KTM 790 Adventure R: Što je tolika pompa (Specifikacije i značajke)

Tržište srednje teških avanturističkih motocikala trenutno je jedno od najuzbudljivijih, s modelima od BMW-a, Triumpha i drugih koji se natječu za vašu pažnju – i novac.

Ali možda nijedan motocikl u toj kategoriji nije toliko iščekivan kao KTM 790 Adventure R. Srednje teška opcija za one koji misle da su 1290 modeli jednostavno preveliki (a ima ih mnogo), KTM je iskoristio svoje iskustvo u off-road vožnji i ugurao ga u model koji je puno lakši za upravljanje, a opet ima snažan potencijal.

Mediji i vozači diljem svijeta hvale 790 Adventure R, pa očito KTM nešto dobro radi. Ali što ovaj motocikl čini tako dobrim? Ovdje ćemo detaljnije pogledati 790 Adventure R i otkriti o čemu se radi u cijelom tom hypeu.

Pozadina

KTM je stvarno odradio domaću zadaću s ovim modelom, proučavajući tržište i postavljajući pitanja o tome što mi, potrošači, zaista želimo od avanturističkog motocikla. Vrlo čest odgovor bio je potreba za manjom snagom, a ne većom, u paketu koji nije toliko zastrašujući i puno je upravljiviji.

790 Adventure R predstavlja upravo taj paket – manju verziju 1290 ili 1090, koja je jednako sposobna, zahvaljujući pomoći u razvoju od nekih od KTM-ovih tvorničkih zvijezda utrka.

To su isti heroji koji imaju brojne pobjede na utrkama poput Dakara i Baja 1000. To je ozbiljna snaga, a njihov doprinos se osjeti pri vožnji Adventure R-a.

U slučaju da se pitate – ne, ovo nije samo 1290 s manjim motorom. Platforma 790 je potpuno nova, s posvećenom šasijom i motorom (o kojem ćemo sljedeće govoriti) koje dijeli s 790 Duke uličnim motociklom.

U neobičnom za KTM zaokretu, 790 Adventure R (i standardni Adventure) ne koriste čelični trellis okvir, već motor visi na cijevnim čeličnim donjim cijevima. Ali ne brinite, KTM se nije potpuno odmaknuo od tradicije; još uvijek postoji čelični trellis podokvir.

Motor

S potpuno novom platformom dolazi i potpuno novi motor. Unatoč dugogodišnjem iskustvu s V-twin motorima, KTM je krenuo novim putem stvarajući paralelni twin motor LC8c zapremine 799 ccm.

KTM-ovi obožavatelji dobro poznaju ime LC8, ali malo slovo c na kraju označava "kompaktan", i to doista jest.

Ovo je isti motor koji ćete pronaći u 790 Duke naked motociklu, ali s drugačijim vremenskim podešavanjem bregastih osovina za veću snagu pri nižim okretajima.

KTM kaže da motor razvija 95 KS i 65 lb-ft okretnog momenta; idealno za nekoga tko traži srednje teški avanturistički motocikl. Dva protutežna balansira znače da ćete gotovo uopće ne osjetiti vibracije na upravljaču.

Adventure vs. R

U obitelji 790 Adventure postoje dva modela – standardni 790 Adventure i 790 Adventure R. KTM balansira na tankoj liniji s ovim razlikama, ali koristeći riječi tvrtke, 790 Adventure je "najprikladniji putni motocikl za off-road", dok je 790 Adventure R "najprikladniji off-road motocikl za putovanja".

Vidite li malu razliku? Ako čitate prebrzo, možda ćete je propustiti, ali to je važna razlika.

Standardni 790 Adventure je prvenstveno namijenjen vozačima koji voze po cesti, ali koji se ne boje povremeno otići van asfalta i istražiti neke staze. S druge strane, 790 Adventure R je za vozača kojem nije bitno kakav je teren, asfaltiran ili ne, on ili ona želi voziti cijeli dan, bilo gdje.

