Upoznajte Ducati Multistrada V4 Rally: San za vozače na duge staze?

Ducati Multistrada V4 Rally je gotovo savršen primjer avanturističkog motocikla bez ograničenja troškova. Velik je u svakom smislu te riječi, i to s dobrim razlogom – mora biti ako želite otići bilo gdje kamo vam mašta može poletjeti.

Specifično, Ducati je uzeo već sposobni Multistrada V4 i usredotočio se na načine kako ga učiniti sposobnijim za duže vožnje, posebno izvan ceste, uz veću udobnost i praktičnost na dugim relacijama. Pogledajmo promjene.

Ovjes

Ovjes mora biti na vrhu liste kada govorimo o ozbiljnim vožnjama po terenu, a kod Multistrada Rally, Ducati je Skyhook Evo poluaktivnom ovjesu dao još više hoda.

Prednji i stražnji hod sada iznosi 7,9 inča, što znači povećanje od 1,2 i 0,8 inča, redom. To rezultira razmakom od tla od 9,1 inča. Poluaktivni ovjes sada je precizniji zahvaljujući revidiranim senzorima koji bolje prate položaj prednjeg kotača.

Ovaj dizajn povećava točnost Auto leveling funkcije koja održava karakteristike vožnje konstantnima ako dodate ili oduzmete težinu s motocikla (putem suputnika, prtljage ili oboje).

Veći razmak od tla također znači da Rally ima višu visinu sjedala – 34,9/35 inča u usporedbi sa standardnih 33,1/33,9 inča. Kako bi vozaču olakšali uspon na motor, Ducati je primijenio trik sličan onom na Harley-Davidson Pan America (koji se već koristi na Multistrada V4S).

Nazvana Minimum Preload funkcija, vozač može spustiti motor pri zaustavljanju ili niskoj brzini smanjenjem predopterećenja u amortizeru. Kad vozač sjedne, Easy Lift funkcija govori poluaktivnom ovjesu da otvori ventile na nekoliko minuta kako bi ovjes potpuno omekšao. To olakšava vozaču da „odskoči“ motor s bočne nogare u uspravan položaj.

Ugrađena je i ojačana zaštita motora kako bi se motor zaštitio jer motor može savladati još zahtjevniji teren. A budući da ćete htjeti ići na razna mjesta, kotači s žbicama 19/17 inča omogućuju vam da stavite dobre gume.

Udobnost na putovanju

Ključ za daleke vožnje je imati dovoljno goriva. Dok je standardni Multistradin spremnik od 5,8 galona već prilično velik, Rallyjev novi spremnik od 7,9 galona ga uvelike nadmašuje. Nakon što imate veliki spremnik goriva, morate i naći načine da vozač bude udoban na dugim relacijama.

Ducati je to riješio mnogim suptilnim poboljšanjima po cijelom motoru, kako za vozača tako i za suputnika.

Smanjenje količine vjetra koji udara vozača pomaže da ostane svjež duže, pa je vjetrobran 1,6 inča viši i 0,8 inča širi. Dodatni deflektori uz vjetrobran usmjeravaju zrak oko vozača i suputnika.

Kao što vidite, Ducati nije zaboravio ni na onoga tko sjedi na stražnjem sjedalu. Dodatni detalji za udobnost suputnika uključuju duži stražnji dio za duže sjedalo za vozača i suputnika. Točka pričvršćivanja gornjeg kofera pomaknuta je više prema stražnjem dijelu radi više prostora za noge, a oslonci za noge suputnika imaju gumene umetke za smanjenje vibracija.

Kako bi vozač imao veću kontrolu, posebno izvan ceste, čelični oslonci za noge su širi, imaju agresivniji profil i omogućuju podešavanje bez alata. Središnja nogara olakšava održavanje i ravnomjerno utovarivanje torbi.

Tehnologija

U tipičnom Ducati stilu, Multistrada V4 Rally je prepun tehnologije. Bosch šestosna IMU jedinica je srce mnogih tehnoloških funkcija, uključujući najnoviji Bosch 10.3ME Cornering ABS, koji uzima u obzir nagib i kut naginjanja motora pri određivanju sile kočenja.

IMU je također ključan za regulaciju snage s Ducati Traction Control i Wheelie Control sustavima. IMU pomaže i kod svjetala za skretanje, omogućujući im da osvijetle zavoj.

Još jedna nova tehnologija je radar na milimetarskim valovima. Na V4 Rallyju, sustav se koristi na oba kraja motora; prednji dio koristi aktivni tempomat, dok stražnji pokreće sustav za nadzor mrtvog kuta.

Naravno, moderni Ducati ne može bez načina vožnje, a Rally ima četiri: Sport, Touring, Urban i Enduro.

Ako ste upoznati s načinima vožnje na drugim motorima, ovi će vam biti poznati; Sport daje punu snagu i tvrđi ovjes, Touring još uvijek ima punu snagu ali je isporuka progresivnija, dok Urban smanjuje snagu na 115 KS, daje blaži odziv i mekšu vožnju.

Enduro je ipak malo drugačiji. I dalje smanjuje snagu na 115 KS, ali odziv gasa je oštriji nego u Urban načinu. Postavke ovjesa su prilagođene za vožnju izvan ceste, dok su kontrola proklizavanja i wheelie kontrola postavljene na najniže razine. U osnovi, stražnja guma je oslobođena i potpuno pod vašom kontrolom.

Na kraju, V4 Rally koristi novi sustav deaktivacije stražnjeg cilindra kako bi pomogao u smanjenju topline za vozača i uštedi goriva. Deaktivacija stražnjeg cilindra nije nova za Ducati, ali prije se koristila samo pri zaustavljanju. S V4 Rallyjem, stražnji cilindri se gase i pri niskim brzinama (osim u prvoj brzini). Ako želite ubrzati i iskoristiti snagu 1.158 ccm V4 motora, cilindri se ponovno aktiviraju.

Za tvrtku poznatu po sportskim motociklima, Ducati je izgradio vrlo fokusiran avanturistički stroj koji, barem na papiru, izgleda sposoban za svaku avanturu koju možete zamisliti.

Vrijeme će pokazati može li se spomenuti u istom dahu s BMW-om ili KTM-om u velikim ADV ratovima (i ne zaboravite da je Ducati sada uključen i u srednju kategoriju s DesertX).

Do sada znamo da će Ducati Multistrada V4 Rally stići u sjevernoameričke trgovine od svibnja 2023. i bit će dostupan u bojama Ducati Red i Brushed Aluminum & Matt black. Cijena počinje od 31.495 USD.