BMW R 1250 GS: Vysvětlení elektronických kouzel

Pravděpodobně jste si už všimli, že moderní motocykly jsou plné elektroniky, o které se před 30 lety nikomu ani nesnilo.

I když někteří tuto techniku milují a jiní ji bezpochyby nenávidí, digitální revoluce je tady a BMW R 1250 GS je dokonalým příkladem spojení nesčetného množství elektroniky, která vylepšuje již tak skvělý balíček. 

Mechanickou stránku modelu R 1250 GS již znáte. Zde se ponoříme do elektronických kouzel, která se skrývají uvnitř vlajkové lodi dobrodružných motocyklů BMW. Vysvětlíme vám, co všechny zkratky znamenají a jak fungují.

Nakonec doufáme, že jste si díky tomu udělali lepší představu o tom, proč elektronika pomáhá a jak vám může být prospěšná. Začněme.

R 1250 GS Standardní výbava

• TFT displej: Jedná se o variantu displeje z tekutých krystalů (LCD), který byl populární na počátku roku 2000, kdy se ustupovalo od tradičních analogových měřidel. Pokud jste se někdy podívali na nové GS, viděli jste obří TFT displej v celé jeho kráse. TFT nabízí jasné, barevné a dynamické zobrazení všech důležitých informací motocyklu s ostrostí, které by se LCD displej nikdy nevyrovnal. To je dobře, protože GS předhazuje jezdci spoustu informací, které musí rozluštit.

• Plně LED světlomety: LED světlomety jsou oproti starým halogenovým světlometům vylepšené, svítí jasněji, nevyzařují teplo a zároveň odebírají méně energie z elektrické soustavy. Výhra pro všechny. Ve spojení s jednotkou IMU (více o ní níže) má světlo schopnost "ohýbat se" podle toho, jak nakláníte kolo, a osvětluje tak vnitřní část silnice před vámi.

• DTC - dynamická kontrola trakce: Základní kontrola trakce zahrnuje řadu snímačů otáček kol, které zajišťují, aby se zadní kola netočila rychleji než přední.

Když přejdete na pokročilou úroveň dynamické kontroly trakce, kterou je R 1250 GS vybaven, přejdete na systém soustředěný kolem šestiosé jednotky IMU (Inertial Measurement Unit). 

Ta sleduje vychýlení, náklon a natočení motocyklu, abyste skutečně pochopili, jak se na něm jezdí v reálném čase. Další snímače monitorují rychlost kola, otáčky motoru a polohu plynu. V závislosti na řadě faktorů, včetně jízdního režimu a/nebo nastavení DTC, bude GS při otevření plynu měřit množství, které požadujete, v porovnání s otáčkami motoru a kol, plus polohu motocyklu. Toto provádí stokrát za sekundu.

Pokud je vše v mezích nastavení GS, získáte požadovaný výkon. Jakmile požadovaný výkon přesáhne tato nastavení, GS jej sníží. 

• Integrální ABS Pro: Pomocí šestiosé IMU zohledňuje Integral ABS Pro při brzdění úhel náklonu motocyklu. Pokud tedy v náklonu mačkáte páčku co nejsilněji, systém použije pouze maximum, které pneumatika vydrží v závislosti na úhlu náklonu. Integrální část názvu spojuje přední a zadní brzdy dohromady, když stisknete přední brzdovou páčku. Zadní brzda stále působí samostatně. BMW také integrovalo samostatné silniční a terénní ABS v závislosti na tom, jaký režim zvolíte. 

• 3 jízdní režimy: Režim ECO, Rain a Road je nyní součástí standardní výbavy, přičemž ECO je (nepřekvapivě) optimalizován pro jízdu po silnici a dosažení co nejvyššího počtu ujetých kilometrů. Režimy Rain a Road by měly být většině známé, ale první z nich snižuje výkon (nejlépe za mokra nebo na kluzkém povrchu), zatímco druhý je standardní nastavení plného výkonu.

• HSC: Zkratka pro Hill Start Control, tato funkce aktivuje zadní brzdu, když zastavíte ve stoupání. Každý, kdo někdy musel rozjíždět motocykl v kopci, vám potvrdí, že je to nervy drásající zážitek, když se snažíte vybalancovat brzdy, plyn a spojku najednou. Pokud máte na zadním sedadle spolujezdce, přidá se k tomu ještě další vrstva úzkosti. Systém HSC tyto obavy zmírňuje, takže se při rozjezdu z kopce musíte soustředit pouze na plyn a spojku. Standardní verze je určena především pro jízdu na ulici. Volitelná je verze pro jízdu v terénu (o ní více níže).

• Nabíjecí zásuvka USB: Je to jasné, opravdu. Žijeme v digitálním světě a naše zařízení potřebují nabíjet. Přiložená zásuvka USB to usnadňuje.

R 1250 GS Volitelné vybavení

• Dynamická ESA: Dynamic ESA: zkratka pro Electronic Suspension Adjustment (Elektronické nastavení odpružení), při výběru z přednastavených režimů Dynamic ESA automaticky vyrovnává zatížení motocyklu, aby zohlednila například vyšší hmotnost zavazadel a/nebo spolujezdce, a automaticky upravuje tlumení odpružení v reálném čase v závislosti na preferencích jezdce - například sportovní jízda po silnici nebo agresivní jízda v terénu. 

• Vyhřívání sedadel: K dispozici pro jezdce i spolujezdce: Mít teplý zadek během chladné jízdy je luxus, který si uvědomíte, až když ho nemáte.

• Režimy jízdy Pro: Tohle je velký problém. Kromě výše uvedených standardních jízdních režimů zavádí Ride Modes Pro další režimy - Dynamic, Dynamic Pro, Enduro a Enduro Pro. Dynamic a Dynamic Pro poskytují ještě větší možnosti přizpůsobení a výkonu pro jízdu na silnici, zatímco Enduro a Enduro Pro proměňují GS a poskytují větší kontrolu a výkon v terénu. Získáte také automatickou kontrolu rozjezdu do kopce, dynamického brzdového asistenta a kontrolu motorové brzdy.

Vidíte? R 1250 GS je složitý, že? Nebojte se, i když se vám všechna ta elektronika může zpočátku zdát skličující, nakonec zjistíte, které funkce jsou pro vás důležitější, a ty budete nakonec používat nejčastěji.

Spousta lidí kritizuje nárůst elektroniky v motocyklovém sportu, ale zavedení těchto různých bezpečnostních systémů nevyhnutelně zachrání životy a/nebo udělá jízdu zábavnější pro více lidí.

A pokud se vám to nelíbí? Vždycky můžete (některé) systémy vypnout. Pak se můžete vrátit k jízdě na této velké bestii GS jako za starých časů.