杜卡迪Multistrada V4：保养周期长，马力大

说起杜卡迪的新款 Multistrada V4，该从何说起呢？这款车基本上沿袭了杜卡迪的一贯风格，并将其彻底颠覆。然而，不知何故，新款Multi依然具有鲜明的杜卡迪特色。

各位探险车手可能对Multistrada早有耳闻，但可能并没有把它当作探险车来认真对待。有道理，Multi 在其生命的大部分时间里都是一辆运动型旅行摩托车，主要在铺装路面上行驶。

随着探险车市场的兴起，杜卡迪对 Multistrada 进行了改装，使其能更好地适应非铺装路面，其中最引人注目的是1260 Enduro车型。

在Multistrada V4上，杜卡迪基本上采用了 "一刀切 "的方式，将新款Multi打造成一款更好的探险车--这款车恰好搭载了一台巨大的V4发动机，而这台发动机正是世界上第一台搭载在Panigale V4超级摩托车上的发动机。

在这种情况下，杜卡迪能够将 200 多马力的功率发挥到极致。但我们都知道，如果不能将马力发挥到极致，或者马力都在最高转速范围内，那么再大的马力也毫无意义。

焕然一新的 V4

杜卡迪的工程师们也意识到了这一点。因此，他们重新回到绘图板上，使 V4 发动机能在车手通常使用的转速范围内发挥作用。尽管比以前的 V-Twin 发动机多了两个气缸，但新的 V4 发动机实际上比其前身更轻、更小、更紧凑。

与 Panigale 的 1103cc V4 相比，杜卡迪增加了 1158cc 的缸径，并在转速范围内降低了功率曲线，使其最大输出功率达到 170 马力，最大扭矩为 92 磅-英尺。

这些数字仍然很大，但重要的是动力曲线非常线性，正好符合街道和ADV 车手的需求。

V4 Granturismo最大的惊喜可能就是它使用了气门弹簧！如果您了解杜卡迪，就会知道该公司最擅长的是Desmodromic气门驱动技术，即摇臂不仅能打开气门，还能关闭气门。

desmo 系统的优点是气门正时极为精确，可以产生巨大的马力。这也是它被用于赛车的原因。

其缺点是，desmo 系统较为复杂，需要的气门间隙间隔相对较短。杜卡迪（终于）意识到，Multistrada 的骑手并不在乎马力有多大，但绝对在乎维护的简便性和可靠性。

这是推动从 Desmodromic 气门系统转向使用传统气门弹簧的驱动因素。其结果是气门维护间隔接近 38,000 英里！这简直闻所未闻。作为参考，地球的周长仅为25,000 英里。

摒弃Desmodromic气门是杜卡迪世界的一件大事，但V4还有其他有趣的特点。反向旋转的曲轴意味着曲轴的旋转方向与车轮的旋转方向相反，有助于抵消车轮的陀螺效应，使摩托车具有更好的操控性。

曲轴销偏移 70 度，使发动机的点火顺序模仿 V 型双缸发动机，当然，这也是杜卡迪的拿手好戏。他们称之为 "双脉冲 "点火顺序。此外，V4 Granturismo 还配备了后气缸停用装置，这一举措肯定会让旅行车手感到满意。

正如您可能猜到的那样，后气缸在低速时会关闭，以减少流向车手的热量。如果您骑过最近的杜卡迪跑车，就会知道这一点有多重要。

典型的杜卡迪风格是，无论您是在公路上还是在山路上，都有大量电子驾驶辅助系统帮助您驾驭所有动力。根据车型的不同，您可以选择不同的驾驶模式、弯道防抱死制动系统（Cornering-ABS）、倾斜感应牵引力控制系统、防侧滑控制系统，甚至还有电子悬挂系统。

杜卡迪也是首批在 Multistrada 上采用雷达技术的先驱之一，这种技术类似于现在许多汽车上的动态巡航控制系统，用于判断车距。

适合越野

不过，杜卡迪从一开始就想让 Multistrada V4 成为真正的全能车型。Multi历来是沥青路面上出色的运动型旅行摩托车，因此杜卡迪大力推动其在泥土路面上的表现。

与之前的 Multi 相比，主要的变化是采用了 19/17 英寸的轮毂组合，从而提供了更多的轮胎选择。

从人体工程学的角度来看，由于这款自行车非常大，因此重点是使其在站立时舒适且易于操控。纤细的车身中段和宽而高的车把，无论坐着还是站着都很舒适。

说回发动机，来自业界的车手们都称赞其线性的动力输出在越野时非常容易操控。面对如此强劲的动力，能否将其释放出来显然是许多测试者关心的问题。

当然，"Enduro "骑行模式基本上是为了最大限度地发挥摩托车的越野乐趣而设置的，只是提供了最低限度的安全网，以防你野心太大。

但是，越野意味着要能够应对各种地形，甚至是偶尔的一两次跳跃。杜卡迪也不例外。两端的悬挂行程约为 7 英寸，在同类产品中算是不错的，前叉和避震器都能很好地应对岩石、颠簸、车辙，甚至偶尔的起步，而不会被完全压倒或触底（当然，这要在合理范围内）。

在 S 车型上选择 Skyhook 悬挂系统，可进一步实时适应地形（公路或越野）。

结束语

杜卡迪推出的 Multistrada V4 是一款真正的全能型摩托车。虽然还没骑过它，但杜卡迪凭借这款 V4 Granturismo 发动机所取得的成就实在令人惊叹。

按照常规，你不可能把运动型摩托车上的巨大 V4 发动机装到旅行/探险摩托车上，但杜卡迪并不是一家墨守成规的公司。

它的动力输出令人印象深刻，对地面的传递也显得如奶油般顺滑，而它能在 38,000 英里的气门间隔和 9,000 英里的机油更换间隔内做到这一切，堪称工程界的一项壮举。

Multistrada V4 的其他性能和技术还只是皮毛而已