Triumph Tiger 1200 Rally Pro a Rally Explorer: Exposed
Triumph odhalil aktualizované verze svých modelů Tiger 1200 na konci roku 2021. Fotografie jsme prostudovali v našem přehledovém článku o modelu Tiger 1200, abychom se dozvěděli, s čím by Triumph mohl přijít.
Nyní, když je celá řada Tiger 1200 na světě, se můžeme podrobně podívat na celou řadu.
Říkáme "řada", protože rodina Tiger 1200 je právě taková - rodina. Je takto rozdělena, aby uspokojila různé jezdce.
Na jedné straně jsou například modely GT s litými koly o rozměrech 19 palců vpředu a 18 palců vzadu.
Tyto motocykly jsou určeny pro jezdce zaměřené na jízdu po ulicích, kteří hledají spíše cestovní motocykl. Těmto modelům se už nebudeme věnovat, protože se soustředíme na dirt.
Proto nám Triumph přináší ne jeden, ale hned dva modely Tiger 1200 - Rally Pro a Rally Explorer.
Proč jsou tyto motocykly Tiger 1200 Adventure důležité
Buďme upřímní - předchozí Tigery 1200 byly pro Triumph velkým krokem, ale stále se nemohly rovnat BMW a KTM.
To, že se Triumph vykašlal na to, co měl předtím, a přinesl nám dva modely zaměřené na terén, vypovídá o tom, jak vážně to značka myslí se soupeřením s mocnými BMW GS a KTM Adventure.
Model Rally se od silničních modelů GT liší mnoha prvky, ale nejdůležitějším z nich je 21palcové přední kolo a 18palcové zadní kolo. To vám otevírá svět možností volby pneumatik, které budou vyhovovat vašim potřebám v terénu. Obě kola mají také drátové paprsky, což je to, co chce každý terénní jezdec.
Jaký je rozdíl mezi Rally Pro a Rally Explorer?
Největší rozdíl mezi modely Rally Pro a Rally Explorer je ve velikosti palivové nádrže. Rally Pro má nádrž o objemu 20 litrů, zatímco Rally Explorer má obrovskou nádrž o objemu 30 litrů (předpokládáme, že to odpovídá názvu Explorer).
Vzhledem k tomu, že Explorer je dražší model, má oproti Rally Pro také radar pro detekci mrtvého úhlu, silnější ochranné lišty (zejména kolem větší palivové nádrže), vyhřívaná sedadla a vyšší tyče.
Motor
Modely Rally (a také modely GT) pohání zcela přepracovaný řadový tříválcový motor Triumph o objemu 1160 cm3. Zvenčí může vypadat podobně jako předchozí motor, ale ve skutečnosti je velmi odlišný.
Zřejmým a nejdůležitějším rozdílem je větší zdvihový objem. Triumph uvádí, že nyní dosahuje výkonu 147 koní a točivého momentu 129 Nm / 95 Nm.
Překonfigurované pořadí vypalování odděluje výkonové impulsy mezi posledními dvěma vypalovanými válci. Nejenže to přináší opravdu skvělý zvuk výfuku, ale také to usnadňuje řízení výkonu, zejména při nízkých rychlostech, kdy může být řízení výkonu a trakce v blátě důležité.
Díky automatickému řazení nahoru a dolů, které Triumph používá u jiných modelů, jako je Speed Triple, je řazení rychlostních stupňů maximálně hladké. To vše bez použití spojky. Když už mluvíme o spojce, nový hlavní válec Magura je jednodušší na ruce a zároveň poskytuje hladký záběr.
Přenos výkonu z převodovky na zadní kolo zajišťuje nový systém hřídelového pohonu a oboustranná kyvná vidlice, která nahradila předchozí jednostranné rameno. Samotný nový tříprvkový pohon hřídele a kuželový systém ušetřily více než tři kilogramy oproti dřívějšku.
Podvozek
Nový rám Triumphu přepracovává celý motocykl a posouvá motor dopředu, aby se prodloužila kyvná vidlice, což vede k lepší stabilitě. Jezdec je také posunut dopředu a palivové nádrže jsou u obou modelů Rally namontovány nízko. Tato kombinace skutečně dodává jezdci pocit kontroly, zejména v terénu.
Větší palivová nádrž Rally Exploreru standardně zvyšuje hmotnost motocyklu, ale Triumph ji navrhl tak, aby více odváděla vítr od nohou jezdce.
Odpružení nám přináší poloaktivní vidlice a tlumiče Showa. Díky schopnosti upravovat kompresi, odskok a předpětí každých 20 milisekund dokáže reagovat na změny terénu mnohem rychleji, než by to kdy dokázal člověk.
Oba modely Rally mají delší zdvih odpružení (22 cm) než modely GT a předchozí modely Tiger 1200, ale oba mají stále šest jízdních režimů včetně režimu "Off-Road Pro", který vypíná ABS a kontrolu trakce, takže máte plnou kontrolu.
Triumph má možnost nastavit tlumení za chodu na různé úrovně, nebo můžete použít jednu z přednastavených hodnot, které jsou již naprogramovány v šesti jízdních režimech.
Aby bylo možné dosáhnout delšího zdvihu zavěšení, musí se posunout chladič, jinak do něj přední pneumatika při plné kompresi narazí.
Řešením společnosti Triumph bylo chladiče rozdělit a namontovat je na bok motocyklu. To samozřejmě dává přední pneumatice nulovou šanci zasáhnout chladič, ale může to (potenciálně) zvýšit hmotnost oproti jednomu chladiči.
Brzdy
O zastavení vozů Rallye se starají působivé monoblokové třmeny Stylema, radiálně uložené a spojené s 320mm kotouči. Samozřejmostí je ocelové opletení a radiální hlavní válec Magura.
Jak se v této kategorii stává běžným, Rallye mají dvě úrovně terénního ABS: zcela vypnuté (v nabídce Triumphu označované jako Pro), nebo terénní ABS, které vypíná pouze zadní část a přední části umožňuje, aby se před zaseknutím docela zablokovala.
Tech
Jak jsme již zdůraznili dříve, Tiger 1200 Rally Pro a Rally Explorer jsou vybaveny poloaktivním odpružením, šesti jízdními režimy, které umožňují také nastavitelné ABS a kontrolu trakce. To vše se nastavuje prostřednictvím 7palcového TFT displeje a tlačítek na každé tyči, které jsou poměrně snadno ovladatelné.
Nemusíte příliš studovat nový a starý Tiger 1200 Rally, abyste si uvědomili, že Triumph to s modely Rally Pro a Rally Explorer myslí opravdu vážně.
Jedná se o seriózní terénní motocykly s motory, odpružením, rámy a technologiemi, které je dostávají na dostřel BMW a KTM.
Samozřejmě bez svezení na všech soutěžích nevíme, zda Triumph dal BMW GS a KTM Adventure důvod k obavám, ale na papíře vypadají Triumphy atraktivně.