KTM 790 Adventure protiv Yamaha Tenere 700: Što je najbolje za mene?

KTM i Yamaha su predstavili srednje teške avanturističke modele koji su ostavili potrošače željnima još. Oboje su otkrili, i sada u potpunosti prihvatili, činjenicu da veliki, mega konjskih snaga avanturistički motocikli izgledaju sjajno u brošurama i na društvenim mrežama, ali osim nekoliko izuzetno talentiranih vozača, lakša srednja kategorija je ona prema kojoj se stvarni vozači obično okreću.

Zato su nastali KTM 790 Adventure i Yamaha Tenere 700. U prepunom polju sličnih motocikala u ADV kategoriji – BMW F 850 GS, Moto Guzzi V85 TT, Triumph Tiger 800, pa čak i Honda Africa Twin – KTM i Yamaha su si izborili svoje mjesto među avanturističkim vozačima koji žude za visokoučinkovitim motociklom sposoban za jurnjavu po zemlji, a istovremeno legalan za cestu.

To čini ovo usporedbu vrlo zanimljivom. Osim činjenice da su oba napravljena s pogledom na vožnju izvan ceste s tek nekoliko dodataka da budu cestovno prihvatljivi, ta dva motocikla pristupaju zadatku spaljivanja zemlje na vrlo različite načine. Dok je Yamaha odabrala put jednostavnosti i pouzdanosti, KTM je uložio sve u tehnologiju.

To postavlja problem: s obzirom na to koliko su različiti, kako odlučiti koji je pravi za vas? Tu smo da pomognemo.

Ovdje ćemo detaljnije pogledati KTM 790 Adventure i Yamaha Tenere 700, razvrstane u nekoliko kategorija. Do kraja ćete bolje razumjeti svaki od njih i vjerujemo da ćete imati dobru ideju koji je pravi za vas.

Povijest

Počnimo s malo povijesti. Ime Tenere već je neko vrijeme povezano s Yamahom, a zapravo se još koristi kod Super Tenere. Međutim, korijeni Tenere leže izvan ceste, s time da je Yamaha tijekom godina dodavala sve više dijelova kako bi ga učinila legalnim na cestama.

Zadnji od njih bio je Tenere 660, poznat i kao XT660Z. Stalni član Yamaha dual-sport obitelji, 660cc tekućinom hlađeni, ubrizgavanjem goriva napajani jednocilindrični motor imao je četiri ventila i jedan bregasti vratilo. Konačno je ukinut 2016. godine, a sada je Tenere 700 preuzeo mjesto koje je 660 ostavio. O tome malo kasnije.

KTM-ove off-road korijene nije potrebno posebno predstavljati. S velikom obitelji motocross i avanturističkih motocikala, KTM je ostavio svoj trag u off-road svijetu. No, imao je očitu prazninu u srednjoj kategoriji avanturističkih motocikala. Zato je nastao 790 Adventure. Potpuno novi projekt za KTM, 790 Adventure je napravljen da popuni tu prazninu, a u središtu je i potpuno novi motor – paralelni twin!

Što nas dovodi do sljedeće teme…

Motori KTM 790 i Yamaha 700

Oba, Yamaha i KTM, koriste paralelne twin motore. Počevši od Yamahe, Tenere 700 posuđuje CP2 689cc twin motor koji je prvi put viđen u MT-07. To je snažan i živahan tekućinom hlađeni motor, s četiri ventila po cilindru, dvostrukim bregastim vratilima i 270-stupanjskim redoslijedom paljenja. Yamaha tvrdi da razvija 72 konjske snage i 50 ft/lbs okretnog momenta.

Nemojte se zavaravati tim brojkama. Ovaj motor je izuzetno zabavan i živahan, te vrlo dobro koristi snagu koju ima. Ako tražite velike brojke, potražite negdje drugdje, ali vjerojatno ovo čitate jer vas ti veliki motori ne privlače (ili vas više ne privlače).

Tenere 700 još uvijek koristi klasične sajle za gas i kvačilo, što može djelovati zastarjelo, ali je i vrlo jednostavno. A jednostavnost je dobra ako trebate popravak usred ničega.

790 paralelni twin u KTM-u je potpuno novi motor za tvrtku, s fokusom na što kompaktniju izvedbu. Kao i Yamaha, ovaj novi twin je prvi put viđen u cestovnom modelu, 790 Duke.

