Pan America: Je li ovo zaista Harley-Davidson spreman za ADV?

Harley-Davidson, najveće ime u motociklizmu, stigao je na scenu. Bez obzira što mislite o Harleyju, mnogi su se pitali što bi se dogodilo kad bi The Motor Company odlučila usmjeriti svoju snagu na drugačiju vrstu motocikla, osim poznatih cruiser modela. Pa, to vrijeme je došlo.

Pan America 1250 i Pan America 1250 Special vjerojatno predstavljaju najveći zaokret u povijesti Harley-Davidsona.

Ciljajući izravno na konkurente poput KTM i BMW, Pan America je potpuno novi model od temelja, s neograničenim pristupom tržištu avanturističkih motocikala.

Neki bi mogli tvrditi da je Harley već zakoračio u ADV scenu s Buell Ulyssesom, ali osim što koristi Sportster pogonski sklop, teško je tvrditi da Buell predstavlja prvi Harley avanturistički motocikl. U svakom slučaju, Buell više ne postoji, a sva pažnja je usmjerena na Pan Americu.

Pa, je li Harley stvorio pravog izazivača ili samo imitatora? Pogledajmo bliže.

• Potpuno novi motocikl. Teško je zamisliti da Pan America dijeli bilo kakve dijelove s drugim Harley-Davidsonima – jer ne dijeli. Okvir je dizajniran za avanturu, što je daleko od asfaltiranih cesta i umjerenih brzina koje cruiser vozi. Zatim tu je potpuno novi motor (više o tome za trenutak), pogon na lanac i niz elektronike koji do sada nije viđen na Harley-Davidsonu. Ako niste bili sigurni koliko ozbiljno Harley shvaća ovu kategoriju, sada možete izbrisati te sumnje.

• Revolution Max 1250. Nema teških, guranih, zračnih V-Twin motora s gredicama ovdje. Kao što možete pretpostaviti iz imena, Harleyjev najnoviji motor je potpuno moderan 1250cc, 60-stupanjski V-Twin s tekućinskim hlađenjem, DOHC s promjenjivim vremenskim otvaranjem ventila i omjerom kompresije 13.1:1. Harley tvrdi da razvija 150 KS i 92 ft-lbs okretnog momenta. Još važnije, ta snaga je ravnomjerno raspoređena kroz cijeli raspon okretaja pa je stvarno upotrebljiva. Revolution Max 1250 je također strukturni dio šasije, što štedi težinu i povećava krutost motocikla.

• Razgovarajmo malo o dizajnu. Pogledajte Pan Americu još jednom. Izrazita je. Je li to dobro ili ne, na vama je, ali nema sumnje da privlači poglede. Kao što se od Harleya očekuje, morao je unijeti malo tradicije u dizajn P-A, i možete vidjeti malo Road Glide elemenata u oklopu, zajedno s pravokutnim Daymaker prednjim svjetlom. Ono što nećete vidjeti je kljun. Kao buntovnici kakvi jesu, dizajneri Harleya odlučili su da, iako gotovo svaki drugi avanturistički motocikl ima kljun, oni će ga izostaviti. Ipak, dizajn jasno ističe i otkriva Revolution Max motor za sve da vide.

• Elektronika. Pan America je prepuna elektronike. Koristeći šestosmjerni IMU (danas je to nužno za konkurentnost), ima funkcije za ABS osjetljiv na nagib i kontrolu proklizavanja, povezano kočenje i kontrolu podizanja za oba kotača. Ali postoji i još jedna funkcija vrijedna posebne pažnje…

• Adaptive Ride Height (prilagodljiva visina vožnje). Avanturistički motocikli su visoki, a Pan America nije iznimka s visinom sjedišta preko 31 inča. Opcija ARH instalirana u tvornici, vrijedna 1000 dolara, pomaže smanjiti strah onih s kraćim nogama na visokim motociklima. Kad usporite i zaustavite se, ARH spušta motocikl do dva inča kako biste mogli čvrsto staviti nogu na tlo. Kako pametno! Osim toga, dok se motocikl kreće, ARH održava prednapregnutost prednjeg i stražnjeg ovjesa tako da motocikl uvijek ima pravu količinu dinamičkog spuštanja. To radi uzimajući u obzir količinu goriva, težinu prtljage i/ili imate li suvozača. Zaista genijalna značajka.

• Vratimo se na elektroniku. Današnji motocikli imaju naprednu elektroniku, a Pan America nije iznimka. S pet unaprijed programiranih načina vožnje (Kiša, Cesta, Sport, Off-Road i Off-Road+), korisnik može prilagoditi još tri načina vožnje po vlastitoj želji. Možete imati jedan način za ulicu, drugi za sporu, tehničku vožnju i treći za brže, tvrđe zemljane dijelove. Ogroman TFT zaslon je u boji i lako se čita. Ako se pitate, da, stražnji ABS se može isključiti.

• Ovjes. Showa isporučuje ovjes na Pan Americi, a ako odaberete Pan America 1250 Special, dobit ćete elektronički podesivu verziju BFF (Balance Free Fork) i BFRC (Balance Free Rear Cushion). Postoji pet različitih postavki ovjesa koje su povezane s pet različitih načina vožnje.

• Hidraulični ventili. Ne, ventili sami nisu hidraulični, ali njihovo podešavanje vrši se hidraulički. To znači da je valvetrain bez potrebe za održavanjem, pa možete više vremena posvetiti vožnji, a manje podešavanju.

• Rezervoar goriva od 5,6 galona. Avanturistički vozači ne žele brinuti o tome da će ostati bez goriva usred ničega. S kapacitetom od 5,6 galona, Pan America drži otprilike istu količinu goriva kao mnogi konkurenti. To bi trebalo omogućiti oko 200 milja vožnje, ovisno o vašim vještinama i uvjetima vožnje. Drugi proizvođači nude i veće rezervoare, gotovo do 8 galona(!). Hoće li Harley slijediti taj trend?

Uvijek smo znali da Harley-Davidson može napraviti udoban i sposoban cestovni motocikl, ali gledajući što Pan America nudi, čini se da je The Motor Company zaista razvila pravi avanturistički motocikl.

Jasno je da je fokus na legitimnosti off-road vožnje, ali s obzirom koliko je konkurencija jaka u ovoj kategoriji velikih avanturističkih motocikala, Harley ne može biti zadovoljan samo legitimnošću – morao je ciljati na najbolje.

Vrijeme će pokazati hoće li Pan America 1250 doista dosegnuti tu razinu, ali nema razloga sumnjati da može odmah konkurirati etabliranim igračima na tržištu velikih avanturističkih motocikala. Ako razmišljate o kupnji jednog, sada imate još jedan model za razmotriti.