独行侠博客
还记得 Cagiva Elefant 吗？ 早在上世纪 90 年代，在探险车这个词出现之前，卡吉瓦 Elefant 就已经开始从事探险活动了。Cagiva Elefant 在沙漠中飞驰，在未知的道路上驰骋，表现出色，甚至赢得了几次达喀尔拉力赛。 Elefant 的车身印有 "Lucky Explorer"（幸运探索者）字样，其标志与 Lucky Strike 烟草公司的标志极为相似（绝非巧合）。 时至今日，Cagiva 已并入现在的 MV Agusta。不过，这家公司还拥有杜卡迪公司，后者为 Elefant（也就是 Lucky Explorer）提供了发动机。 在 EICMA 2021 上，MV Agusta发布了 Lucky Explorer Project，这是 MV 在探险自行车市场的回归。与以往不同的是，MV 此次推出的不是一款，而是两款车型：Lucky Explorer Project 9.5 和...
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杜卡迪和派克峰是一种不太可能的关系。作为一家与运动型摩托车、赛道和电路赛车密切相关的公司，人们把赛车和杜卡迪联系在一起是合情合理的。 但不是这样的。 然而，关于这两个名字如何交织在一起的故事却非常有趣。2012 年，卡林-邓恩（Carlin Dunne）骑着他个人的Multistrada 赛车赢得了比赛，这也是该赛道仅存泥土的最后一年。 邓恩后来转入杜卡迪官方车队，在那里他驾驶Multistrada取得了更多胜利。杜卡迪喜欢胜利，而在这样一个非传统的赛事中取得胜利，一定是Multistrada派克峰版的灵感来源。 虽然也曾有过其他的派克峰Multistrada，但都是采用V型双缸发动机。随着 V4 Multistrada 的发布，有些人可能会认为该车型正朝着不同的方向发展。更接近其根源。 2022 年推出的杜卡迪 Multistrada V4 派克峰跑车看起来既奇怪，又完全符合杜卡迪和 Multistrada 家族的风格。Multistrada 最初是杜卡迪推出的一款舒适型运动旅行车，可以（或许）应付一些非常轻便的探险式越野活动。 要在人行道上驰骋，杜卡迪还有很多其他选择。 然而，Dunne驾驶V型双缸Multistrada赛车夺冠，再次证明了杜卡迪毕竟是一家赛车公司。 到了 V4 Multistrada，你就会发现这辆车似乎无所不能--除非你真的想离开泥地，专注于铺装路面。 其 19 英寸/17 英寸的前后轮组合并不适合在柏油路上行驶。 因此，为了纪念这一登山活动（遗憾的是，在 Dunne 不幸去世后，摩托车再也不能参加这一活动了），Multistrada V4 Pikes Peak 经过了调整，只专注于在铺装路面上驰骋。 变化 如果你对运动旅行的定义是穿着赛车服，那么这款 Multistrada 就是你的最佳选择。与标准版 Multistrada...
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雅马哈并不一定会在 EICMA 2021 展会上抢尽风头，这个全球最大的摩托车展历来是制造商发布下一年新款摩托车的地方。 不过，它展出的 Ténéré 700 Raid Prototype 肯定会让大批探险车迷兴奋不已。 正如其名所示，这辆摩托车目前只是原型车。但它是基于大受欢迎的 Ténéré 700 而设计的，而 Ténéré 700 显然不是原型车。雅马哈所做的基本上是突击检查（双关语）其 GYTR 配件手册，并为 T700 挑选每一项配件。 因此，这台机器看起来能够轻松应对拉力赛的赛段。 在这里，我们将仔细观察 Ténéré 700 Raid 原型车，并指出我们看到的所有变化。谁知道呢，如果有足够多的人表示希望看到它投入生产，雅马哈也许会改变对其原型车身份的看法。 雅马哈 Raid 发动机 以标准 Ténéré 700 的 689cc 并列双缸发动机为起点，我们可以看到全套 Akrapovic 钛合金赛车排气管。它明显减轻了原装排气管的重量，与 GYTR 的配套...
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说到ADV 摩托车，我们总得有个起点，对吗？ 虽然社交媒体上充斥着骑着巨大的 R 1250 GS 到达地球最遥远角落的照片和视频，但如果你认为他们是骑着这么大的自行车起步的，那就太愚蠢了。 与生活中任何值得做的事情一样，从小事做起才是最好的。骑行 ADV 也是如此。 您需要一辆易于驾驭、重量轻、价格便宜的摩托车，而川崎 KLX230S 具备所有这些优点。 什么是好的自行车初学者？ 对于初学 ADV 的车手来说，KLX230S 的优点之一是它非常不起眼。它很窄，虽然看起来很高，但一旦坐上去，柔软的悬挂系统就会压缩很多。 这种窄和宽的结合意味着中等身材的成年人应该能够相当轻松地接触地面--这对新手来说是件大事。 您可能还会注意到车头的前大灯和车尾的转向灯。这意味着它是合法上路的。当然，在泥地里学习是很好的练习，但将其与实际道路骑行结合起来，将对您未来的 ADV 骑行大有裨益。 不过，除了知道你可以合法地去那里之外，我们还是不要在公路问题上纠缠太久了。 正如您可能从名称中猜到的那样，KLX230 采用 233cc、风冷、两气门单缸发动机。对于新手来说，这意味着一台几乎不需要维护的防弹发动机。 它的动力也不是很大--如果你还在学习驾驶技巧，这是一件好事。当你适应了同时使用离合器和油门的微妙动作后，动力就很容易控制了。说到离合器，拉动也非常轻盈简单。 一旦你骑上 KLX，它的窄小和轻便就会转化为一辆易于驾驭的自行车，因为你可以在停车场、空地上，或者如果你愿意的话，在小路上轻松自如地穿梭。 川崎销售两种版本的 KLX，带或不带 ABS。在公路上，防抱死制动系统是一项很好的安全功能，尤其是在路况不是很好的情况下。 尽管 KLX 的制动器远非强劲有力（这正是新手所希望的），但仍有足够的制动力来锁住两端，例如，如果一头鹿突然从你面前穿过，而你又急于全力踩下制动器。 没有防抱死制动系统，你很有可能会摔倒。有了防抱死制动系统，你就更有可能保持直立，避开那只鹿。 然而，一旦进入泥泞路面，情况就会发生变化。您希望能够锁住车轮（尤其是后轮）。 如果您认为自己在泥地里的时间比在公路上的时间长，那么非 ABS 版将是您的最佳选择。...
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在竞争激烈的探险车领域，Husqvarna 的 Norden 901 是否已经突破重围，荣登榜首？