KTM 1290 Super Adventure R Vs 1190 Adventure R: Τι είναι καλύτερο;

Όταν η KTM αποφασίζει να βάλει όλα τα δυνατά της μέσα, το κάνει με μεγάλο τρόπο - κυριολεκτικά - με τη μορφή της 1290 Super Adventure R.

Είναι μεγάλο. Είναι κακό. Και είναι έτοιμο να σας μεταφέρει οπουδήποτε σε μια ευτυχία που σκίζει τα λάστιχα.

Αλλά για μισό λεπτό, δεν το έκανε ήδη αυτό το 1190 Adventure της KTM; Το έκανε. Η έκδοση 1290 Super Adventure το κάνει καλύτερα.

Τι έχει αλλάξει; Ελάτε να σας εξηγήσουμε όλες τις αλλαγές που έγιναν στο 1290 για να γίνει μια καλύτερη μοτοσικλέτα.

Κινητήρας

Το προφανές πρώτο σημείο εκκίνησης είναι ο κινητήρας. Πείτε αντίο στον V-Twin των 1198 κ.εκ. του 1190 Adventure και πείτε γεια στον τερατώδη V-Twin των 1301 κ.εκ. της KTM που βρίσκεται στο Super Duke.

Τώρα έχει διαμορφωθεί για αυτό που η KTM αποκαλεί "travel enduro". Μην ανησυχείτε, όμως. Ο χαρακτηριστικός του χαρακτήρας δεν έχει αλλάξει και η KTM λέει ότι εξακολουθεί να αναπτύσσει επιβλητικούς 160 ίππους και απίστευτη ροπή 103 lb-ft.

Υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κυλινδροκεφαλή, δύο εκκεντροφόροι ανά κεφαλή και δύο μπουζί σε κάθε κεφαλή για πιο ολοκληρωμένη καύση. Η επίστρωση τύπου διαμαντιού στους εκκεντροφόρους και τα φινιρίσματα που μειώνουν τις τριβές στα σφυρήλατα έμβολα βοηθούν επίσης στην αποδοτικότερη λειτουργία του κινητήρα.

Όλα αυτά ελέγχονται από ένα σύστημα ride-by-wire που εξαλείφει την ανάγκη για παραδοσιακά καλώδια γκαζιού και προσφέρει εξαιρετική απόδοση ισχύος.

Παρά τις απίστευτες επιδόσεις του 1290, η KTM έχει καταφέρει να περιορίσει τα διαστήματα σέρβις του κινητήρα ανά 15.000 χιλιόμετρα ή λίγο περισσότερο από 9.000 μίλια.

Στο χώμα, όλη αυτή η ισχύς μπορεί να είναι πραγματικά μια πρόκληση για να την αξιοποιήσεις στο έδαφος (και σε αυτό βοηθούν οι διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης που σου προσφέρει το ride-by-wire), αλλά στο δρόμο, όλη αυτή η δύναμη θα σε μεταφέρει όσο γρήγορα θέλεις. Ο συμπλέκτης ολίσθησης Pasch θα σας βοηθήσει να κρατήσετε το πίσω ελαστικό υπό έλεγχο και να αποφύγετε το υπερβολικό πήδημα των τροχών σε σκληρά φρεναρίσματα ή σκληρές κατεβάσεις.

Αναστολή

Θα ήταν ανόητο να σκεφτεί κανείς ότι η KTM απλά τοποθέτησε έναν μεγαλύτερο κινητήρα στο 1290 Super Adventure και έφυγε. Η ανανέωση από το 1190 στο 1290 περιλαμβάνει ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα, και στην έκδοση R, αυτό πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα.

Σύμφωνα με το παραδοσιακό στυλ της KTM, το πλαίσιο είναι τύπου πέργκολας από χάλυβα Chromoly, το οποίο κόβεται με λέιζερ και συγκολλάται από ρομπότ. Το βιδωτό υποπλαίσιο είναι ωραίο σε περίπτωση σύγκρουσης, αφού μπορείτε εύκολα να το αφαιρέσετε, να το φτιάξετε ή να το αντικαταστήσετε με άλλο. Το χυτοπρεσαριστό ψαλίδι ισορροπεί ανάμεσα στην ακαμψία, τη σταθερότητα και τη σωστή ποσότητα κάμψης για να δίνει ανατροφοδότηση στον αναβάτη.

