Benelli proširuje ponudu srednje teških ADV modela s TRK 800
Povjesničari motocikala dobro znaju ime Benelli, ali pretpostavljamo da većina ljudi ime Benelli čuje prvi put.
Prije mnogo godina, Benelli je započeo u Italiji, izrađujući motocikle namijenjene cestovnim utrkama i vožnji ulicama. Izradili su i nekoliko uspješnih modela, što je izazvalo zavist kod tvrtki poput Ducati i MV Agusta.
Unatoč tome, off-road avanture nisu bile dio ponude tvrtke.
Benelli nije uspio održati financijski uspjeh kao neke druge talijanske tvrtke i nestao je s motociklističke scene. Danas je Benelli ponovno tu zahvaljujući kineskim ulaganjima u tvrtku.
Motocikli se i dalje dizajniraju u Italiji, ali se proizvode u Kini, s očitom prednošću niže cijene u odnosu na talijanske motocikle.
S obzirom na to koliko je tržište avanturističkih motocikala danas popularno, Benelli je zakoračio u tu kategoriju s modelom TRK 502 X, za koji nam kažu da je najprodavaniji model tvrtke.
Na sajmu EICMA 2021, Benelli je predstavio svoj novi vrhunski model, TRK 800. Pametan potez, s obzirom na to da je srednja kategorija ADV motocikala najpopularniji segment unutar već popularne niše. Pa, upoznajmo malo bolje Benelli TRK 800.
Pregled
Kao i drugi Benelli modeli, TRK 800 razvijen je u Italiji, točnije u Pesaru, gdje se nalaze sjedište tvrtke, odjel za istraživanje i razvoj te Benelli Style Center.
Iz našeg kuta gledanja, smatramo da je dizajnerski tim pogodio u sridu. TRK 800 jasno odražava talijanski stil, ali s jasnim ADV zaokretom.
Nije iznenađujuće da TRK 800 nosi neke dizajnerske elemente svog manjeg brata u TRK obitelji, poput zakrivljenih dvostrukih LED prednjih svjetala (s dnevnim svjetlima), šiljastog nosa i sličnih ramena.
Što se tiče motora, Benelli je razvio novi paralelni dvocilindrični motor od 754 ccm – isti koji se koristi u modelima Leoncino 800 cafe racer i scrambler. Ima dvostruke bregaste osovine, četiri ventila po cilindru i 43 mm leptire gasa.
Benelli tvrdi da motor razvija 76,2 konjskih snaga (56 kW) pri 8500 okretaja u minuti i 49,4 lb-ft (67 Nm) okretnog momenta pri 6500 okretaja u minuti. To neće biti dovoljno da nadmaši KTM-ove srednje teške ADV modele, ali snaga je dovoljna za konkurenciju poput Yamaha Ténéré 700 i Suzuki V-Strom 650.
Snaga se prenosi na tlo putem šeststupanjskog mjenjača s mokrim spojkom s pomoćnim momentom. Završni prijenos je lančani i prenosi snagu na stražnji kotač.
Motor je smješten u čelični rešetkasti okvir s strateški postavljenom pločom od čelika visoke čvrstoće za koju Benelli tvrdi da pruža izvrsnu upravljivost i udobnost u svim uvjetima vožnje, uključujući i dugotrajna putovanja.
U tom smislu, stražnji dio TRK 800 nema ugrađene nosače za prtljagu, ali možemo vidjeti što izgledaju kao otvori za montažu nekog sustava za prtljagu. Možda kao dodatna oprema?
Što se tiče ergonomije, Benelli kaže da TRK 800 ima "intuitivan" položaj za vozača i suvozača, čak i s prtljagom. Nije jasno koliko je pažnje posvećeno ergonomiji u stojećem položaju, ali izgleda da je spremnik za gorivo relativno uzak tamo gdje se spaja sa sjedalom. No, znamo da izgled može varati.
Pogotovo na službenim fotografijama s crnom pozadinom. Govoreći o spremniku za gorivo, TRK ima prostranu zapremninu od 5,5 galona (21 litra). To znači da možete prijeći veliku udaljenost prije nego što trebate natočiti gorivo.
Iz položaja vozača, cijenit će veliki podesivi vjetrobran i zaštitu za ruke, posebno kad vrijeme postane loše. Ostali lijepi detalji uključuju ručke za suvozača, središnju nogaru i impresivan 7-inčni TFT zaslon u boji.
Prednja suspenzija je Marzocchi 50 mm obrnutih vilica. Specifikacije su također dobre jer su potpuno podesive – što znači da možete mijenjati kompresiju, odbijanje i predopterećenje opruge prema uvjetima vožnje.
Straga se nalazi jedan amortizer, ali za razliku od prednje vilice, ovdje su podesivi odbijanje i predopterećenje opruge. Nažalost, podešavanje kompresije nije moguće.
S putovanjem ovjesa od 170 mm (6,7 inča) na oba kraja, TRK 800 nije namijenjen za ekstremne avanture, ali je dovoljan za lagane avanture i pruža udobnu vožnju tijekom putovanja.
Pomalo je iznenađujuće vidjeti Brembo kočnice na TRK-u, ali s obzirom na talijansku povezanost, možda i nije toliko iznenađujuće.
Dvostruki četveroklipni čeljusti su radijalno montirani. Diskovi su polu-plutajući promjera 320 mm sprijeda. Straga je disk promjera 260 mm s jednom kliještom. Očekujemo da će imati ABS jer to zahtijevaju Euro5 propisi, ali kontrola proklizavanja nije poznata.
Izbor kotača od 19 inča sprijeda i 17 inča straga trebao bi omogućiti dobar izbor guma, ali izgleda da TRK nije namijenjen za ekstremne avanture.
TRK 800 izgleda kao solidan početak tvrtke s bogatom poviješću, koja korača novim putem s novim vlasništvom i novim kategorijama proizvoda.
Ne očekujemo da će TRK 800 predstavljati prijetnju vlasnicima GS ili KTM Adventure modela, ali netko tko traži mekšu stranu ADV motocikala, s pogledom na lagane staze i mogućnost vožnje po asfaltu, mogao bi biti potencijalni kupac.
Veliki spremnik za gorivo je velika prednost. Benelli kaže da će TRK biti dostupan od trećeg kvartala 2022. Cijena još nije objavljena. No, s obzirom na globalne probleme u lancu opskrbe, tko zapravo zna koliko je točan taj datum dolaska.