Triumph Tiger 1200 Rally Pro i Rally Explorer: Otkriveni

Triumph je krajem 2021. predstavio osvježene verzije svojih modela Tiger 1200. Pregledali smo fotografije u našoj priči o Tiger 1200 kako bismo dobili uvid u to što bi Triumph mogao donijeti na stol.

Ali sada kada je cijela linija Tiger 1200 dostupna, možemo detaljnije pogledati cijeli asortiman.

Kažemo asortiman jer obitelj Tiger 1200 je upravo to – obitelj. Podijeljena je na ovaj način kako bi zadovoljila različite vozače.

Na primjer, s jedne strane imate GT modele, koji imaju lijevana kotača veličine 19 inča sprijeda i 18 inča straga.

Oni su namijenjeni vozačima fokusiranim na cestu koji traže više touring motocikl. Nećemo se previše zadržavati na tim modelima jer nam je fokus na off-road vožnji.

Za to, Triumph nam donosi ne jedan, već dva Tiger 1200 – Rally Pro i Rally Explorer.

Zašto su ovi Tiger 1200 Adventure motocikli važni

Budimo iskreni – prethodni Tiger 1200 modeli bili su veliki korak za Triumph, ali još uvijek nisu mogli parirati BMW-u i KTM-u.

To što je Triumph odbacio ono što je imao prije i donio nam dva modela fokusirana na off-road jasno pokazuje koliko je ozbiljan u namjeri da se suprotstavi moćnom BMW GS-u i KTM Adventureu.

Mnoge značajke razlikuju Rally od cestom fokusiranih GT modela, ali najvažnija je kotač sprijeda od 21 inča i kotač straga od 18 inča. To otvara svijet mogućnosti za gume koje odgovaraju vašim off-road potrebama. Oba modela imaju žičane špice, što je ono što svaki off-road vozač želi.

Koja je razlika između Rally Pro i Rally Explorer?

Najveća razlika između Rally Pro i Rally Explorer je veličina spremnika goriva. Rally Pro ima spremnik od 20L / 5.3 galona, dok Rally Explorer ima ogromnih 30L / 7.9 galona (što odgovara imenu "Explorer", pretpostavljamo).

Kao skuplji model, Explorer također ima radar za detekciju mrtvog kuta, jače zaštitne šipke (posebno oko većeg spremnika goriva), grijana sjedala i viši upravljač.

Motor

Pokrećući Rally modele (kao i GT modele) je potpuno redizajnirani Triumphov 1160cc trocilindrični motor u liniji. Izvana može izgledati slično prethodnom motoru, ali u stvarnosti je vrlo različit.

Očita i najvažnija razlika je povećana zapremina. Triumph kaže da sada razvija 147 konjskih snaga i 129Nm / 95 lb-ft okretnog momenta.

Promijenjen redoslijed paljenja razdvaja udarce snage između zadnja dva cilindra. To ne samo da stvara vrlo cool zvuk ispuha, već i olakšava upravljanje snagom, posebno pri niskim brzinama gdje je upravljanje snagom i prianjanjem na terenu važno.

Triumphov automatski sustav za brzo mijenjanje brzina gore-dolje, viđen i na drugim modelima poput Speed Triple, čini promjenu brzina izuzetno glatkom. Sve to bez korištenja kvačila. Govoreći o kvačilu, novi Magura glavni cilindar je lakši za ruke, a opet pruža glatko uključivanje.

Prijenos snage s mjenjača na stražnji kotač vrši novi sustav pogona na vratilo i dvostruka stražnja vilica koja zamjenjuje prethodnu jednostranu. Novi tri-link pogon i sustav zupčanika smanjuju težinu za više od tri funte u odnosu na prije.

Šasija

Triumphova nova šasija potpuno je preoblikovala motocikl, pomaknuvši motor naprijed kako bi se produžila stražnja vilica, što rezultira boljom stabilnošću. Vozač je također pomaknut naprijed, a spremnici goriva za oba Rally modela montirani su nisko. Ova kombinacija daje vozaču osjećaj potpune kontrole, posebno na terenu.

Po defaultu, veći spremnik goriva na Rally Exploreru dodaje težinu motociklu, ali Triumph ga je dizajnirao tako da bolje odbija vjetar od nogu vozača.

Ovjes dolazi od Showe, poluaktivna vilica i amortizer. Sa sposobnošću podešavanja kompresije, odbijanja i predopterećenja svakih 20 milisekundi, može reagirati na promjene terena mnogo brže nego što to čovjek može.

Oba Rally modela imaju duži hod ovjesa (22 cm / 8.6 inča) nego GT modeli i prethodni Tiger 1200, ali oba i dalje imaju šest načina vožnje uključujući “Off-Road Pro” koji isključuje ABS i kontrolu proklizavanja kako biste imali potpunu kontrolu.

Triumph omogućuje podešavanje prigušenja u vožnji na različite razine, ili možete koristiti jedan od unaprijed programiranih načina u šest načina vožnje.

Da bi se omogućio duži hod ovjesa, hladnjak je morao biti pomaknut, inače bi prednji kotač udario u njega pri punom kompresiji.

Triumphovo rješenje bilo je podijeliti hladnjake i montirati ih sa strane motocikla. To naravno sprječava da prednji kotač udari hladnjak, ali (potencijalno) može dodati težinu u odnosu na jedan hladnjak.

Kočnice

Zaustavljanje Rally modela osiguravaju impresivne Stylema monoblok kočione čeljusti, radijalno montirane i spojene na diskove promjera 320 mm. Naravno, imate čelične opletene kočione cijevi i Magura radijalni glavni cilindar.

Kao što je postalo uobičajeno u ovoj kategoriji, Rally modeli imaju dvije razine off-road ABS-a: potpuno isključeno (nazvano Pro u Triumphovom izborniku), ili Off-Road ABS koji isključuje samo stražnju kočnicu i dopušta prednjoj da se dosta blokira prije nego što se uključi.

Tehnologija

Kao što smo već spomenuli, Tiger 1200 Rally Pro i Rally Explorer dolaze s poluaktivnim ovjesom, šest načina vožnje koji također omogućuju prilagodbu ABS-a i kontrole proklizavanja. Sve se podešava putem 7-inčnog TFT zaslona i tipki na svakom upravljaču koje su prilično jednostavne za korištenje.

Ne morate previše proučavati nove Tiger 1200 Rally modele i stare da biste shvatili da Triumph ozbiljno shvaća Rally Pro i Rally Explorer.

To su ozbiljni off-road motocikli s motorima, ovjesima, šasijama i tehnologijom koja ih dovodi u blizinu BMW-a i KTM-a.

Očito, bez vožnje i testiranja svih izazova, ne znamo jesu li Triumphovi modeli dali BMW GS-u i KTM Adventureu razlog za brigu, ali na papiru, Triumphovi modeli izgledaju vrlo privlačno.