Τα μέτρα του Rake ανέρχονται σε 26 μοίρες, με διαδρομή 4,8 ίντσες. Σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 59,3 ιντσών, έχετε μια σπορ μοτοσυκλέτα δρόμου, δεδομένου ότι το Super Adventure δεν είναι καθόλου σπορ μοτοσυκλέτα.

Ένα ανεστραμμένο πιρούνι WP 48 mm βρίσκεται μπροστά, με αυτό που η KTM αποκαλεί "πολύ σκληρά" ελατήρια. Δεν ξέρουμε τι ακριβώς σημαίνει αυτό όσον αφορά τις τιμές των ελατηρίων, αλλά ξέρουμε ότι είναι έτοιμο να χειριστεί τις ακραίες συνθήκες που αντιμετωπίζουν οι μοτοσυκλέτες περιπέτειας όταν βγαίνουν εκτός δρόμου.

Στο πίσω μέρος, ένα αμορτισέρ WP PDS αντιμετωπίζει τους όποιους κραδασμούς μπορεί να δεχτεί το πίσω μέρος. Τόσο το πιρούνι όσο και το αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενα και διαθέτουν διαδρομή ανάρτησης 220 mm. Το πακέτο ολοκληρώνεται με έναν αποσβεστήρα τιμονιού WP που βοηθάει να διατηρείται το μπροστινό άκρο υπό έλεγχο και να αποφεύγονται οι υπερβολικοί κραδασμοί του κεφαλιού.

Για τους σοβαρούς off-roader, ο μπροστινός τροχός 21 ιντσών και ο πίσω συνδυασμός 18 ιντσών παρέχουν κάθε είδους επιλογές ελαστικών. Το λάστιχο στο απόθεμα είναι αρκετά ήμερο, καθώς πρόκειται για ένα συνδυασμένο ελαστικό διπλής χρήσης, αλλά οι επιλογές μετά την αγορά είναι τεράστιες.

Αυτό το σετ στεφάνων είναι συρμάτινο και χωρίς σωλήνες, εξοικονομώντας βάρος και διατηρώντας παράλληλα τη δύναμη, ενώ η έλλειψη σωλήνα διευκολύνει τις αλλαγές ελαστικών.

Φρένα

Το 1290 Super Adventure R σταματάει με τετραπίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Brembo, οι οποίες συνδυάζονται με διπλούς δίσκους 320 mm. Το πίσω μέρος διαθέτει ένα δίσκο 267 mm.

Για πρόσθετη ασφάλεια, το Bosch 9M+ Cornering ABS είναι σε θέση να μειώσει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα ενώ γέρνετε - η πρώτη φορά που αυτού του είδους η τεχνολογία είναι διαθέσιμη σε μοτοσικλέτα παραγωγής. Περισσότερα για το σύστημα μπορείτε να βρείτε παρακάτω.

Ηλεκτρονική

Οι σύγχρονες μοτοσικλέτες είναι γεμάτες με ηλεκτρονικά συστήματα που κάνουν τη βόλτα ευκολότερη και ασφαλέστερη. Η 1290 Super Adventure R δεν αποτελεί εξαίρεση. Αναφέραμε ήδη το σύστημα Bosch C-ABS παραπάνω, αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή του τι διαθέτει η 1290 Super Adventure R. Ακολουθεί μια σύντομη επισκόπηση:

