KTM 1290 Super Adventure R protiv 1190 Adventure R: Što je bolje?

Kada KTM odluči dati sve od sebe, to radi na veliki način – doslovno – u obliku 1290 Super Adventure R.

Velik je. Moćan je. I spreman je odvesti vas bilo gdje u užitku koji će vam istrošiti gume.

Ali čekajte malo; zar KTM-ov 1190 Adventure već nije to radio? Jeste. Verzija 1290 Super Adventure to radi još bolje.

Što se promijenilo? Dođite s nama dok objašnjavamo sve promjene koje su unesene u 1290 kako bi postao bolji motocikl.

Motor

Očito je prvo mjesto za početak motor. Recite zbogom 1198cc V-Twin motoru iz 1190 Adventure, i pozdravite KTM-ov monstruozni 1301cc V-Twin koji se nalazi u Super Dukeu.

Sada je prilagođen za ono što KTM naziva “travel enduro” zadacima. Ne brinite, njegov prepoznatljivi karakter nije se promijenio, a KTM kaže da i dalje razvija impresivnih 160 KS i nevjerojatnih 103 lb-ft okretnog momenta.

Svaki cilindar ima četiri ventila, dva bregasta vratila po glavi i dvije svjećice u svakoj glavi za potpunije sagorijevanje. Dijamantni premaz na klizačima bregastih vratila i završne obrade za smanjenje trenja na kovanih klipovima pomažu motoru da radi učinkovitije.

Kontrolu nad svime ima ride-by-wire sustav koji uklanja potrebu za tradicionalnim kabelima gasa i nudi izvrsnu isporuku snage.

Unatoč nevjerojatnim performansama 1290, KTM je uspio produžiti intervale servisiranja motora na svakih 15.000 km, ili nešto više od 9.000 milja.

Na terenu, sav taj snaga može biti izazov za prenošenje na podlogu (tu pomažu različiti načini vožnje koje dobijete s ride-by-wire sustavom), ali na cesti, sva ta snaga će vas odvesti koliko god želite brzo. Pasch klizna spojka pomaže držati stražnju gumu pod kontrolom i sprječava pretjerano poskakivanje kotača pri jakom kočenju ili grubim promjenama brzina.

Ovjes

Bilo bi glupo misliti da je KTM samo ugurao veći motor u 1290 Super Adventure i otišao. Preuređenje s 1190 na 1290 uključuje cijeli motocikl, a u R verziji ide i korak dalje.

U tradicionalnom KTM stilu, okvir je Chromoly čelični trellis tip koji je laserski rezan i zavarivan od strane robota. Odvojivi podokvir je praktičan u slučaju pada jer ga lako možete ukloniti, popraviti ili zamijeniti drugim. Livena stražnja vilica balansira između krutosti, stabilnosti i prave količine fleksibilnosti da vozaču pruži povratnu informaciju.

Kut nagiba iznosi 26 stupnjeva, s tragom od 4,8 inča. U kombinaciji s međuosovinskim razmakom od 59,3 inča, imate sportski cestovni motocikl iako Super Adventure uopće nije sportski motocikl.

Sprijeda je 48 mm obrnut WP vilica, s onim što KTM naziva “extra stiff” oprugama. Ne znamo točno što to znači u smislu tvrdoće opruga, ali znamo da je spremna podnijeti ekstremne uvjete s kojima se avanturistički motocikli susreću kada se voze izvan ceste.

Straga, WP PDS amortizer se nosi sa svim udarcima koje stražnji kraj može primiti. I vilica i amortizer su potpuno podesivi, a oba imaju 220 mm hoda ovjesa. Zaokružuje paket WP prigušivač upravljača koji pomaže držati prednji kraj pod kontrolom i sprječava pretjerano podrhtavanje upravljača.

Za ozbiljne vozače izvan ceste, kombinacija prednjeg kotača od 21 inča i stražnjeg od 18 inča pruža širok izbor guma. Standardna guma je prilično umjerena jer je kombinirana za dvostruku namjenu, ali aftermarket opcije su ogromne.

Ovaj set kotača ima žičane špice i bez zračnica, što štedi težinu, a istovremeno zadržava čvrstoću, a nedostatak zračnice olakšava promjenu guma.

Kočnice

Zaustavljanje 1290 Super Adventure R osiguravaju Brembo četveroklipne radijalno montirane čeljusti, spojene s dvostrukim diskovima promjera 320 mm. Stražnji disk je promjera 267 mm.

Za dodatnu sigurnost, Bosch 9M+ Cornering ABS može smanjiti blokadu kotača pri kočenju u nagibu – prvi put da je ova tehnologija dostupna na serijskom motociklu. Više o sustavu možete pronaći niže.

