独行侠博客
杜卡迪的 Multistrada V4 Rally 是一款不惜成本的大型探险旅行摩托车。无论从哪个角度看，它都是一辆大车，这是有道理的--如果你想去任何你能想到的地方，就必须如此。 具体来说，杜卡迪将性能已经很好的 Multistrada V4 改得更远，尤其是在越野路面上，同时还提高了舒适性和长途实用性。让我们来了解一下这些变化。 悬挂 要想在泥泞路面上尽情驰骋，悬挂系统必须是重中之重。杜卡迪在推出 Multistrada Rally 时，为 Skyhook Evo 半主动悬挂系统增加了更大的行程。 现在，前后行程均为 7.9 英寸，提升幅度分别为 1.2 英寸和 0.8 英寸。这也是 9.1 英寸离地间隙的原因。经过改进的传感器可以更好地跟踪前轮的位置，因此半主动悬架现在更加精确。 这种设计提高了自动调平功能的准确性，当您增加或减少自行车重量（通过乘客、行李或两者）时，自动调平功能可保持骑行特性不变。 更高的离地间隙也意味着 Rally 的座高更高--34.9/35 英寸，而标准座高为 33.1/33.9 英寸。为了让骑手更容易上车，杜卡迪采用了与哈雷-戴维森泛美（已在Multistrada V4S上使用）类似的技巧。 该功能被称为 "最小预紧 "功能，骑手可以通过最大限度地减小避震器的预紧力，在停车或低速行驶时降低自行车的高度。骑手上车后，"轻松提升 "功能会让半主动悬挂系统打开气门几分钟，以完全软化悬挂系统。这样，骑手就能更轻松地将自行车从侧架上 "弹起"，并保持直立状态。 此外，该车还配备了一块加固的防撞板，以确保发动机的安全，因为它可以应对更加险峻的地形。由于您想去更远的地方，19/17...
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川崎 KLR650 以这样或那样的形式出现在人们面前的时间，比你们当中许多人活着的时间还要长。 它并不是最好的越野双人运动自行车，但它有一种令人喜爱的特质，这种特质为它赢得了崇拜者的地位和长久的生命力--永不停息。 只要你有足够的耐心，你那些拥有更高级、更昂贵摩托车的朋友可能会捷足先登，但值得信赖的 KLR终究会到达终点。 再加上庞大的售后市场追随者，基本上你想对 KLR 做什么都可以，包括降低座椅高度。 让座椅更贴近地面的方法有很多。川崎没有转向售后市场，而是决定在 2023 年推出 KLR650 S，这是一款专门考虑到低座高的车型。 环顾川崎的车型阵容，你会发现川崎正在努力适应不同的体型。川崎的各种车型都有 S 版，经过调整后，高个子、矮个子以及介于两者之间的各种体型的人都能更舒适地驾驶。 就 KLR 而言，从机械角度来看，它与我们所熟悉和喜爱的KLR650一样，只是做了一些小改动，以帮助身高较矮的车手触地。 低座 要降低大多数摩托车的座椅高度，最简单的方法就是给它换上一个新的座椅，并重新调整内部泡沫的形状。泡沫的整体厚度降低了 1.37 英寸（35 毫米），但川崎很快就指出，整体舒适度并没有降低--仍然存在的填充物经过了精心设计，以保证长途旅行的舒适性。 悬挂 除了降低车座高度、调整车座形状外，川崎还改变了悬挂设置，以降低自行车的高度。对于许多有垂直障碍的人来说，调整后的座椅可以让双脚舒适地贴近或站在地面上。这样做很好，因为摩托车的悬挂设置不需要改变。 不过，如果扇形座椅还不够的话，改变悬挂系统也是另一种降低成本的选择。KLR650 S 的前叉行程从标准型号的 7.9 英寸减少到 6.7 英寸。 为了适应这种情况，前叉弹簧和内部阀门都进行了改动，以便以您习惯的顺从性处理颠簸，并在制动时防止过度下潜。后悬架行程减少了 0.3 英寸，变为 7.0 英寸。 川崎的...