• MTC (έλεγχος πρόσφυσης μοτοσικλέτας): Αλλά το σύστημα του 1290 πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα, επειδή είναι ένα σύστημα που είναι ευαίσθητο στη γωνία κλίσης, ικανό να αντιδρά σε ανεπιθύμητο σπινάρισμα των ελαστικών σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, λαμβάνοντας υπόψη και τη γωνία κλίσης της μοτοσικλέτας. Υπάρχουν τέσσερις διαφορετικές ρυθμίσεις ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης (Street, Sport, Rain, Offroad) - και η δυνατότητα να απενεργοποιήσετε το MTC εντελώς, αν το προτιμάτε.
• Λειτουργία οδήγησης εκτός δρόμου: Offroad Ride Mode: Όπως υποδηλώνει το όνομα, η λειτουργία Offroad Ride Mode βελτιστοποιεί τη μοτοσικλέτα για οδήγηση στο χώμα. Με τόση μεγάλη ισχύ, κινδυνεύετε να γυρίσετε αμέσως το πίσω μέρος αντί να αποκτήσετε πρόσφυση, ενώ το περιβάλλον εκτός δρόμου μπορεί να σας δυσκολέψει να ρυθμίσετε μόνοι σας το γκάζι. Σε αυτή τη λειτουργία, το ride-by-wire περιορίζει την απόκριση του γκαζιού και τη μέγιστη ισχύ. Όσο αντιφατικό κι αν ακούγεται, στην πραγματικότητα βοηθάει να επιστρέψει ο έλεγχος της μοτοσικλέτας στα χέρια του αναβάτη. Επιπλέον, το πίσω ABS απενεργοποιείται, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιείτε αποτελεσματικά το πίσω φρένο. Ωστόσο, το ABS παραμένει ενεργοποιημένο στο μπροστινό μέρος για λίγη ψυχική ηρεμία.
• Έλεγχος πρόσφυσης εκτός δρόμου: Αν τα μάτια σας άνοιξαν αμέσως με ανησυχία στη σκέψη της μειωμένης ισχύος στη λειτουργία Offroad Ride Mode, μη φοβάστε. Μην ξεχνάτε ότι η KTM έφτιαξε το όνομά της στο χώμα, οπότε το να μην μπορείτε να γυρίσετε το λάστιχο δεν αποτελεί επιλογή. Σε αυτό το σημείο έρχεται το Offroad Traction Control (Έλεγχος πρόσφυσης εκτός δρόμου). Εδώ, ο έλεγχος πρόσφυσης σας επιτρέπει να περιστρέψετε το ελαστικό σημαντικά - η KTM λέει "διπλάσια ταχύτητα πίσω τροχού" ή "100% ολίσθηση" - για να μπορείτε να κατευθύνετε το Super Adventure R εκεί που θέλετε ή να μοιάζετε με ήρωα του drift, χωρίς να το παρακάνετε.
• Offroad ABS: Όπως το Offroad Traction Control, έτσι και το Offroad ABS έχει βελτιστοποιηθεί. Αναφέραμε προηγουμένως πως το πίσω ABS απενεργοποιείται σε αυτή τη λειτουργία, ώστε να μπορείτε να γλιστράτε ή να περιστρέφετε τη μοτοσυκλέτα. Αναφέραμε επίσης ότι το μπροστινό ABS παραμένει ενεργοποιημένο, αλλά επεμβαίνει αργότερα από ό,τι στο δρόμο. Η διαμόρφωση των φρένων είναι επίσης διαφορετική από τις ρυθμίσεις δρόμου για να βοηθήσει τον αναβάτη να βρει πρόσφυση σε χαλαρές επιφάνειες.
• KTM MyRide: Καλώς ήρθατε στον 21ο αιώνα. Με το KTM MyRide, μπορείτε να συνδέσετε το smartphone σας με τη μοτοσικλέτα, επιτρέποντάς σας να λαμβάνετε τηλεφωνικές κλήσεις, να παίζετε μουσική και να χρησιμοποιείτε την προαιρετική εφαρμογή πλοήγησης.
• Ταμπλό: Ο πίνακας ελέγχου για την πρόσβαση σε όλα όσα αναφέρονται παραπάνω είναι η εξαιρετικά περίτεχνη, αλλά εξαιρετικά κομψή, έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών. Η αντιθαμβωτική επιφάνεια σημαίνει ότι μπορείτε να βλέπετε όλες τις σημαντικές πληροφορίες στην οθόνη ακόμη και στο άμεσο ηλιακό φως. Ο πίνακας οργάνων σας δείχνει όλα τα συνηθισμένα πράγματα, όπως ταχύτητα, στροφές ανά λεπτό, στάθμη καυσίμου και θέση ταχυτήτων, αλλά εμφανίζει επίσης τις διάφορες λειτουργίες οδήγησης, θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα και λαδιού, τάση, πληροφορίες ταξιδιού, μέση ταχύτητα και κατανάλωση καυσίμου. Θα δείτε επίσης την αυτονομία και την απόσταση μέχρι να χρειαστεί το επόμενο σέρβις.
• Hill Hold Control (προαιρετικό): Αν έχετε σταματήσει ποτέ σε μια ανηφόρα με μια τεράστια μοτοσικλέτα τουρισμού που είναι φορτωμένη στο μέγιστο, θα καταλάβετε τον τρόμο που ακολουθεί μόλις έρθει η ώρα να ξεκινήσετε ξανά. Αυτός ο φόβος αυξάνεται εκθετικά αν έχετε μαζί σας έναν συνεπιβάτη. Με το προαιρετικό Hill Hold Control, το Super Adventure R θα ενεργοποιήσει αυτόματα το πίσω φρένο για να σας αποτρέψει από το να κυλήσετε προς τα πίσω. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επικεντρωθείτε στη διαμόρφωση του γκαζιού και του συμπλέκτη για να αρχίσετε να κυλάτε προς τα εμπρός.

