10 nejlepších tipů pro dobrodružnou jízdu na motocyklu: Dominujte v terénu ADV

Všichni víme, jak zábavné je vyrazit do terénu na dobrodružném motocyklu, jako je KTM 1290 Super Adventure nebo R 1250 GS -bylo by divné, kdybyste si to nemysleli.

Ale stejně jako u všeho, co v životě stojí za to dělat, i zde platí, že pokud vás jízda na kole ADV baví, stojí za to ji dělat dobře. 

Při jízdě v terénu je třeba myslet na spoustu věcí, zejména na velkém sportovním motocyklu nebo motocyklu typu dual-sport, jako je GS, ale zvládnutí základů položí základy pro zbytek vaší terénní kariéry, ať už jezdíte na čemkoli.

Níže jsme pro vás připravili seznam 10 tipů pro jízdu, které vám pomohou cítit se pohodlněji při řízení motocyklů GS v terénu.

1.Adventure Riding Gear

Správná výbava je tak samozřejmá, že ji často přehlížíme. Ale jak se říká, je nutné se oblékat pro úspěch. Víme, jak důležitá je správná výbava pro dobrodružnou jízdu, ale je také nezbytné mít správně padnoucí výstroj. 

Například nesprávně padnoucí helma způsobuje nepohodlí, které vede ke ztrátě soustředění. A jak víme, stačí jednou ztratit pozornost a motocykl spadne.

U dobrodružné výbavy se ujistěte, že je pohodlná ve stoje i vsedě. Někdy se stává, že v jedné poloze je chránič nebo brnění v pořádku, ale v druhé poloze začne dřít nebo vadit.

Všichni víme, jak důležitá je helma, ale při jízdě v terénu je téměř stejně důležitá přilnavá sada dobrodružných jezdeckých bot. V terénu se hodně spoléháme na nohy (o tom více za chvíli), takže investujte do dobrých bot, které udrží vaše nohy na kolících. 

2. Nejezděte sami

Tohle není tip, který by vám pomohl s technikou jízdy, ale rozhodně je to dobrý tip na dobrodružnou jízdu obecně.

Pokud je to možné, nejezděte sami. Poslední věc, kterou chcete, je, aby se vám nebo vašemu motocyklu uprostřed pustiny něco stalo a nikdo vám nepomohl. 

Nezapomeňte, že R 1250 GS je těžký motocykl. Pokud spadnete a hlava válce nebo výfuk vám nějak zachytí nohu, hádejte co? Máte problém. Vezměte si s sebou kamaráda.

3. vstát

Dokud se nenaučíte jezdit ve stoje, nebudete v jízdě na terénním kole zběhlí. To přináší několik výhod.

Nejprve přenese vaši váhu dolů na nohy, s nimiž pak můžete manipulovat a řídit motocykl ADV nebo se pohybovat v různém terénu. Něco, co nemůžete dělat vsedě. 

Dále máte díky stání mnohem lepší přehled o tom, co vás čeká. Čím dále dopředu vidíte, tím více času máte na plánování, přípravu a reakci.

Ujistěte se, že máte ve stoje mírně pokrčené nohy, abyste mohli tlumit otřesy, které projdou kolem vašeho odpružení.

Položte chodidla na kolíky - tam je vaše rovnováha - a nezapomeňte zůstat uvolnění, aby vaše ruce a nohy mohly fungovat jako sekundární odpružení. 

Víte, že se vám to nedaří, když začnete mít smrtelné sevření řídítek. Nebo ještě hůř, začnete mít pumpu v pažích.

Připomeňte si, že se máte uvolnit (pokud musíte, řekněte si to nahlas), a pokud potřebujete, zpomalte.

Udržet horní část těla uvolněnou může být při jízdě na velkém kole obtížné, takže dobrým trikem, jak si odpočinout, je stlačit nádrž koleny.

Při tom si procvičujte hluboké dýchání tak, že se plně nadechnete nosem, na chvíli se zastavíte a vydechnete ústy. 

Zpočátku se vám stoj může zdát nepohodlný, ale pokračujte v tréninku a nakonec si ho zapamatujete.

4. Nastavení pák

To je další z tipů, které se zdají být samozřejmé, ale stojí za to je zdůraznit. Již jsme se zmínili o důležitosti pohodlí, ale zaměřili jsme se spíše na vaši, no, výbavu (slovní hříčka není zamýšlena). 

Pohodlí se týká i toho, jak se na kole cítíte, a součástí této rovnice je i to, že ovládací prvky jsou tam, kde je chcete mít.

Většina dobrodružných motocyklů, včetně modelu GS, má nastavitelné brzdové a spojkové páčky.

