A Zero entra no jogo da ADV elétrica: Conheça o DSR/X

Sabemos o que você está pensando: Uma bicicleta elétrica de aventura? Não, obrigado. Não estou interessado. Antes de descartar a Zero, você deve saber que a empresa de motocicletas elétricas com sede na Califórnia percorreu um longo caminho em sua curta existência, já que grandes investimentos na empresa produziram algumas motocicletas elétricas de rua impressionantes.

Tanto que a empresa sentiu que era hora de mergulhar no mercado ADV e lucrar com o segmento, como muitas outras empresas tradicionais de motocicletas estão fazendo.

Com a DSR/X, a Zero diz que você está adquirindo uma motocicleta ADV elétrica e, embora ela possa se parecer com alguns dos outros modelos da Zero - principalmente as motocicletas de rua SR/F e SR/S - a Zero nos diz que esse é um modelo totalmente novo.

O quadro e o braço oscilante são novos, a bateria é a mais densa em energia já fabricada até agora e todos os detalhes da DSR/X foram projetados tendo em mente uma experiência ADV perfeita.

O que isso significa?

Isso significa uma experiência de pilotagem com uma curva de aprendizado muito fácil, especialmente se você nunca pilotou uma motocicleta elétrica antes. Isso começa com um motor atualizado classificado para produzir 166 lb-pé de torque, mais do que qualquer outro modelo Zero.

A potência é avaliada em cerca de 100 cavalos. Ter tanto torque disponível também significa colocá-lo no chão com eficiência.

A parceria de longa data da Zero com a Bosch permitiu que a última implementasse toda a sua experiência em gerenciamento de veículos, incluindo uma IMU de seis eixos, no DSR/X.

Agora, a DSR/X se beneficia do ABS sensível à inclinação e do controle de tração. Mas, em um nível mais fundamental, isso também significou refinar o mapeamento do acelerador para fornecer potência suave.

Outro aspecto da parceria com a Bosch também foi o refinamento dos cinco modos de potência diferentes: Sport, Street, Eco, Rain e Canyon - o mais novo modo de potência. O Canyon fornece potência total, mas com as configurações de frenagem regenerativa quase iguais às do modo Eco.

Assim, você pode aproveitar a potência em estradas pavimentadas divertidas sem precisar tocar nos freios. Como um bônus adicional, você também está devolvendo um pouco de potência sempre que desacelera.

No entanto, a parte que lhe interessa é a configuração Offroad. Além dos cinco modos acima, cada um desses cinco modos também pode ser alternado para o modo Offroad, o que lhe dá efetivamente 10 modos de condução para escolher.

Como você provavelmente pode imaginar, a mudança para o modo Offroad mantém os níveis de potência do modo em que você começou, mas relaxa as configurações do ABS e do controle de tração para permitir que você tenha mais controle sobre a roda traseira, seja para girá-la ou travá-la. Todos os auxílios ao piloto também podem ser desativados se você preferir ter controle total sobre a motocicleta.

Mecanicamente, as suspensões Showa dianteira e traseira são totalmente ajustáveis. Você ainda conta com um botão de ajuste de pré-carga para o amortecedor, o que facilita muito a troca. O curso da suspensão é de 7,48 polegadas em ambas as extremidades.

Não é muito bom para uma motocicleta ADV de verdade, mas é capaz de fazer trabalhos leves. Para ajudar na distância do solo, o controlador do motor é movido para baixo do subquadro (fica sob a bateria na SR/F e na SR/S).

Agora, os motociclistas de ADV mais exigentes perceberão alguns componentes da motocicleta padrão que parecem fora do lugar. Primeiro, as rodas e os pneus fundidos.

É evidente que elas não foram feitas para levá-lo a terrenos difíceis. A boa notícia é que a Zero oferece rodas com raios de arame sem câmara de ar e pneus Pirelli Scorpion, caso você queira se aventurar mais do que o material original pode suportar.

O segundo componente questionável é o acionamento por correia. Qualquer motociclista off-road lhe dirá que uma correia apresenta todos os tipos de problemas, mas os dois principais são a resistência da correia e a manutenção de um contato limpo entre a roda dentada e a correia.

Para ajudar a resolver o primeiro problema, a Gates, parceira de correias da Zero, desenvolveu uma nova correia que é 2,6 vezes mais forte do que qualquer outra que a Zero usa atualmente. E, para evitar que ela escorregue, os orifícios na parte inferior da roda dentada ajudam a evitar a saída de sujeira e detritos.

Isso pode ser bom para motociclistas off-road leves ou pessoas que só andam em condições secas e arenosas, mas os verdadeiros motociclistas de aventura ainda verão um problema com o sistema de acionamento por correia. Felizmente, você pode obter um kit de conversão de corrente da Zero se quiser.

A verdadeira questão: Até onde vai o Zero DSR/X?

Obviamente, todos querem saber: Vou ficar preso no meio da floresta e não terei onde carregar? Essa é uma pergunta complicada de responder. A Zero afirma que, em seu nível mais baixo, ou seja, em rodovia a 70 mph, você pode obter cerca de 85 milhas da bateria. A condução na cidade lhe renderá até 180 milhas.

Não sabemos o que ele fará fora da estrada porque não existem critérios de teste. Mas, como as velocidades geralmente observadas fora da estrada são mais lentas do que na rodovia, parece plausível que você possa rodar por algum tempo em terrenos técnicos com uma única carga.

Para tornar a exploração um pouco mais fácil, a Zero fez uma parceria com a Backcountry Discovery Routes para destacar as rotas existentes com infraestrutura de recarga já existente. O objetivo é incentivar a expansão das rotas e/ou da infraestrutura de ADV para acomodar essa nova subdivisão do ciclismo elétrico de aventura.

Com preço de US$ 24.495 nos Estados Unidos, a Zero DSR/X certamente não tem preço de brinquedo, embora ainda seja considerada um por muitos. Os motociclistas hardcore de ADV que foram desencorajados por uma motocicleta ADV elétrica provavelmente não estão nem um pouco convencidos agora, mas é possível argumentar que o usuário comum durante a semana que gosta de fazer um pequeno passeio off-road nos fins de semana pode achar a DSR/X um bom compromisso.

Se a parceria com a BDR der frutos reais, isso poderá ajudar a expandir o alcance da DSR/X para mais lares. Por enquanto, no entanto, parece que a DSR/X é uma bicicleta de nicho em um nicho especialmente concorrido.