KTM 1290 Super Adventure R vs. 1190 Adventure R: Co je lepší?

Když se KTM rozhodne vytáhnout všechny trumfy, udělá to ve velkém stylu - doslova - v podobě modelu 1290 Super Adventure R.

Je to velké. Je to špatné. A je připraven vás odvézt kamkoli v blaženém stavu, kdy se vám budou drolit pneumatiky.

Ale počkejte, nedělala to už KTM 1190 Adventure? To ano. Verze 1290 Super Adventure to umí lépe.

Co se změnilo? Pojďte se s námi podívat na všechny změny, které byly provedeny v modelu 1290, aby se stal lepším motocyklem.

Motor

Nejdříve je zřejmé, že je třeba začít u motoru. Rozlučte se s V-Twinem o objemu 1198 cm3 z modelu 1190 Adventure a přivítejte monstrózní V-Twin KTM o objemu 1301 cm3, který najdete v modelu Super Duke.

Nyní byl upraven pro to, čemu KTM říká "cestovní enduro". Nemějte však obavy. Jeho charakteristický charakter se nezměnil a KTM uvádí, že stále disponuje výkonem 160 koní a neuvěřitelným točivým momentem 103 N.m.

V každé hlavě válců jsou čtyři ventily, dvě vačkové hřídele na hlavu a dvě zapalovací svíčky v každé hlavě, což zajišťuje dokonalejší spalování. Efektivnějšímu chodu motoru napomáhá také povrchová úprava Diamond-like Coating na vačkových hřídelích a povrchová úprava snižující tření na kovaných pístech.

Vše řídí systém ride-by-wire, který eliminuje potřebu tradičních plynových lan a nabízí vynikající přenos výkonu.

Navzdory neuvěřitelnému výkonu modelu 1290 se společnosti KTM podařilo rozdělit servisní intervaly pro motor na každých 15 000 km, což je o něco více než 9 000 mil.

V terénu může být skutečně problém dostat všechen ten výkon do terénu (v tom vám pomohou různé jízdní režimy, které nabízí systém ride-by-wire), ale na silnici vás všechen ten výkon rozjede tak rychle, jak byste chtěli. Kluzná spojka Pasch pomůže udržet zadní kolo pod kontrolou a zabrání nadměrnému odskakování kol při prudkém brzdění nebo hrubém řazení.

Zavěšení

Bylo by hloupé si myslet, že KTM jednoduše nacpala do modelu 1290 Super Adventure větší motor a odešla. Přeměna z 1190 na 1290 se týká celého motocyklu a ve výbavě R jde ještě o krok dál.

Rám je v tradičním stylu KTM vyroben z chromolybdenové oceli typu trellis, která je řezána laserem a svařována roboty. Šroubovaný pomocný rám je příjemný v případě havárie, protože ho můžete snadno vyjmout, opravit nebo nahradit jiným. Kyvná vidlice z tlakového odlitku se pohybuje na hranici mezi tuhostí, stabilitou a správnou mírou ohybu, která jezdci poskytuje zpětnou vazbu.

Rake měří 26 stupňů, stopa je 4,8 palce. V kombinaci s rozvorem 59,3 palce získáte sportovní silniční motocykl, vzhledem k tomu, že Super Adventure není vůbec sportovní motocykl.

Vpředu je umístěna 48mm obrácená vidlice WP s pružinami, které KTM označuje jako "extra tuhé". Nevíme přesně, co to znamená z hlediska tuhosti pružení, ale víme, že je připravena zvládnout extrémní podmínky, kterým dobrodružné motocykly čelí, jakmile se vydají do terénu.

V zadní části se tlumič WP PDS postará o všechny otřesy, které může zadní část vozu utrpět. Vidlice i tlumič jsou plně nastavitelné a obě mají zdvih odpružení 220 mm. Balení doplňuje tlumič řízení WP, který pomáhá udržet přední část pod kontrolou a zabraňuje nadměrnému otřesu hlavy.

Kombinace 21palcového předního kola a 18palcového zadního kola nabízí pro náročné terénní jezdce možnost volby pneumatik. Dodávaná guma je docela krotká, protože se jedná o kombinovanou dvouúčelovou pneumatiku, ale možnosti na trhu s náhradními díly jsou obrovské.

Tato sada ráfků je bezdušová, s drátěným hrotem, což šetří hmotnost při zachování pevnosti, a absence duše usnadňuje výměnu pláště.

Brzdy

O zastavení modelu 1290 Super Adventure R se starají čtyřpístkové radiálně montované třmeny Brembo, které jsou spojeny se dvěma 320mm kotouči. Vzadu je kotouč o průměru 267 mm.

Pro zvýšení bezpečnosti je systém Bosch 9M+ Cornering ABS schopen omezit zablokování kola při brzdění v náklonu - tato technologie je u sériového motocyklu k dispozici poprvé. Více informací o systému naleznete níže.

