Benelli ökar ADV-urvalet med mellanvikt med TRK 800

Motorcykelhistoriker kommer att känna till namnet Benelli, men vi föreställer oss att de flesta hör Benelli-namnet för första gången.

För länge sedan började Benelli sin verksamhet i Italien med att bygga motorcyklar avsedda för roadracing och gatukörning. De byggde några framgångsrika modeller också, som gav företag som Ducati och MV Agusta passningar.

Trots det ingick inte offroad-eskapader i företagets portfölj.

Benelli kunde inte upprätthålla den typ av ekonomisk framgång som vissa andra italienska företag och tappade från motorcykellandskapet. I dag är Benelli tillbaka tack vare kinesiska investeringar i företaget.

Motorcyklarna designas fortfarande i Italien, men de tillverkas i Kina, med den uppenbara fördelen att de har en lägre prislapp än italiensktillverkade motorcyklar.

Med hur het äventyrsmarknaden är idag doppade Benelli tårna i kategorin med TRK 502 X, som vi får höra är företagets bästsäljare.

På EICMA 2021 presenterade Benelli sin nya flaggskeppsmodell, TRK 800. Det är ett klokt drag, med tanke på att mellanviktssektorn för ADV är den hetaste nischen inom denna redan heta nisch. Med det, låt oss lära känna Benelli TRK 800 lite bättre.

Uppdelningen

Liksom andra Benellis utvecklades TRK 800 i Italien, Pesaro för att vara specifik, där företagets huvudkontor, FoU-avdelning och Benelli Style Center alla är belägna.

Från vår synvinkel tycker vi att designteamet har gjort en fullträff på stilavdelningen. TRK 800 påminner tydligt om italiensk stil, men med en tydlig ADV-twist.

Inte helt oväntat har TRK 800 tagit över några av designelementen från sitt lillasyskon i TRK-familjen, som de välvda dubbla LED-strålkastarna (komplett med varselljus), den spetsiga nosnäbben och liknande axlar.

På motorsidan har Benelli tagit fram en ny 754 cc parallelltwinmotor - samma som används i café racer- och scramblermodellerna Leoncino 800. Den har dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder och 43 mm spjällkroppar.

Benelli hävdar att motorn kommer att ge 76,2 hästkrafter (56 kW) vid 8500 rpm och ett vridmoment på 49,4 lb-ft (67 Nm) vid 6500 rpm. Detta kommer inte att räcka för att välta KTM:s medelviktiga ADV:er, men kraften kan ge motorcyklar som Yamaha Ténéré 700 och Suzuki V-Strom 650 en match.

Kraften överförs till marken via en sexväxlad växellåda med en vridmomentassisterad slirkoppling. En kedjedrivning överför kraften till bakhjulet.

Motorn är placerad i en stålram med en strategiskt placerad höghållfast stålplatta som enligt Benelli ska ge bra köregenskaper och komfort under alla körförhållanden, inklusive långdistanstouring.

Därför levereras TRK 800 inte med något bagage på baksidan, men vi kan se vad som verkar vara monteringshål för någon form av bagagesystem. Kanske som ett tillbehörsalternativ?

Ergonomiskt säger Benelli att TRK 800 har en "intuitiv" körställning för både förare och passagerare, även med bagage. Det är oklart hur mycket man har tänkt på TRK:s ergonomi när man står upp, men det ser ut som om bränsletanken är relativt smal där den möter sätet. Men som vi vet kan utseendet vara bedrägligt.

Speciellt pressbilder med svart bakgrund. På tal om bränsletankar har TRK en rymlig kapacitet på 21 liter (5,5 gallon). Det borde innebära att du kan åka långt innan du behöver fylla på.

Föraren kommer att uppskatta den stora justerbara vindrutan och handskydden, särskilt när vädret blir surt. Andra fina detaljer är passagerarhandtagen, mittstödet och den imponerande 7-tums TFT-färgskärmen.

En Marzocchi 50 mm inverterad gaffel är den fjädring som valts fram. Den är dessutom fullt justerbar, vilket innebär att du kan ändra inställningarna för kompression, retur och fjäderförspänning för att anpassa den till körförhållandena.

En enda stötdämpare finns bak, men till skillnad från fram får du justeringsmöjligheter för rebound och fjäderförspänning. Tyvärr är kompressionsjusteringar utanför gränserna.

Med 170 mm (6,7 tum) fjädringsväg i båda ändar är TRK 800 inte avsedd för hardcore-äventyrskörning utan bör räcka för lätta äventyr samtidigt som den ger en bekväm körning under touring.

Det är lite förvånande att se Brembo-bromsar på TRK, men med tanke på den italienska kopplingen kanske det inte borde vara så förvånande.

Dubbla bromsok med fyra kolvar är radiellt monterade. Skivorna är 320 mm semiflödande enheter fram. Baktill sitter en 260 mm skiva och ett enkelkolvsok. Vi förväntar oss att se ABS eftersom Euro5-reglerna kräver det, men antispinn är okänt.

Valet av ett 19-tums framhjul och ett 17-tums bakhjul bör ge tillräckliga däckval, men det verkar som om TRK inte är avsedd för extrema äventyr. 

TRK 800 ser ut som en solid nyhet från ett företag med lång historia, som går en ny väg med nya ägare och produktkategorier.

Vi förväntar oss inte att TRK 800 ska ge GS- eller KTM Adventure-ägare några bekymmer, men någon som tittar på den mjukare sidan av ADV-cyklar, med ett öga på lätta stigar och förmågan att turnera på trottoar, kan vara en potentiell kund.

Den stora bränsletanken är en stor försäljningsargument. Benelli säger att TRK kommer att finnas tillgänglig från och med Q3 2022. Priset är ännu inte meddelat. Men med globala leveranskedjeproblem som de är idag, vem vet faktiskt hur exakt den ankomstförutsägelsen är.