Triumph Tiger 1200 Rally Pro και Rally Explorer: Εκτεθειμένα

Η Triumph αποκάλυψε τις ανανεωμένες εκδόσεις των μοντέλων Tiger 1200 στα τέλη του 2021. Μελετήσαμε τις φωτογραφίες στην ιστορία επισκόπησης του Tiger 1200 για να πάρουμε κάποιες πληροφορίες σχετικά με το τι θα μπορούσε να φέρει η Triumph στο τραπέζι.

Αλλά τώρα που η πλήρης σειρά Tiger 1200 έχει κυκλοφορήσει στη φύση, είμαστε σε θέση να ρίξουμε μια λεπτομερή ματιά στην πλήρη γκάμα.

Λέμε εύρος επειδή η οικογένεια Tiger 1200 είναι ακριβώς αυτό - μια οικογένεια. Είναι χωρισμένη με αυτόν τον τρόπο για να ικανοποιεί μια ποικιλία αναβατών.

Για παράδειγμα, από τη μία πλευρά έχετε τα μοντέλα GT, τα οποία έχουν χυτούς τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω.

Αυτά είναι για αναβάτες με έμφαση στο δρόμο που αναζητούν περισσότερο ένα ποδήλατο ταξιδιού. Δεν πρόκειται να αφιερώσουμε περισσότερο χρόνο μιλώντας για αυτά τα μοντέλα, επειδή η εστίασή μας είναι η χωμάτινη μοτοσυκλέτα.

Γι' αυτό, η Triumph μας φέρνει όχι μία, αλλά δύο Tiger 1200 - την Rally Pro και την Rally Explorer.

Γιατί αυτές οι μοτοσικλέτες περιπέτειας Tiger 1200 είναι σημαντικές

Ας είμαστε ειλικρινείς - οι προηγούμενες Tiger 1200 ήταν ένα μεγάλο βήμα για την Triumph, αλλά και πάλι δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τις BMW και KTM.

Το γεγονός ότι η Triumph πέταξε ό,τι είχε πριν και μας έφερε δύο μοντέλα που επικεντρώνονται στο χώμα, μας δείχνει πόσο σοβαρή είναι η μάρκα για να τα βάλει με τις πανίσχυρες BMW GS και KTM Adventure.

Πολλά χαρακτηριστικά διαχωρίζουν το Rally από τα μοντέλα GT που προορίζονται για το δρόμο, αλλά το πιο σημαντικό είναι ο μπροστινός τροχός 21 ιντσών και ο πίσω τροχός 18 ιντσών. Αυτό ανοίγει έναν κόσμο επιλογών ελαστικών που ταιριάζουν στις εκτός δρόμου ανάγκες σας. Και οι δύο έχουν επίσης συρμάτινες ακτίνες, κάτι που επιθυμεί κάθε αναβάτης χωμάτινων δρόμων.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του Rally Pro και του Rally Explorer;

Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του Rally Pro και του Rally Explorer είναι το μέγεθος του ρεζερβουάρ καυσίμου. Το Rally Pro διαθέτει ένα ρεζερβουάρ 20L / 5.3gal, ενώ το Rally Explorer χωράει ένα γιγαντιαίο ρεζερβουάρ 30L / 7.9galtank (που ταιριάζει στο όνομα "Explorer", υποθέτουμε).

Όντας το ακριβότερο μοντέλο, το Explorer διαθέτει επίσης σε σχέση με το Rally Pro ραντάρ για ανίχνευση τυφλού σημείου, πιο ισχυρές μπάρες πρόσκρουσης (ειδικά γύρω από το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου), θερμαινόμενα καθίσματα και ψηλότερες μπάρες.

Κινητήρας

Τα μοντέλα Rally (και τα μοντέλα GT) εφοδιάζονται με τον πλήρως ανανεωμένο τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 1160cc της Triumph. Εξωτερικά, μπορεί να μοιάζει με τον προηγούμενο κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετικός.

Η προφανής και πιο σημαντική διαφορά είναι ο αυξημένος κυβισμός. Η Triumph λέει ότι αποδίδει τώρα 147 ίππους και 129Nm / 95 lb-ft ροπής.

Μια αναδιαμορφωμένη σειρά πυροδότησης διαχωρίζει τους παλμούς ισχύος μεταξύ των δύο τελευταίων κυλίνδρων που πυροδοτούνται. Αυτό δεν παράγει μόνο μια πραγματικά δροσερή νότα εξάτμισης, αλλά καθιστά επίσης ευκολότερη τη διαχείριση της ισχύος, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, όπου η διαχείριση της ισχύος και της πρόσφυσης στο χώμα μπορεί να είναι σημαντική.

Το αυτόματο ανεβοκατέβασμα της Triumph που συναντάμε σε άλλα μοντέλα, όπως το Speed Triple, κάνει την αλλαγή ταχυτήτων όσο πιο ομαλή γίνεται. Και όλα αυτά χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Μιλώντας για συμπλέκτη, ένας νέος κύλινδρος Master της Magura είναι πιο εύκολος στα χέρια, ενώ εξακολουθεί να παρέχει ομαλή εμπλοκή.