Elektronika

Moderni motocikli prepuni su elektronike koja vožnju čini lakšom i sigurnijom. 1290 Super Adventure R nije iznimka. Već smo spomenuli Bosch C-ABS sustav gore, ali to je samo vrh ledenog brijega onoga što 1290 Super Adventure R nudi. Evo kratkog pregleda:

• MTC (Motorcycle Traction Control): Vjerojatno ste već upoznati s osnovnom kontrolom proklizavanja, ali sustav 1290 ide korak dalje jer je osjetljiv na kut nagiba, sposoban reagirati na neželjeno proklizavanje kotača u milisekundama, uzimajući u obzir i kut nagiba motocikla. Postoje četiri različita podešenja ovisno o načinu vožnje (Street, Sport, Rain, Offroad) – i mogućnost potpunog isključivanja MTC-a ako želite.
• Offroad Ride Mode: Kao što ime kaže, Offroad Ride Mode optimizira motocikl za vožnju po terenu. S tolikom snagom na raspolaganju, postoji rizik da će stražnji kotač odmah proklizati umjesto da uhvati podlogu, a vožnja izvan ceste može otežati preciznu kontrolu gasa. U ovom načinu, ride-by-wire ograničava odziv gasa i maksimalnu snagu. Iako zvuči kontradiktorno, zapravo pomaže vratiti kontrolu nad motociklom u ruke vozača. Također, stražnji ABS je isključen kako biste mogli učinkovito koristiti stražnju kočnicu. Međutim, prednji ABS ostaje uključen radi dodatnog mira.
• Offroad Traction Control: Ako ste se odmah zabrinuli zbog smanjene snage u Offroad Ride Mode, ne brinite. Ne zaboravite da je KTM stekao slavu na terenu, pa nemogućnost proklizavanja kotača nije opcija. Tu dolazi Offroad Traction Control. Ovdje kontrola proklizavanja dopušta značajno proklizavanje kotača – KTM kaže “dvostruka brzina stražnjeg kotača” ili “100% proklizavanje” – kako biste mogli usmjeriti Super Adventure R kamo želite ili izgledati kao drift majstor, bez pretjerivanja.
• Offroad ABS: Kao i Offroad Traction Control, Offroad ABS je također optimiziran. Već smo spomenuli da je stražnji ABS isključen u ovom načinu kako biste mogli klizati ili pivotirati motocikl. Prednji ABS ostaje uključen, ali reagira kasnije nego na cesti. Modulacija kočenja također je drugačija nego u cestovnim postavkama kako bi pomogla vozaču pronaći prianjanje na labavim površinama.
• KTM MyRide: Dobrodošli u 21. stoljeće. S KTM MyRide možete povezati svoj pametni telefon s motociklom, što vam omogućuje primanje poziva, puštanje glazbe i korištenje opcionalne navigacijske aplikacije.
• Instrument ploča: Kontrolna ploča za pristup svim gore navedenim funkcijama je vrlo detaljan, a opet elegantan, 6,5-inčni TFT zaslon u boji. Površina protiv odsjaja omogućuje da vidite sve važne informacije na ekranu čak i na direktnom suncu. Instrument ploča prikazuje sve uobičajene stvari poput brzine, okretaja motora, razine goriva i položaja brzine, ali također pokazuje različite načine vožnje, temperaturu zraka i ulja, napon, informacije o putovanju, prosječnu brzinu i potrošnju goriva. Također ćete vidjeti domet i udaljenost do sljedećeg servisa.
• Hill Hold Control (opcionalno): Ako ste ikada stali na uzbrdici s velikim touring motociklom natovarenim do kraja, razumjet ćete strah koji slijedi kad treba krenuti. Taj strah se povećava ako imate suvozača. S opcionalnim Hill Hold Control sustavom, Super Adventure R automatski aktivira stražnju kočnicu kako bi spriječio kotrljanje unatrag. Sve što trebate je usredotočiti se na kontrolu gasa i kvačila da krenete naprijed.

Ostali detalji KTM Adventure

Jeste li još uvijek niste impresionirani s 1290 Super Adventure R? S obzirom na sve što nudi, teško je ne biti. No, osim svih velikih poboljšanja gore, evo nekih finijih detalja koje ćete pronaći.

Počevši od svjetala, 1290 ima složene vertikalne LED farove, dizajn koji se može pronaći u cijelom KTM asortimanu. Štoviše, tu su i LED svjetla za skretanje koja pomažu osvijetliti put oko sljedećeg zavoja.

S obzirom na vrstu vožnje po cesti i izvan nje s kojom se Super Adventure može susresti, rizik od polaganog probijanja gume je prilično visok. Srećom, postoji ugrađeni sustav za nadzor tlaka u gumama koji prati tlak u svakoj gumi i upozorava vas ako nešto nije u redu.

Naći ćete i druge lijepe detalje poput automatskog vraćanja pokazivača smjera, koji isključuje žmigavce nakon 10 sekundi vožnje i 150 metara prijeđenog puta – tako da nikada nećete izgledati glupo jer ste zaboravili isključiti žmigavce.

Džep za telefon pored instrument ploče, s USB priključkom za punjenje. Ako je telefon povezan s motociklom, i dalje možete odgovarati na dolazne pozive ili kontrolirati glazbu, sve s upravljača.

Na kraju, tu je spremnik goriva. S kapacitetom od 23 litre (ili 6,1 galona), moći ćete putovati daleko i široko prije nego što se morate brinuti o sljedećem točenju. Zar to nije smisao avanturističkog putovanja?

Završne misli

Kao što vidite, KTM je dao sve od sebe pri dizajniranju 1290 Super Adventure R. Više od samog 1190 s većim motorom, kombinirane nadogradnje pretvaraju 1290 u, vjerojatno, kralja među velikim avanturističkim motociklima.

Njegova kombinacija monstruozne snage s sofisticiranom dinamikom šasije i elektronikom čini ga teško nadmašivim na cesti i izvan nje. Naravno, Triumph i BMW se možda ne bi složili.