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KTM 在 2023 年更新 890 Adventure R 时，面临着一项艰巨的任务。对于一款已经是同类产品中最出色的摩托车，你会怎么做呢？ 作为一款中量级探险车 ，KTM 似乎可以做到这一切，甚至可以让该级别中的所有巨头（包括 KTM 自己的 1290 超级探险车 ）望尘莫及，那么 KTM 会从哪里寻找灵感呢？ 事实证明，KTM 工程师只需看看自己的 450 拉力赛摩托车即可。说到征服任何地形，拉力车都是最佳选择，因此 KTM 在对 890 Adventure R 进行改造时，真正倚重的是 450 拉力车。 您可以从新款 890 的车身设计中看到这种影响。新的整流罩、油箱和整流罩的设计灵感均来自拉力赛车。KTM 表示，新的外观不仅养眼，还能提高空气动力学性能和驾驶舒适性。 此外，挡风玻璃也更低，越野时视野更佳，但 KTM 表示，这种更低的挡风玻璃还能更好地保护车辆免受风雨侵袭。 在机械方面，新款 890...
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我们知道你在想什么：电动探险自行车？不，谢谢。不感兴趣。在您放弃 Zero 之前，您应该知道这家总部位于加利福尼亚州的电动摩托车公司在短短的发展历程中已经取得了长足的进步，公司的主要投资已经生产出了一些令人印象深刻的电动街道摩托车。 因此，该公司认为是时候像许多其他传统摩托车公司一样，深入 ADV 市场并在这一细分市场上大展拳脚了。 零度公司表示，DSR/X 是一款电动ADV 摩托车，虽然它可能看起来像零度公司的其他一些车型--主要是 SR/F 和 SR/S 街头摩托车--但零度公司告诉我们，这是一款全新的车型。 车架和摆臂都是全新的，电池也是迄今为止能量密度最高的，DSR/X 的每个细节设计都考虑到了无缝 ADV 体验。 这意味着什么？ 这意味着骑行体验非常容易上手，尤其是对于从未骑过电动摩托车的人来说。首先是升级后的发动机，额定扭矩达到 166 磅-英尺，超过其他任何零式摩托车。 额定功率约为 100 马力。拥有如此大的扭矩也意味着可以有效地将其用于地面。 Zero 与博世的长期合作关系意味着博世可以将其在车辆管理方面的全部专业技术（包括六轴 IMU）应用到 DSR/X 中。 现在，DSR/X 配备了倾斜感应防抱死制动系统和牵引力控制系统。但在更基本的层面上，这也意味着要改进油门映射，以提供平稳的动力。 博世合作的另一个方面是完善了五种不同的动力模式：运动模式、街道模式、环保模式、雨天模式和最新的动力模式 Canyon。Canyon 可提供全功率，但再生制动设置几乎与环保模式相匹配。 因此，在铺装路面上行驶时，您几乎不需要踩刹车，就能充分发挥动力优势。此外，每次减速时，您还能回馈一点动力。 不过，您最关心的还是越野设置。除了上述五种模式外，这五种模式中的每一种都可以切换到越野模式，这样就有 10 种骑行模式可供选择。 正如您可能猜到的那样，切换到越野模式后，无论您开始使用哪种模式，动力水平都会保持不变，但会放宽防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（Traction Control）的设置，让您可以对后轮进行更多控制，无论您是想让后轮旋转起来还是锁住后轮。如果您想完全控制摩托车，也可以禁用所有的驾驶辅助功能。...
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铃木 V-Strom 1050 是铃木摩托车家族中的众多中坚力量之一。虽然它并不像宝马 R 1250 GS或KTM 1290 Super Adventure 那样是一款划时代的探险摩托车，但很多人都喜欢它的多功能性、可靠性和经济性。 2023 年，铃木为 V-Strom 1050 系列带来了多项更新，包括两款新车型：V-Strom 1050DE 和 V-Strom 1050DE Adventure。它们取代了广受好评的 V-Strom 1050XT 和 1050XT Adventure 车型。 首先是 2023 年铃木 V-Strom 1050 的更新 在介绍 DE 车型之前，首先让我们强调一下整个 V-Strom 1050 系列的变化。最大的新闻是所有型号现在都配备了六轴 IMU（惯性测量单元），这在以前只有即将停产的...
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