Elektronika

Moderní motocykly jsou plné elektroniky, která usnadňuje a zvyšuje bezpečnost jízdy. Model 1290 Super Adventure R není výjimkou. O systému Bosch C-ABS jsme se již zmínili výše, ale to je jen poškrábání povrchu toho, čím je 1290 Super Adventure R vybaven. Zde je stručný přehled:

• MTC (kontrola trakce motocyklu): Systém 1290 je však ještě o krok dál, protože je citlivý na úhel náklonu a dokáže reagovat na nežádoucí protáčení pneumatik v řádu milisekund, přičemž bere v úvahu i úhel náklonu motocyklu. K dispozici jsou čtyři různá nastavení v závislosti na jízdním režimu (Street, Sport, Rain, Offroad) - a pokud chcete, můžete systém MTC zcela vypnout.
• Režim jízdy v terénu: Jak název napovídá, režim Offroad Ride Mode optimalizuje kolo pro jízdu v terénu. S tak velkým výkonem hrozí, že se místo získání trakce okamžitě roztočí zadní kolo, a v terénním prostředí může být obtížné samostatně modulovat plyn. V tomto režimu omezuje systém ride-by-wire odezvu plynu a špičkový výkon. Jakkoli to zní neintuitivně, ve skutečnosti to pomáhá vrátit kontrolu nad motocyklem zpět do rukou jezdce. Navíc je vypnuto zadní ABS, takže můžete efektivně používat zadní brzdu. Systém ABS však zůstává zapnutý vpředu, abyste měli trochu klidu.
• Kontrola trakce v terénu: Pokud se vám při pomyšlení na snížený výkon v režimu Offroad Ride okamžitě rozšířily oči, nemusíte se bát. Nezapomeňte, že KTM si udělala jméno v terénu, takže nemožnost protáčet pneumatiky nepřipadá v úvahu. Právě tady přichází na řadu kontrola trakce Offroad. Zde vám kontrola trakce umožní pneumatiku značně protáčet - KTM říká "dvojnásobná rychlost zadního kola" nebo "100% prokluz" - abyste mohli Super Adventure R nasměrovat tam, kam chcete, nebo se tvářit jako driftovací hrdina, aniž byste to přehnali.
• Offroad ABS: Stejně jako systém kontroly trakce Offroad byl optimalizován i systém ABS Offroad. Již dříve jsme se zmínili o tom, že v tomto režimu je zadní ABS vypnuto, abyste mohli s motocyklem klouzat nebo ho otáčet. Zmínili jsme také, že přední ABS zůstává zapnuté, ale zasahuje později než na silnici. Také modulace brzd se liší od nastavení na silnici, aby jezdec lépe našel přilnavost na sypkém povrchu.
• KTM MyRide: Vítejte v 21. století. S aplikací KTM MyRide můžete k motocyklu připojit svůj chytrý telefon, který vám umožní přijímat telefonní hovory, přehrávat hudbu a používat volitelnou navigační aplikaci.
• Přístrojová deska: Ovládací panel pro přístup ke všemu výše uvedenému je velmi propracovaný, ale velmi elegantní 6,5palcový barevný TFT displej. Díky antireflexnímu povrchu uvidíte všechny důležité informace na displeji i na přímém slunečním světle. Přístrojový panel zobrazuje všechny obvyklé údaje, jako je rychlost, otáčky, stav paliva a poloha převodového stupně, ale také různé jízdní režimy, teplotu okolního vzduchu a oleje, napětí, informace o jízdě, průměrnou rychlost a spotřebu paliva. Uvidíte také dojezd a vzdálenost do příštího servisu.
• Systém Hill Hold Control (volitelný): Pokud jste někdy zastavili na stoupání s maximálně naloženým obřím cestovním motocyklem, pochopíte, jaká hrůza nastane, jakmile je třeba se znovu rozjet. Tento strach se exponenciálně zvyšuje, pokud máte s sebou spolujezdce. S volitelnou funkcí Hill Hold Control Super Adventure R automaticky aktivuje zadní brzdu, aby zabránila vašemu couvání. Vy se musíte soustředit pouze na modulaci plynu a spojky, abyste se mohli rozjet vpřed.

KTM Adventure Další podrobnosti

Ještě na vás 1290 Super Adventure R neudělal dojem? Se vším, co nabízí, je těžké nebýt. Kromě všech výše uvedených velkých vylepšení však zde najdete i některé drobnější detaily.

Začneme-li světly, zjistíme, že model 1290 dostal vertikální LED světlomety, jejichž design je typický pro celou řadu KTM. A co víc, nechybí ani LED světla do zatáček, která vám pomohou osvětlit cestu do další zatáčky.

Vzhledem k tomu, jakým jízdám na silnici a v terénu může Super Adventure čelit, je riziko pomalého propíchnutí pneumatiky poměrně vysoké. Naštěstí je zde palubní systém monitorování tlaku v pneumatikách, který hlídá množství vzduchu v každé pneumatice a upozorní vás, pokud to vypadá špatně.

Najdete zde i další příjemné detaily, jako je automatické vracení směrových světel, které zruší směrová světla po 10 sekundách pohybu a 150 metrech jízdy - takže už nikdy nebudete vypadat jako hlupák, když zapomenete směrová světla vypnout.

Kapsa na telefon vedle palubní desky se zásuvkou USB pro jeho nabíjení. Pokud je telefon spárován s motocyklem, můžete stále odpovídat na příchozí hovory nebo ovládat hudbu, a to vše pomocí ovládacích prvků na řídítkách.

A nakonec je tu palivová nádrž. S kapacitou 23 litrů (6,1 galonu) budete moci cestovat daleko a daleko, než se budete muset starat o další tankování. A není právě to smyslem dobrodružného cestování?

Závěrečné myšlenky

Jak vidíte, KTM se při navrhování modelu 1290 Super Adventure R pořádně vyřádila. 1290 je víc než jen 1190 s větším motorem, ale díky kombinovaným vylepšením se z modelu 1290 stává pravděpodobně král mezi velkoobjemovými motocykly s velkým objemem.

Díky kombinaci monstrózního výkonu s propracovanou dynamikou podvozku a elektronikou je těžké ho překonat na silnici i v terénu. Triumph a BMW by samozřejmě mohly nesouhlasit.