate a esercitarvi e alla fine riuscirete a memorizzarla.

4. Regolazione delle leve

Questo è un altro di quei consigli che sembrano ovvi, ma vale la pena ribadire il concetto. Abbiamo già accennato all'importanza di essere comodi, ma è più orientato verso la vostra, beh, attrezzatura (il gioco di parole non è voluto). 

Il comfort si estende anche al modo in cui ci si sente sulla bicicletta, e il fatto di avere i comandi al posto giusto fa parte di questa equazione.

La maggior parte delle moto adventure, compresa la GS, è dotata di leve freno e frizione regolabili.

Se la vostra moto non ne è dotata, è probabile che l'aftermarket possa occuparsene. Assicuratevi di mettere le leve a portata di mano. Le userete spesso.

5. Coprire le leve

Questo aspetto si spiega da solo. Tenere un dito o due sulle leve significa accelerare i tempi di reazione in caso di necessità.

Anche la copertura della frizione è una tecnica molto diffusa tra i motociclisti a due tempi, stanchi di avere il motore spento e di bloccare la ruota posteriore nei momenti peggiori.

Dato che tendete a fare le corse più difficili in piedi, spostate le leve in modo che siano comode in quella posizione. In genere ciò significa angolare le leve verso il basso.

Per quanto riguarda la frizione, coprirla con un dito o due non è importante solo per i piloti a due tempi, ma per tutti i piloti.

L'uso della frizione consente di controllare meglio il modo in cui la moto applica o toglie la potenza. 

Questa funzione ha una certa utilità nella guida su strada, ma è particolarmente importante se ci si trova su terreni tecnici. È possibile tenere l'acceleratore relativamente fermo e usare la frizione per decidere quanta potenza scaricare a terra.

Inoltre, se dovete impennare su qualcosa, la frizione può essere utile anche in questo caso (per saperne di più).

6. Imparare a girare

Questa è la parte che ogni motociclista nuovo o inesperto vuole sapere per prima cosa.

Soprattutto se si proviene da un background stradale o di strada. Indipendentemente dal tipo di moto che si guida, la svolta di una moto consiste nell'utilizzare la trazione disponibile dei pneumatici.

Lo si fa con una combinazione di tecnica e posizione del corpo. 

Quando si è in piedi, si ha la possibilità di posizionare il peso del corpo dove è necessario. Ad esempio, se state pedalando in salita, sporgendovi in avanti appesantirete il pneumatico anteriore, che si sta già alleggerendo a causa della gravità che lavora contro di voi.

Al contrario, nelle discese, inclinate il corpo all'indietro rispetto allo pneumatico posteriore per lo stesso motivo. 

Le curve nello sterrato, sia su una piccola dual sport che su una moto come una GS o una KTM Adventure, si basano sugli stessi principi. Che siate seduti o in piedi, mantenete il peso sull'anteriore quando iniziate la curva per aiutare il pneumatico a mantenere la trazione. 

Quando si finisce la curva, si può usare l'acceleratore per far girare il pneumatico posteriore e finire la curva.  

Vi sembra un po' troppo avanzato? Ecco altri suggerimenti sulla virata e sulla posizione del corpo. 

Innanzitutto, iniziate lentamente. Imparare a controllare la moto a un'andatura lenta sviluppa le capacità di controllo della moto quando l'andatura aumenta. Tenete le palle dei piedi sulle pedane in modo da poterle appesantire quando necessario. 

Se provenite da un background stradale, questa parte dovrebbe suonarvi familiare, ma è qui che le cose cambiano. Una volta iniziata la curva, inclinate la bicicletta ma mantenetevi relativamente centrati, se non addirittura appesantiti sul piolo esterno (che siate seduti o in piedi). 

Lasciate che gli enormi tasselli del battistrada dei vostri pneumatici knobby facciano il lavoro e trovino la trazione. Mantenete le spalle allineate alle barre, anche se siete al massimo del bloccaggio dello sterzo o quasi.

Mantenete questa posizione ruotando il busto o muovendo tutto il corpo in direzione delle sbarre (se avete spazio sufficiente). Ciò potrebbe comportare un leggero aggiustamento dei piedi, ma trovate quello che vi fa sentire a vostro agio. 

Per quanto riguarda la parte inferiore del corpo, mantenete il peso sul piolo esterno. Una volta che vi sentite a vostro agio, potete anche togliere completamente il piede interno dal piolo per esercitarvi. Una volta che vi sentite a vostro agio, potete girare le barre al massimo e continuare a esercitarvi.

Attenzione: prima o poi la bicicletta cadrà. Ma va bene così. È questo lo scopo dell'allenamento. 

Se avete intenzione di affrontare seriamente l'avventura, è probabile che questa non sarà l'ultima volta che voi o la vostra moto finirete su un fianco. E ricordate di esercitarvi a girare in entrambe le direzioni, sia da seduti che in piedi.

