独行侠博客
多年来，GS 一直深受探险车手的青睐，但我们都同意，宝马并没有让套装选项变得特别容易理解。 有多个软件包选项是一回事，但有时这些软件包选项之间会有一些重叠的功能，或者更糟糕的是，这些功能被排除在外，这也会使问题变得更加复杂。 这不仅让消费者很难做出购买选择，而且也让他们感到困惑，并有可能花费更多。 在2022 R 1250 GS 上，宝马尝试简化套件选项，使其更易于理解和选择。但在机械方面，1250 GS 仍与去年相同。 从技术上讲，仍然有三种不同的套餐--Enduro、Select 和 Premium，但实际上只有两种。稍后我们将对套餐选项进行说明，届时将更清楚地了解这一点。 归根结底，它们更加精简，使购买决策更加容易。让我们来看看它们都包括哪些内容。 宝马 R 1250 GS 精选套装 精选套餐是两种套餐中价格较低的一种，包括 边箱支架 无钥匙乘车 巡航控制 GPS 准备 加热手柄 TPM（胎压监测器） 手部保护 镀铬排气管 宝马 R 1250 GS Enduro 套装 Enduro 套件是三个选项中价格最低的，但对于希望拥有一辆更专注于越野性能的 GS 摩托车的骑手来说是一个重要的选项。该套件包括...
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虽然全国大部分地区在冬季都把自行车收起来存放，但仍有一部分坚固耐用的ADV 骑行者拒绝让寒冷的天气拖慢他们的脚步。 如果您是这样的人，那么我们为您对两个轮子的执着以及探险骑行所带来的体验而喝彩。 如果您愿意不畏严寒，那么寒冷天气下的摩托车露营就有可能成为您游览这个国家最充实的方式之一。 你很可能会看到大自然被白雪覆盖的美景，最重要的是，你几乎看不到其他人来打扰你的体验。 不过，不用我们多说，冬季摩托露营也有自己的挑战和风险。 显然，保暖将是最重要的。在此，我们为您总结了五条建议，帮助您在寒冷的天气里保持舒适的摩托车露营环境。 我们假定您的摩托车状况良好，可以胜任此次旅行。现在，我们将重点讨论停驶一天后的情况，以及如何享受一个安逸的夜晚。 在我们真正开始之前，这里的总主题听起来似曾相识：准备。 提前为未来的情况做好准备将有助于确保您获得良好的体验。这一点在摩托车上尤为重要，因为您的空间非常有限。 您携带的所有物品都必须能够满足多种用途，并能轻松收起。 明白了吗？很好现在开始吧 1.帐篷就是一切 作为您的家外之家，您将在帐篷里度过很多时光。请确保您挑选的帐篷适合这项工作。 由于您是骑摩托车旅行，载货空间狭小，因此要挑选一个最小的，但仍能满足您需求的帐篷。幸运的是，帐篷的体积很小。所以不用太在意尺寸问题。 更重要的是，要选择适合当地条件的帐篷。市场上有很多帐篷。 您需要的是能够应对冬季天气的帐篷--这意味着要寻找标有 "四季帐篷 "字样的帐篷。 你会发现很多帐篷都贴有三季标签。不幸的是，它漏掉了一个季节--你猜对了--冬天。 四季帐篷通常没有网状窗户（为了御寒），而且使用更耐用的材料（也是为了更好地御寒）。 不知道去哪里找帐篷？您很幸运，我们的MotoTent是一款出色的四季帐篷。 2.正确搭建帐篷 如果您睡觉的地面没有经过适当的修整，那么再好的帐篷也无法充分发挥它的潜力。 由于您所在的地方天气寒冷，我们需要多采取一些措施来确保您晚上休息得好。不过，无论在一年中的哪个季节，这些步骤都很有用。 首先，要选择一个干燥、平坦的地方，最好能尽量避免受到外界环境的影响。如果能找到一个有树木生长的地方，提供一个天然的屋顶，那就更好了。 您希望把帐篷搭在平整的泥土上，因此要清理掉任何障碍物，如树叶、石头，尤其是雪。这样做还可以使表面变得平整，从而做好准备工作。 3.精打细算，轻装上阵 由于摩托车上的空间有限，您需要精打细算。一旦您搭建好帐篷并做好准备，注意力就会转向帐篷内的物品。 要想在寒冷的天气里舒适过夜，关键之一就是要有一个好的防寒睡袋。 睡袋的额定温度各不相同，因此，为了安全起见，请选择一款在远低于您将经历的温度条件下仍能安全保暖的睡袋。 这将为您提供一个很好的缓冲期，以防天气突变。 选择羽绒还是合成纤维是一个有争议的问题。羽绒服轻便小巧，但一旦潮湿就毫无用处。合成纤维对潮湿的处理更好，干得更快，而且还能保暖。 如果您选择天然羽绒，请务必将其放在保护袋中，以免在运输过程中弄湿。另外，您也可以买一个睡袋衬垫来增加保暖性。这种睡袋包装轻便，但在旅行中也多了一件需要注意的事情。 有些人认为只要有合适的睡袋，就可以裸睡。实际上，在寒冷的天气里，您需要隔热层来保持睡眠时的温暖。 好消息是你已经带了一些，那就是你整天都穿在骑行装备里面的打底衣（你确实穿了打底衣，对吗？） 当然，与骑行相比，您可能需要为睡眠准备单独的基础层，但这取决于您自己。 接下来是睡垫。尽管您已将帐篷下的区域铺设得尽可能平整，但睡在泥土上还是无法避免的事实。睡垫会让您睡得更舒服。 此外，它还能在你和寒冷的地面之间增加一道隔热屏障。睡垫的 R...
