MV Agusta ulazi u ADV svijet: predstavljeni 550 i 930 Adventure motocikli

Sjećaš li se Cagiva Elefanta?

Još devedesetih godina radio je avanturističke vožnje motorom puno prije nego što je izraz avanturistički motor uopće postojao. Jureći preko pješčanih dina, istražujući nepoznate staze, Cagiva Elefant bio je toliko dobar u svom zadatku da je osvojio i nekoliko Dakar relija.

Na karoseriji Elefanta bilo je ispisano “Lucky Explorer” s logom koji je zapanjujuće sličan onom tvrtke Lucky Strike (nije slučajno).

Preskočimo do danas, Cagiva je postala dio onoga što je sada MV Agusta. Negdje usput, ista je tvrtka također posjedovala Ducati, koji je isporučio motor za Elefanta (a time i za Lucky Explorera).

Na EICMA 2021, MV Agusta je najavila Lucky Explorer Project, što je MV-jev povratak na tržište avanturističkih motora. U zanimljivom zaokretu, MV se vraća ne s jednim, nego s dva modela: Lucky Explorer Project 9.5 i Lucky Explorer Project 5.5.

Ako ime već nije otkrilo, inspiracija za oba motora dolazi od Lucky Explorer Cagiva Elefanta. No ovaj put razvoj motora neće dolaziti od MV-jevih talijanskih konkurenata.

Evo što znamo o oba Lucky Explorer projekta.

Lucky Explorer Project 9.5

Ovaj je zvijezda ponude. Dragulj u kruni. Lucky Explorer Project 9.5 je potpuno novi motocikl MV Aguste, razvijen od nule.

I da, to uključuje i motor. Novi je 931cc trocilindrični motor, dovoljno različit od MV-jevog postojećeg 800cc motora da ga možemo nazvati potpuno novim motorom.

Vjerojatno dijeli neke komponente, ali glava cilindra, usisni i ispušni ventili (koji su, usput rečeno, od čelika), osnovna brtva i kovanji aluminijski klipovi su novi dijelovi.

Što ima smisla s obzirom na znatno veći obujam. MV tvrdi da će razvijati 123 konjske snage i 75,2 lb-ft okretnog momenta – dovoljno da te propele kroz dine ili kamo god te pustila pustinja.

MV fanovi znaju za suradnju s Rekluseom na modelima poput Brutalea ili Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), koji u osnovi ugrađuje automatsku Rekluse spojku u motor kako bi se spriječilo gašenje motora.

MV kaže da se ta suradnja proširuje i na Lucky Explorer Project 9.5. No ljubitelji klasičnog mijenjanja brzina ne trebaju brinuti – bit će dostupna i obična spojka.

Okvir u obliku grede drži motor između dva nosača okvira, a odvojivi trellis podokvir čuva njegovu off-road sposobnost – jer skidanje iskrivljenog podokvira i stavljanje novog (ili ispravljanje granom i malo sile) upravo je način na koji avanturistički motori trebaju funkcionirati.

Elektronička suspenzija je danas vrlo popularna i ovdje je također, ovaj put od Sachs-a. Vilica je promjera 50 mm s 22 cm hoda, a stražnji amortizer nudi 21 cm hoda. MV tvrdi da će to osigurati barem 23 cm razmaka od tla.

Zaustavni sustav čine dva Brembova Stylema kliješta, diskovi promjera 320 mm sprijeda, 265 mm straga, te Cornering ABS s kontrolom podizanja stražnjeg kotača zahvaljujući Continentalu.

Sigurno će motor imati i druge elektroničke pomoćnike vozaču, ali ti detalji još nisu definirani. Ipak, još je to samo “Projekt”.

Lucky Explorer Project 5.5

Mali istraživač, 5.5 je očito manja verzija 9.5. Opremljen je 554cc dvocilindričnim motorom s dvostrukim bregastim vratilom.

Za razliku od 9.5, koji je dizajniran interno, motor 5.5 razvijen je u partnerstvu s QJ – MV-jevom kineskom suradničkom tvrtkom.

Nemoj da te to zbuni – MV se pridružuje dugom popisu proizvođača koji surađuju s kineskim tvrtkama koje su u posljednje vrijeme proizvele vrlo kvalitetne proizvode.

Za 5.5 MV najavljuje 46,9 konjskih snaga i 37,6 lb-ft okretnog momenta. Manji motor također znači da će 5.5 biti umjereniji od dva modela. Prednji kotač je 19 inča, a stražnji 17 inča, za razliku od 9.5 koji ima kombinaciju 21/18 inča.

Što se tiče ovjesa, KYB 43 mm invertirana vilica nudi podešavanje odbijanja i prednapona opruge s hodom od 13,5 cm. Stražnji amortizer također nudi podešavanje odbijanja i prednapona opruge.

Možeš očekivati i nešto jednostavnije kočione komponente, ali ne puno. Brembo i dalje isporučuje 4-klipna radijalna kliješta s diskovima od 320 mm sprijeda, dok je straga jedan disk od 260 mm u paru s 2-klipnim kliještima.

Bosch je zadužen za ABS na oba kraja, ali bez funkcije u zavoju.

Osim toga, koliko možemo zaključiti, oba modela dijele relativno slične komponente. S različitim veličinama kotača, 5.5 će vjerojatno imati manje agresivne gume, ali i dalje će biti sposoban za povremene avanture. Elektronika i pomoćnici vozaču još nisu definirani.

Ako si ikada sumnjao da je ovo sjajno vrijeme za avanturističkog motociklista, sada možeš te brige ostaviti po strani.

Ovo tržište brzo raste, a dolazak MV Aguste – od svih marki – u ovaj segment je malo iznenađenje, ali dobrodošlo.

Dolazak s dva modela, a ne samo jednim, predstavlja zanimljivu ponudu za potencijalne vozače. I iako ne smijemo zaboraviti da su tehnički još uvijek prototipovi (otuda i “Projekt” u njihovim imenima), izgledaju vrlo spremno za veliku scenu.