Tutto ciò è stato fatto principalmente per la tornitura lenta. Per le curve più veloci, rimane una tecnica simile. Frenate in posizione eretta (per saperne di più sulla frenata, vedere il prossimo consiglio), mantenete il peso sull'avantreno, inclinate la bicicletta verso l'interno e puntate il manubrio lontano dal corpo. Ricordate di tenere il peso sul piolo esterno.

Una volta presa confidenza, si può iniziare a fare pratica con il freno posteriore per far scivolare il pneumatico posteriore in curva.

Poi si può usare il gas per far girare il posteriore e finire la curva con un raggio più stretto. Ma attenzione: questa è una tecnica avanzata.

7. Utilizzare i freni

Nonostante i consigli più diffusi, è preferibile usare il freno anteriore per rallentare e fermare la vostra bici da avventura (o qualsiasi altra bici, in realtà).

Tralasciamo la fisica e diciamo solo che il freno anteriore rallenta la moto, quello posteriore la fa sterzare. Sì, anche nello sterrato. 

Anche in questo caso, la chiave è la pratica e il raggiungimento e l'ampliamento della propria zona di comfort. Esercitatevi a frenare nello sterrato e a giocare con la polarizzazione dell'avantreno e del retrotreno (potrebbe essere più facile iniziare con una dual sport più piccola, ma alla fine dovreste arrivare ad esercitarvi sulla vostra grande GS). 

Dopo un po' di tempo ci si renderà conto che per fermarsi rapidamente è necessario che la maggior parte della frenata venga effettuata con il pneumatico anteriore.

Sapendo questo, esercitatevi a frenare fino al punto di bloccaggio. Vi stupirete di quanto sia possibile frenare con l'anteriore e sarà un'informazione utile quando dovrete usarla davvero nel mondo reale.

8. Guardare dove si vuole andare

Si tratta di un consiglio saggio, indipendentemente dal mezzo che si usa. Guardate dove volete andare. È semplice. Il vostro corpo e, di conseguenza, la vostra moto, andranno nella direzione in cui state guardando.

Se gli occhi sono puntati sul pavimento o su ciò che si trova immediatamente sotto di voi, allora tutto vi arriva addosso a un ritmo rapido, anche se in realtà vi state muovendo lentamente. 

Guardare in alto e nella direzione in cui si vuole viaggiare permette al cervello di scansionare il futuro, fare il punto sull'ambiente circostante e pianificare la mossa successiva. Naturalmente, la scansione dipende dalla velocità.

Se vi muovete velocemente, allora guardate lontano. Se si sta navigando su un terreno lento e tecnico, lo sguardo sarà rivolto all'ambiente circostante.

La cosa da non fare è fissare il bersaglio. Se gli occhi sono fissi su qualcosa, è difficile staccarsene e se la moto segue gli occhi, indovinate un po'? Vi dirigerete direttamente verso la cosa che state fissando. Ecco perché abbiamo usato la parola scansione.

9. Tenere la luce anteriore nella sabbia

Per molti, la guida sulla sabbia è una delle parti più intimidatorie del fuoristrada. È particolarmente spaventoso su una moto di grossa cilindrata.

Siamo completamente d'accordo.

Tuttavia, la chiave per la guida su sabbia è posizionare il peso all'indietro, tenere le ginocchia piegate e mantenere l'acceleratore pesante. Il segreto è mantenere lo pneumatico anteriore leggero, in modo che sfiori la sabbia e non si insinui. 

Lo stesso vale per gli attraversamenti d'acqua. Poiché a volte non è possibile vedere cosa c'è nell'acqua, tenete la luce anteriore e datevi la possibilità di passare sopra gli ostacoli. Se possibile, chiedete a qualcun altro di andare per primo e seguite le sue tracce (sempre che riesca ad attraversare senza problemi!).

10. Impennate!

Lasciando il meglio per ultimo, arriviamo al tema delle impennate. Le impennate non solo sono divertenti da fare e hanno un loro fascino intrinseco: sollevare la ruota anteriore in aria è immensamente utile in fuoristrada!

Le impennate si presentano in due forme: l'impennata di potenza e l'impennata con la frizione. La prima è il risultato di una semplice apertura aggressiva dell'acceleratore. La seconda richiede un po' di finezza e lo slittamento della frizione per alzarla. 

Acquisire dimestichezza con questa abilità vi aiuterà quando dovrete superare tronchi, ceppi, rocce, ecc. E non pensate di dover fare un'impennata alla Biker Boyz in cui il vostro pneumatico bacia il cielo; un po' di aria sotto il pneumatico vi aiuterà a superare gli ostacoli. 

Abbiamo capito. Vi abbiamo appena dato un sacco di informazioni e sono molte da assimilare. Non abbiate paura. Esercitatevi a poco a poco su queste abilità ADV e alla fine riuscirete a memorizzare tutti questi consigli. 

All'inizio potrebbe sembrare difficile e probabilmente vi cadrà la bicicletta un paio di volte, ma va bene così.

Continuate a lavorare e ci riuscirete. Dopodiché la vostra guida, per non parlare della vostra fiducia, salirà alle stelle.