KTM Adventure Άλλες λεπτομέρειες

Δεν σας έχει εντυπωσιάσει ακόμα η 1290 Super Adventure R; Με όλα όσα έχει να προσφέρει, είναι δύσκολο να μην εντυπωσιαστείτε. Ωστόσο, εκτός από όλες τις μεγάλες βελτιώσεις που αναφέρθηκαν παραπάνω, παρακάτω θα βρείτε μερικές από τις πιο λεπτές λεπτομέρειες.

Ξεκινώντας από τα φώτα, θα δείτε ότι το 1290 διαθέτει τους στοιβαγμένους κάθετους προβολείς LED, ενώ ο σχεδιασμός είναι ένα στοιχείο που συναντάται σε ολόκληρη τη γκάμα της KTM. Επιπλέον, υπάρχουν ακόμη και φώτα στροφής LED που βοηθούν να φωτίζεται ο δρόμος στην επόμενη στροφή.

Λαμβάνοντας υπόψη το είδος της οδήγησης εντός και εκτός δρόμου που μπορεί να αντιμετωπίσει το Super Adventure, ο κίνδυνος μιας αργής διάτρησης ελαστικού είναι αρκετά υψηλός. Ευτυχώς, υπάρχει ένα ενσωματωμένο σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών για να παρακολουθεί τον αέρα σε κάθε ελαστικό και να σας ειδοποιεί αν τα πράγματα δείχνουν στραβά.

Θα βρείτε και άλλες ωραίες λεπτομέρειες, όπως η αυτόματη επιστροφή των φλας, η οποία ακυρώνει τα φλας μετά από 10 δευτερόλεπτα κίνησης και 150 μέτρα απόστασης οδήγησης - έτσι ώστε να μην μοιάζετε ποτέ με βλάκα που ξεχνάτε να σβήσετε ξανά τα φλας.

Μια τσέπη για το τηλέφωνο δίπλα στο ταμπλό, με μια υποδοχή USB για να το κρατάτε φορτισμένο. Εάν το τηλέφωνο είναι συνδεδεμένο με το ποδήλατο, μπορείτε να απαντάτε σε εισερχόμενες κλήσεις ή να ελέγχετε τη μουσική σας, όλα από τα χειριστήρια του τιμονιού.

Τέλος, υπάρχει το ρεζερβουάρ καυσίμου. Με χωρητικότητα 23 λίτρων (ή 6,1 γαλόνια), θα μπορείτε να ταξιδέψετε μακριά και πολύ πριν ανησυχήσετε για το επόμενο γέμισμα. Και αυτός δεν είναι ο σκοπός των ταξιδιών περιπέτειας;

Συμπερασματικές σκέψεις

Όπως μπορείτε να δείτε, η KTM τα έδωσε όλα όταν σχεδίασε το 1290 Super Adventure R. Περισσότερο από ένα 1190 με μεγαλύτερο κινητήρα, οι συνδυασμένες αναβαθμίσεις μετατρέπουν το 1290 σε, αναμφισβήτητα, τον βασιλιά της παρέας όταν πρόκειται για μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, μεγα-περιπέτειας.

Ο συνδυασμός της τερατώδους ισχύος του με την εξελιγμένη δυναμική του πλαισίου και τα ηλεκτρονικά συστήματα το καθιστούν δύσκολο να το νικήσει κανείς εντός ή εκτός δρόμου. Φυσικά, η Triumph και η BMW μπορεί να διαφωνούν.