Η μεταφορά της ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων στο πίσω ελαστικό γίνεται με ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης μέσω άξονα και ένα ψαλίδι διπλής όψης που αντικαθιστά το προηγούμενο ψαλίδι μονής όψης. Ο ίδιος ο νέος άξονας μετάδοσης κίνησης τριών συνδέσμων και το σύστημα με τις κόντρες εξοικονομούν πάνω από τρία κιλά από πριν.

Πλαίσιο

Το νέο πλαίσιο της Triumph επανασυσκευάζει ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα, μετακινώντας τον κινητήρα προς τα εμπρός προκειμένου να επιμηκύνει το ψαλίδι, με αποτέλεσμα καλύτερη σταθερότητα. Ο αναβάτης μετακινείται επίσης προς τα εμπρός και τα ρεζερβουάρ καυσίμου και για τα δύο μοντέλα Rally είναι τοποθετημένα χαμηλά. Αυτός ο συνδυασμός δίνει πραγματικά στον αναβάτη την αίσθηση του ελέγχου, ειδικά στο χώμα.

Εξ ορισμού, το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου του Rally Explorer θα προσθέσει βάρος στη μοτοσικλέτα, αλλά η Triumph το σχεδίασε έτσι ώστε να εκτρέπει περισσότερο τον αέρα από τα πόδια του αναβάτη.

Η ανάρτηση μας έρχεται μέσω του ημιενεργού πιρουνιού και του αμορτισέρ της Showa. Με τη δυνατότητα να ρυθμίζει τη συμπίεση, την επαναφορά και την προφόρτιση κάθε 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου, μπορεί να ανταποκριθεί στις αλλαγές του εδάφους πολύ πιο γρήγορα από ό,τι θα μπορούσε ποτέ ένας άνθρωπος.

Και τα δύο μοντέλα Rally έχουν μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης (22 cm / 8,6 ίντσες) από τα μοντέλα GT και τα προηγούμενα Tiger 1200, αλλά και τα δύο εξακολουθούν να έχουν έξι λειτουργίες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας "Off-Road Pro" που απενεργοποιεί το ABS και τον έλεγχο πρόσφυσης, ώστε να έχετε πλήρη έλεγχο.

Η Triumph το διαθέτει έτσι ώστε να μπορείτε να ρυθμίζετε την απόσβεση κατά τη διάρκεια της οδήγησης σε διαφορετικά επίπεδα ή να χρησιμοποιείτε μία από τις προεπιλογές που έχουν ήδη προγραμματιστεί στις έξι λειτουργίες οδήγησης.

Για να είναι δυνατή η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης, το ψυγείο πρέπει να μετακινηθεί, διαφορετικά το μπροστινό ελαστικό θα το χτυπήσει σε πλήρη συμπίεση.

Η λύση της Triumph ήταν να χωρίσει τα ψυγεία και να τα τοποθετήσει στο πλάι της μοτοσικλέτας. Αυτό προφανώς δίνει στο μπροστινό ελαστικό μηδενική πιθανότητα να χτυπήσει το ψυγείο, αλλά (ενδεχομένως) μπορεί να προσθέσει βάρος σε σχέση με ένα ενιαίο ψυγείο.

Φρένα

Τα Rallys σταματούν με εντυπωσιακές δαγκάνες Stylema monoblock, τοποθετημένες ακτινικά και σε δίσκους 320 mm. Φυσικά, έχετε ατσάλινα κορδόνια και έναν ακτινικό κύριο κύλινδρο της Magura.

Όπως συνηθίζεται στην κατηγορία, τα Rallys διαθέτουν δύο επίπεδα ABS εκτός δρόμου: εντελώς απενεργοποιημένο (ονομάζεται Pro στην οθόνη του μενού της Triumph) ή Off-Road ABS που απενεργοποιεί μόνο το πίσω μέρος και επιτρέπει στο μπροστινό μέρος να κλειδώσει αρκετά πριν κόψει.

Tech

Όπως έχουμε επισημάνει στο παρελθόν, οι Tiger 1200 Rally Pro και Rally Explorer διαθέτουν ημιενεργή ανάρτηση, έξι λειτουργίες οδήγησης που επιτρέπουν επίσης την προσαρμογή του ABS και του ελέγχου πρόσφυσης. Όλα αυτά ρυθμίζονται μέσω μιας οθόνης TFT 7 ιντσών και κουμπιών σε κάθε μπάρα, η οποία είναι αρκετά εύκολη στην πλοήγηση.

Δεν χρειάζεται να μελετήσετε τις νέες Tiger 1200 Rally και τις παλιές πολύ σκληρά για να συνειδητοποιήσετε ότι η Triumph εννοεί πραγματικά τη δουλειά με τις Rally Pro και Rally Explorer.

Πρόκειται για σοβαρές μοτοσικλέτες εκτός δρόμου με κινητήρες, αναρτήσεις, πλαίσια και τεχνολογία που τις φέρνουν σε απόσταση αναπνοής από τις BMW και KTM.

Προφανώς, χωρίς να οδηγήσουμε όλες τις προκλήσεις δεν ξέρουμε αν η Triumph έχει δώσει λόγο ανησυχίας στις BMW GS και KTM Adventure, αλλά στα χαρτιά, ούτως ή άλλως, οι Triumph φαίνονται ελκυστικές.