Pokud vaše kolo nemá, je pravděpodobné, že se o to postará trh s náhradními díly. Dbejte na to, abyste měli páčky v dosahu prstů. Budete je používat často.

5. Zakryjte páky

Tato položka je zřejmá. Když budete mít prst nebo dva prsty nad páčkami, bude vaše reakce mnohem rychlejší, pokud budete potřebovat na něco reagovat.

Zakrytí spojky je také oblíbenou technikou jezdců na dvoutaktních motorech, kteří jsou unaveni z toho, že jim v nejhorších chvílích vysadí motor a zablokuje se zadní kolo.

Vzhledem k tomu, že nejtěžší jízdu většinou absolvujete ve stoje, přesuňte páky tak, aby vám v této poloze vyhovovaly. Obvykle to znamená naklonění pák směrem dolů.

Pokud jde o spojku, její zakrytí prstem nebo dvěma je důležité nejen pro jezdce na dvoutaktních motorech, ale pro všechny jezdce.

Sešlápnutím spojky získáte větší kontrolu nad tím, jak motocykl dodává nebo odebírá výkon. 

To se dá využít při jízdě po silnici, ale je to důležité zejména v technickém terénu. Můžete držet plyn relativně stabilně a pomocí spojky rozhodovat o tom, kolik výkonu půjde na zem.

Pokud potřebujete něco přejet, může se vám spojka hodit i v tomto případě (o tom více níže).

6. Naučte se otáčet

Tohle je část, kterou chce každý nový nebo nezkušený jezdec na terénním nebo dobrodružném motocyklu vědět jako první.

Zejména pokud pocházíte ze silnice nebo ulice. Bez ohledu na to, na čem jezdíte, je zatáčení motocyklu funkcí využití dostupné trakce pneumatik.

Toho dosáhnete kombinací techniky a polohy těla. 

Když stojíte, máte větší možnost umístit váhu svého těla tam, kde je to potřeba. Pokud například jedete do kopce, nakloněním se dopředu zatížíte přední kolo, které je již tak lehčí kvůli gravitaci působící proti vám.

Naopak ve sjezdech se ze stejného důvodu nakloňte nad zadní kolo. 

Zatáčení v terénu, ať už na malém dvousportovním motocyklu, nebo na motocyklu jako GS nebo KTM Adventure, se řídí stejnými principy. Ať už sedíte, nebo stojíte, při zahájení zatáčení držte váhu nad přední částí, abyste pomohli pneumatice udržet trakci. 

Když dokončujete zatáčku, můžete pomocí plynu roztočit zadní kolo a dokončit zatáčku.  

Zdá se vám to trochu pokročilé? Pak vám přinášíme další tipy týkající se otáčení a polohy těla. 

Za prvé - začněte pomalu. Když se naučíte ovládat motocykl v pomalém tempu, získáte dovednosti, které vám umožní ovládat motocykl i při vyšším tempu. Nohy mějte na stupačkách, abyste je mohli v případě potřeby zatížit. 

Pokud pocházíte ze silničního prostředí, měla by vám tato část znít povědomě, ale tady se věci mění. Jakmile zahájíte zatáčení, nakloňte kolo, ale udržujte se relativně ve středu, pokud nejste převáženi přes vnější kolík (ať už sedíte, nebo stojíte). 

Nechte obrovské bloky běhounu na pneumatikách s knoflíky pracovat a hledat trakci. Držte ramena kolmo k řídítkům, i když jste v plném záběru nebo se k němu blížíte.

Tuto pozici udržujte otáčením horní části těla nebo pohybem celého těla ve směru hrazdy (máte-li dostatek prostoru). To může znamenat, že si trochu upravíte nohy, ale najděte si to, co je pro vás pohodlné. 

Pokud jde o spodní část těla, držte váhu na vnějším kolíku. Jakmile se budete cítit pohodlně, můžete při tréninku dokonce zcela sundat vnitřní nohu z kolíku. A jakmile se budete cítit pohodlně, můžete otočit řídítka na plný zámek a pokračovat v tréninku.

Pozor, spoiler: Nakonec vám kolo určitě spadne. To nevadí. To je smysl tréninku. 

Pokud plánujete brát jízdu za dobrodružstvím vážně, je pravděpodobné, že to nebude naposledy, co vy nebo vaše kolo skončíte na boku. A nezapomeňte si nacvičit zatáčení v obou směrech, vsedě i vestoje.

Vše výše uvedené sloužilo především k pomalému otáčení. Pro rychlejší věci zůstává podobná technika. Brzděte ve vzpřímené poloze (více o brzdění v dalším tipu), udržujte váhu nad přední částí, naklánějte kolo a zároveň směřujte řídítka od těla. Nezapomeňte držet váhu na vnějším kolíku.