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过去几年，尤其是全球冠状病毒大流行以来，杜卡迪跳过了许多传统的摩托车展会，从而控制了自己的话语权。 传统上，这些展会是制造商首次发布下一年度最新车型的场所。这也是人们第一次有机会亲眼目睹这些新款摩托车，可以说是一件大事。 杜卡迪没有参加这些展会，而是通过一系列在线视频活动发布了其新款车型。 在 2022 车型年，杜卡迪将最大的亮点留到了最后，推出了 DesertX。恕我直言，与Multistrada Enduro 相比，DesertX 标志着杜卡迪在其整个历史上最认真地进军越野车市场。 分解 为什么这么说呢？因为与可以追溯到公路旅行车的 Multistrada 不同，DesertX 从一开始就是为满足探险骑行的需求而设计的。其灵感显然来自于中量级 ADV 类别的蓬勃发展。 为此，DesertX 于 2019 年首次作为概念车亮相，并大受欢迎。从那时起，杜卡迪就决定将该车投入生产。但是，对于杜卡迪的任何产品，如果要推向市场，杜卡迪就必须把它做好。 可以肯定地说，DesertX 的外观与之前的任何杜卡迪车型都不一样，不过有人可能会说，它有卡吉瓦 Elefant 的影子，圆形的前大灯装在一个圆形的外壳内。油箱和侧面整流罩的圆形设计也有一点 Elefant 的影子。 不过，车身两侧的红色、金色和黑色竖条纹则更明显地向杜卡迪的前东家卡吉瓦公司致敬。 再仔细观察一下水箱，它的形状使其拥有 21 升的容量，但它与座椅的连接处很窄，因此骑手可以放心地站起来。 杜卡迪为意志坚定的ADV车手提供了安装在车尾的辅助油箱。可将其视为鞍囊的替代品，提供额外的8升汽油。 在达到一定油量之前，摩托车会默认使用主油箱，此时车手可以启动仪表板上的开关，将燃油从后部转移到前部。如果有人怀疑杜卡迪对其 ADV 竞争者的态度有多认真，那么这应该表明杜卡迪并没有掉以轻心。 从机械角度来看，杜卡迪设计了一款全新的摩托车来应对类似拉力赛的路况。由于中量级ADV类别竞争激烈，DesertX必须能够立即参与竞争，即使其大多数车主不会让摩托车在这种条件下行驶。 从车架开始，杜卡迪做了它最擅长的事情--设计一个新的钢制大棚车架。前部是 Kayaba 生产的 46...
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摩托车历史学家对贝纳利这个名字不会陌生，但我们想大多数人都是第一次听说贝纳利这个名字。 很久以前，贝纳利在意大利起步，制造用于公路赛和街道骑行的摩托车。他们还制造了一些成功的车型，让杜卡迪和MV Agusta等公司大为吃惊。 尽管如此，公司的产品组合中并没有越野车。 贝纳利未能像其他一些意大利公司那样取得持续的经济成功，因此退出了摩托车市场。如今，得益于中国对贝纳利的投资，贝纳利又回来了。 摩托车仍由意大利设计，但在中国制造，其明显优势是价格低于意大利制造的摩托车。 如今，探险车市场炙手可热，贝纳利也涉足其中，推出了 TRK 502 X，据说这是该公司最畅销的车型。 在 EICMA 2021 上，贝纳利发布了其新的旗舰车型 TRK 800。这是一个明智之举，因为中量级 ADV是这个已经炙手可热的细分市场中最热门的细分市场。有鉴于此，让我们来深入了解一下贝纳利 TRK 800。 分解 与其他贝纳利产品一样，TRK 800 也是在意大利开发的，特别是在佩萨罗，公司总部、研发部门和贝纳利风格中心都设在那里。 从我们的角度来看，我们认为设计团队在设计风格上一鸣惊人。TRK 800 很明显让人联想到意大利风格，但又带有明显的 ADV 特色。 TRK 800 沿用了 TRK 家族小兄弟的一些设计元素，如拱形双 LED 前大灯（配有日间行车灯）、尖鼻喙和类似的肩部，这一点也不足为奇。 在发动机方面，贝纳利推出了一款新型 754cc 并列双缸发动机，与 Leoncino 800...
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KTM 1290 Adventure R 真的是无处不在。 KTM 以其大胆、潇洒和征服世界的进取精神在越野车领域声名鹊起。它在达喀尔比赛中的无数次胜利更加坚定了公司的口号--"Ready to Race"。 即使您不是赛车手，而更喜欢环游世界，1290 Adventure R也将 KTM 在拉力赛场上的理念融入到这款大型旅行车中，使其不仅能快速到达任何地方，而且舒适无比。 那么，这真的是长途旅行者的梦想吗？让我们细细分析，一探究竟。 探险 R 到底是什么？ 如果您不知道 1290 Super Adventure R 是什么，它的名字里就有答案。它是 KTM 的终极探险摩托车，可以去任何地方，做任何事。 它搭载一台 1301cc LC8 V-Twin 发动机，最大功率 160 马力，最大扭矩 102 磅-英尺。更妙的是，它在提供如此强劲动力的同时，还能满足严格的欧 5 排放标准。 21 英寸的前轮和 18...
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