Za razliku od Yamahe, KTM je motor su-razvio za Duke i Adventure platforme, što znači da postoje značajne razlike prilagođene njihovim namjenama.

Iz perspektive performansi, 790 je ovdje jasan pobjednik, s 95 konjskih snaga i 66 ft/lbs okretnog momenta. Za razliku od Yamine jednostavnosti, KTM se u potpunosti oslanja na tehnologiju. Ride-by-wire gas omogućuje različite načine vožnje, što može biti korisno ako želite različite karakteristike performansi ovisno o tome vozite li po cesti ili izvan nje.

R-b-W također znači da 790 ima podesivu kontrolu proklizavanja. S druge strane, to donosi složenost sustava i moguće glavobolje ako vam zatreba popravak, bilo kod kuće ili usred ničega.

S obzirom da su oba motocikla namijenjena istraživanju manje prometnih staza, sada je pravo vrijeme da spomenemo kapacitet spremnika goriva. Tenere 700 nosi 4,2 američke galone, dok 790 Adventure ima 5,3 američke galone. Oba bi trebala postići preko 50 milja po galonu (ovisno o vašoj ruci na gasu, naravno), što znači da možete putovati prilično daleko prije nego što morate stati na točenje.

Off-Road sposobnosti

Ako još niste shvatili, ova dva motocikla pristupaju avanturističkoj vožnji na vrlo različite načine. KTM se oslanja na snagu i tehnologiju, dok Yamaha ide na jednostavnost. U tom smislu, oba se prilično konvencionalno nose s vožnjom izvan ceste. To znači da nema elektroničkih trikova u ovjesu.

Oba motocikla koriste 43mm obrnutu vilicu s različitim stupnjevima podesivosti, iako Tenere ima nešto veći hod ovjesa sprijeda – 8,3 inča u odnosu na 7,9 inča kod KTM-a. Oba imaju podesive amortizere s hodom od 7,9 inča. Oba koriste 21-inčni prednji kotač i 18-inčni stražnji kotač s Pirelli Scorpion Rally gumama.

Yamaha ide jeftinijim putem s kočnicama, nudeći 282mm diskove s aksijalno montiranim kliještima. 790 Adventure ima veće 320mm diskove i radijalno montirana kliješta. To je velika razlika u zaustavnoj snazi.

Još razlika uključuje širok spektar elektronike kod KTM-a, uključujući Cornering-ABS, off-road ABS, Off-Road način vožnje koji omekšava isporuku snage i dopušta stražnjem kotaču da se više vrti, spomenutu kontrolu proklizavanja, quick shifter i KTM-ovu My Ride aplikaciju.

Yamaha se pak zadovoljava s odabirnim ABS-om. To je to. Za neke je to zapravo velika prednost Yamahe. Drugi će više voljeti svu tehnologiju koju KTM nudi.

Stvarnost je da će oba motocikla odlično voziti po cesti. Sa uspravnim položajem sjedenja i dugim hodom ovjesa, ništa im neće stati na put. Kad je riječ o vožnji izvan utabanih staza, iznenađujuće je da će i iskusni i noviji vozači uživati na bilo kojem od njih. Yamaha destilira avanturističku vožnju na osnove, dok je KTM usmjeren na sadašnjost i budućnost motociklizma.

Unatoč slabijem ovjesu Yamahe, to postaje hendikep tek kad se tempo znatno poveća. S druge strane, 790 Adventure je spreman za sve od samog početka.

Njezin ovjes je jednostavno bolji, a duži međuosovinski razmak i niži težište (zahvaljujući spremniku goriva ispod) čine ga stabilnijim. Nadogradite na 790 Adventure R i off-road sposobnosti se podižu na još višu razinu!

Cijena

Sve te prednosti KTM-a dolaze po cijeni – točno 12.499 dolara (naravno, više ako želite R model). Iako za taj novac dobivate puno, Yamaha Tenere 700 počinje od 9.999 dolara, što je snažan kandidat ako tražite dobru vrijednost za novac.

Završne misli

S takvom razlikom u cijeni, izbor između KTM 790 Adventure i Yamaha Tenere 700 postaje težak. Sve se svodi na vrstu vožnje koju želite, koliko želite potrošiti i kakav je vaš stav prema elektroničkim pomoćima vozaču.

Dobra vijest je da nema loših odluka. Oba avanturistička motocikla sigurno će vam pružiti uzbuđenja koja tražite.