Ovjes

Ako postoji jedna kategorija u kojoj se standardni 790 Adventure i Adventure R razlikuju, to je ovjes.

WP komponente nalaze se na oba modela, ali 790 Adventure koristi dizajn s podijeljenom vilicom, što znači da se prigušenje povratka kontrolira na jednoj nozi vilice, a prigušenje kompresije na drugoj. APEX amortizer ima samo mogućnost podešavanja prednapona.

Budući da se fokusiramo na model Adventure R, posvetit ćemo više vremena njegovim komponentama. Što se tiče ovjesa, R ima potpuno podesive WP XPLOR vilice i amortizer, za bolju kontrolu i prilagodljivost na bilo kojem terenu, uz pomoć činjenice da ima 9,4 inča hoda ovjesa na oba kraja koji može upiti i najoštrije neravnine.

Elektronika

Osim unaprijeđenog ovjesa, R verzija Adventure dolazi sa svojom modernom elektronikom koja pomaže u sigurnosti vozača.

Tu su načini vožnje, kontrola proklizavanja i ABS u zavojima. Ide korak dalje i dodaje dodatni Rally način vožnje, koji vozaču omogućuje da odabere vlastite postavke odziva gasa, kontrole proklizavanja (između ceste, off-roada i rallyja) i postavke kontrole (postoji devet postavki TC i isključeno, dakle ukupno deset).

Još bolje je što možete mijenjati postavke u vožnji, pa ih možete smanjiti (ili čak isključiti) na pijesku, a zatim ih ponovno pojačati kad se vratite na cestu. Sve to bez zaustavljanja.

KTM jasno zamišlja da će vlasnici 790 Adventure R većinu vremena provoditi off-road, ali drugi aspekt avanturističkog turizma je vožnja cestom.

Bit će trenutaka kada ćete prelaziti kilometre cestom da biste došli do terena, a budući da 790 koristi tehnologiju ride-by-wire, spreman je za tempomat. Nažalost, to je opcija koju morate kupiti zasebno.

Na svjetliju stranu, doslovno, ide pet-inčni TFT zaslon u boji na R modelu, koji vam daje sve potrebne informacije u lako čitljivom formatu. Efikasan je čak i na jakom suncu i može se prilagoditi od strane vozača da prikazuje što želi. Bluetooth povezivost i KTM My Ride aplikacija omogućuju povezivanje zaslona i vašeg telefona za prikaz navigacije skretanje-po-skretanje, odgovaranje na pozive ili puštanje glazbe.

Nizak spremnik goriva

Možda najkontroverzniji aspekt 790 Adventure R je njegov ispupčeni spremnik goriva smješten praktički ispred kućišta motora. Što je s tim? Ispostavilo se da 5,3-galonski spremnik omogućuje dugu vožnju (280 milja, kaže KTM) prije nego što treba natočiti gorivo.

Niska pozicija možda izgleda čudno, ali stavljanje goriva tamo pomaže u centralizaciji mase. Najveća prednost je ona koju nećete u potpunosti cijeniti dok ne sjednete na motocikl.

Stavljanjem spremnika goriva tako nisko, oslobađa se spoj sjedala i spremnika da bude uzak poput dirt bikea, dajući vam poznati osjećaj između koljena i omogućujući vam da se slobodno pomičete, stojeći ili sjedeći, u svim vrstama vožnje. Zaista genijalno.

Cijena

Po cijeni od 13.499 USD, KTM je bacio rukavicu u ring u polju avanturističkih touring motocikala s 790 Adventure R. Izgleda kao da ima sve – od besprijekornih off-road performansi do ugodnog ponašanja na cesti.

Što god želite od avanturističkog motocikla, ovaj model to može, sve s manje težine i zastrašivanja nego veće 1290 verzije. KTM je možda upravo pronašao savršenu sredinu na tržištu.