Jakmile se vám to bude líbit, můžete začít trénovat používání zadní brzdy, abyste zadní kolo posunuli do zatáčky.

Pak můžete použít plyn, abyste vytočili zadní část a dokončili zatáčku s menším poloměrem. Ale pozor: jedná se o pokročilou techniku.

7. Použití brzd

Navzdory obecným doporučením je rozhodně vhodné používat přední brzdu ke zpomalení a zastavení dobrodružného kola (nebo vlastně jakéhokoli kola).

Přeskočíme fyziku a řekneme to takto: přední brzda kolo zpomaluje, zadní ho řídí. Ano, dokonce i v blátě. 

Klíčem k úspěchu je opět trénink a pozvolné budování a rozšiřování komfortní zóny. Trénujte brzdění v blátě a hrajte si s předklonem přední a zadní brzdy (možná bude snazší začít na menším dvousportovním motocyklu, ale nakonec byste se měli propracovat k tréninku na velkém GS). 

Po nějaké době si uvědomíte, že rychlé zastavení vyžaduje většinu brzdění přední pneumatikou.

S tímto vědomím si nacvičte brzdění na hranici možností, tj. brzdění do bodu zablokování. Budete překvapeni, jak prudce můžete brzdit přední brzdou, a bude to užitečná informace, až ji budete muset použít v reálném světě.

8. Podívejte se, kam chcete jít

To je moudrá rada bez ohledu na to, na čem jezdíte. Dívejte se, kam chcete jet. Je to jednoduché. Vaše tělo - a tím i motocykl - se bude pohybovat směrem, kterým se díváte.

Pokud máte oči upřené na podlahu nebo na to, co je bezprostředně pod vámi, vše se na vás řítí rychlým tempem, i když se ve skutečnosti pohybujete pomalu. 

Pohled vzhůru a ve směru, kterým se chcete pohybovat, umožňuje mozku prohlédnout si okolí a naplánovat další postup. Skenování je samozřejmě závislé na rychlosti.

Pokud postupujete rychle, díváte se daleko dopředu. Pokud se pohybujete v pomalém, technickém terénu, budete se dívat na své bezprostřední okolí.

Nechcete se zaměřovat na cíl. Pokud máte na něco upřený zrak, je těžké se od toho odtrhnout, a pokud váš motocykl sleduje váš zrak, hádejte co? Zamíříte přímo k věci, na kterou zíráte. Proto jsme použili slovo skenování.

9. Udržujte přední světlo v písku

Jízda v písku je pro mnohé jednou z nejstrašidelnějších částí jízdy v terénu. Obzvlášť děsivé je to na velké motorce.

Naprosto souhlasíme.

Klíčem k jízdě na písku je však přenášet váhu dozadu, mít pokrčená kolena a těžce držet plyn. Klíčem k úspěchu je udržet přední pneumatiku lehkou, aby klouzala po písku a nezabořila se do něj. 

Totéž platí pro přechody přes vodu. Protože někdy nevidíte, co je ve vodě, nechte si svítit přední světlo a dejte si co nejlepší šanci proplout přes překážky. Pokud je to možné, nechte jít někoho jiného jako prvního a sledujte jeho stopy (za předpokladu, že se mu podaří bezpečně přejít!).

10. Wheelies!

To nejlepší si necháváme na konec a dostáváme se k tématu wheelies. Nejenže jsou wheelies zábavné a mají svou vlastní továrnu na pohodu - zvedání předního kola do vzduchu je v terénu nesmírně užitečné!

Wheelie se dělí na dvě formy: power wheelie a wheelie se spojkou. První z nich je výsledkem pouhého agresivního otevření plynu. Druhá varianta vyžaduje trochu jemnosti a prokluzování spojky, abyste se zvedli. 

Osvojení si této dovednosti vám pomůže, až budete potřebovat překonat klády, pařezy, kameny apod. A nemyslete si, že musíte dělat wheelie jako Biker Boyz, při kterém vaše pneumatika líbá nebe; trocha vzduchu pod pneumatikou vám pomůže překonat překážky. 

Chápeme to. Právě jsme na vás vychrlili spoustu informací a je toho na vás moc. Nebojte se. Procvičujte tyto dovednosti ADV po malých kouscích a nakonec si všechny tyto tipy zapamatujete. 

Zpočátku se to může zdát těžké a pravděpodobně vám kolo několikrát upadne, ale to nevadí.

Pokračujte v tom a dosáhnete toho. Potom vaše jízda - nemluvě o vašem sebevědomí - prudce vzroste.